繼2020補貼新政、工信部支持換電站建設(shè)后,2020年政府工作報告也將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。換電站作為“新基建”的重要組成部分,第一次被寫入政府工作報告。
“換電模式能夠得到認(rèn)可,根本原因是換電模式能夠有效解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題,推動產(chǎn)業(yè)走向成熟。”在北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒看來,“換電模式的道路雖然很難,但畢竟邁出了重要的一步。”
在新能源汽車概念剛剛興起的2007年,“車電分離”的“換電模式”就被提出,但在2013年,國家電網(wǎng)放棄換電模式,向車企開放充電站,換電模式便進入漫長的“沉寂期”。
相關(guān)研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,目前在國內(nèi)仍從事?lián)Q電模式的相關(guān)企業(yè)共計有100余家,相較于行業(yè)鼎盛時期減少了近六成。
“換電模式面臨的最大問題是經(jīng)濟上是否劃算,而這種情況正在隨著政策方向的調(diào)整發(fā)生改變。”清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世對記者表示,“換電是一種非常不錯的方式,尤其在出租車、網(wǎng)約車等營運車輛領(lǐng)域,換電模式更適合推廣。”
相較于充電,換電模式以其高防護、高比能量等優(yōu)勢越來越受到車企與用戶的關(guān)注和重視,再加上近兩年國家相繼出臺的支持政策,國內(nèi)企業(yè)紛紛加入換電領(lǐng)域。陳全世認(rèn)為,隨著主機廠與
電池巨頭的入局將會帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
資料顯示,目前全國共有換電站430余座,主要分布在一線城市及新能源汽車推廣較好的省市。除了北汽新能源外,蔚來汽車、浙江時空電動等車企以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源企業(yè)均在積極布局。
“從基礎(chǔ)設(shè)施投入角度,我們目前已在全國19個城市擁有187座換電站。”北京汽車藍谷營銷服務(wù)公司副總經(jīng)理王春風(fēng)透露稱,截至今年5月,北汽新能源換電車輛累計1.8萬輛,預(yù)計今年底將增至到4.8萬輛。“在換電站運營方面,將單個換電站投資成本降至約300萬元,可實現(xiàn)兩年半收回整個成本。換電站還可參與電網(wǎng)調(diào)峰獲得收益。”
然而,在陳世全看來,換電站不同于加油站,不同企業(yè)電池標(biāo)準(zhǔn)不同,難以通用。“單個企業(yè)建設(shè)面向私人用戶的換電站,數(shù)量龐大,投資過高,不能產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。”
以北汽藍谷(600733.SH)為例,雖然其在公共領(lǐng)域和私乘領(lǐng)域均有布局,但相較公共領(lǐng)域,私乘領(lǐng)域的換電站站點規(guī)模較小,服務(wù)能力也較弱。而以針對個人用戶提供免費換電服務(wù)的整車企業(yè)蔚來為例,截至今年5月,已在全國58個城市布局131座換電站。
“讓to B先行,做好經(jīng)濟、平衡的細(xì)分市場,把換電站運營的通路鋪開;鋪到一定的密度以后,to C就能進來實現(xiàn)更大面積的覆蓋。”連慶鋒闡述了北汽新能源換電站的商業(yè)運營思路。
不僅是規(guī)模效應(yīng),標(biāo)準(zhǔn)問題在換電模式上同樣無法回避。“要真正讓toC變成和加油一樣方便,必須要做到廠家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。”北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍透露,公司正在積極與行業(yè)協(xié)會溝通,并且期望同其他企業(yè)“求同存異”,共同制定電池標(biāo)準(zhǔn)。
“北汽新能源換電模式是可盈利、可復(fù)制的。未來能否獲得更大成功,要看它的衍生能力。”西部證券首席汽車分析師分析王冠橋分析認(rèn)為,資本市場對于汽車企業(yè)的PE估值一般是6-8倍,而公共事業(yè)公司是15-20倍。“如果北汽藍谷從‘一錘子買賣’變成永續(xù)經(jīng)營,成為一家公共事業(yè)公司,即使不賺錢,估值也有可能發(fā)生一個大的變化。”
(責(zé)任編輯:子蕊)