漢朝,是繼秦朝之后的大一統(tǒng)皇朝,包括造紙術(shù)、地動(dòng)儀、渾天儀等都誕生于兩漢時(shí)期,科技可謂是漢的一大特征。
素來(lái)推崇中國(guó)朝代文化的比亞迪,在“秦”已征戰(zhàn)多時(shí)的背景下,再次推出首款搭載刀片
電池的“漢”,背后含義不言而喻。
7月12日晚,比亞迪漢上市。
作為品牌新能源旗艦轎車(chē)的漢共推出4款車(chē)型,包括3款純電車(chē)型(漢EV)和1款插混動(dòng)力車(chē)型(漢DM)。綜合補(bǔ)貼后,新車(chē)售價(jià)區(qū)間在21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元,與小鵬汽車(chē)P7主銷(xiāo)車(chē)型高度重合,同時(shí)貼近國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入門(mén)版車(chē)型。
“漢,從車(chē)型規(guī)劃到正式量產(chǎn),十年磨一劍。”發(fā)布會(huì)上,比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示。
值得一提的是,同場(chǎng)為比亞迪漢站臺(tái)的,還有華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。據(jù)悉,5G將會(huì)是漢還壓在箱底的一張皇牌。
漢對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō),不僅是一款旗艦產(chǎn)品,更重要的,是首款搭載刀片電池的比亞迪新能源車(chē)。
如何借漢將刀片電池的優(yōu)勢(shì)、差異化放大,并建立良好口碑,將是比亞迪欲顛覆新能源車(chē)市場(chǎng)的前提。
迎戰(zhàn)特斯拉
“特斯拉的牌打完了,輪到我們出牌了。”
漢上市前,比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江,便在微博上公開(kāi)“喊話”,對(duì)于這款新車(chē),比亞迪的期望顯然不低。
刀片電池首秀產(chǎn)品、華為5G加持、百公里加速躋身“3秒俱樂(lè)部”、超高續(xù)航……是此次比亞迪漢主打的幾大賣(mài)點(diǎn)。
作為比亞迪“刀片電池”的首秀產(chǎn)品,漢系列頗受外界關(guān)注的亮點(diǎn)在于其安全性。按照廠家的說(shuō)法,與傳統(tǒng)電池包相比,“刀片電池”體積利用率提升了50%以上,續(xù)航里程可提升50%以上,單次充電可滿足600公里續(xù)航需求,相比三元鋰電池,刀片電池更安全、更穩(wěn)定。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,不管刀片電池目前是否存在爭(zhēng)議,但比亞迪打出的“安全”宣傳賣(mài)點(diǎn),確實(shí)在一定程度上打中了不少消費(fèi)者的痛點(diǎn),這也為漢系列賺來(lái)不少關(guān)注。
雖然比亞迪漢有多重技術(shù)光環(huán)加持,但也面臨不少挑戰(zhàn)。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示,漢EV的NEDC純電續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)605km,小鵬汽車(chē)P7的同價(jià)位車(chē)型可達(dá)706km;漢EV的百公里加速時(shí)間最快可達(dá)3.9s,市場(chǎng)中官方宣稱(chēng)能達(dá)到相同成績(jī)的,還有廣汽新能源Aion LX。
但值得一提的是,在漢車(chē)系中定價(jià)最低的插電混動(dòng)版車(chē)型——漢DM,反而在同級(jí)市場(chǎng)中具有一系列性能指標(biāo)優(yōu)勢(shì)。
由此,就純電動(dòng)的漢EV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看,刀片電池的安全性會(huì)是一大賣(mài)點(diǎn),但整體產(chǎn)品力上,與同樣定位中大型四門(mén)轎車(chē)的小鵬P7相比,只可謂各有千秋。
至于特斯拉,在目前國(guó)產(chǎn)Model 3起售價(jià)與漢EV頂配售價(jià)相近的前提下,后者憑借續(xù)航、加速、空間等全方位具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力,或可一定程度抵消特斯拉的品牌力優(yōu)勢(shì)。
然而,據(jù)日前工信部消息顯示,國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)申報(bào)一款搭載磷酸鐵鋰電池的新車(chē)型,有望進(jìn)一步平衡價(jià)格以及續(xù)航的表現(xiàn),再加諸現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)Model 3入門(mén)車(chē)型此起彼伏的再降價(jià)傳言,漢EV的市場(chǎng)空間被特斯拉進(jìn)一步壓縮并非杞人憂天。
刀片電池真正“出鞘”
雖然上半年充斥新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡、疫情等不利因素影響,但從銷(xiāo)量橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)看,比亞迪新能源的恢復(fù)速度在市場(chǎng)中僅屬中游。
在這樣的背景下,比亞迪漢的入市,為比亞迪新能源貢獻(xiàn)銷(xiāo)量增量的任務(wù)無(wú)需多言。但考慮到漢超過(guò)21萬(wàn)的起售價(jià),已非比亞迪目前核心價(jià)格市場(chǎng),借其為刀片電池造勢(shì),為隨后推出的刀片電池車(chē)型鋪路,或許才是廠家寄予漢的深層次期望。
“年內(nèi)唐就會(huì)推出采用刀片電池的車(chē)型,其它方面也會(huì)有調(diào)整。”7月16日,比亞迪方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。
除帶動(dòng)品牌整車(chē)銷(xiāo)量層面之外,漢對(duì)于比亞迪拓展零部件制造商領(lǐng)域亦有重要意義。
事實(shí)上,除了刀片電池,漢還是比亞迪一系列自研技術(shù)的載體,包括電機(jī)、電控、IGBT等,不少零部件與刀片電池一樣,都是新技術(shù)首次搭載于量產(chǎn)車(chē)之上。
而比亞迪年內(nèi)在零部件供應(yīng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻,先是3月成立包括弗迪電池、弗迪動(dòng)力等5家以新能源核心零部件為主戰(zhàn)場(chǎng)的公司,隨后比亞迪半導(dǎo)體的獨(dú)立融資上市亦屢屢傳出捷報(bào)。
因此,漢能否一炮而紅,不僅影響比亞迪在整車(chē)制造業(yè)方面的前景,還將左右其在汽車(chē)零部件制造業(yè)的地位。
目前來(lái)看,漢的開(kāi)局還算不錯(cuò)。據(jù)官方透露,漢系列自預(yù)售開(kāi)啟一個(gè)半月來(lái),訂單量已突破2萬(wàn)輛。
另外,安信證券研報(bào)顯示,比亞迪漢在多重有利因素驅(qū)動(dòng)下,有望熱銷(xiāo),比亞迪超強(qiáng)產(chǎn)品周期已經(jīng)來(lái)臨。隨著漢的上市,市場(chǎng)對(duì)比亞迪的復(fù)蘇萌生期待。
(責(zé)任編輯:子蕊)