一條近日由外媒披露的有關(guān)“標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)將與道達爾共同投資約20億歐元,將
電池生產(chǎn)遷回法國”的消息,最終很可能被證明為“烏龍”。
“PSA目前在華沒有任何專門用以生產(chǎn)電池的工廠。”5月28日,有PSA中國內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示;道達爾法國及中國總部亦于次日稱,包括道達爾及其子公司Saft(帥福得),“目前在世界各地均未生產(chǎn)汽車電池,也沒有把任何生產(chǎn)線遷回法國的計劃”。
不過,面對歐洲蓬勃興起的
電動車市場,PSA與道達爾之間的合作卻是不爭是事實。同時,在歐盟及歐盟各國政府的支持下,歐洲的動力電池產(chǎn)業(yè)正迎來一輪新的投資高潮。
PSA、道達爾在華無工廠可遷
外媒披露的上述消息來自PSA官網(wǎng)5月26日的一則新聞稿。
在這則名為“Groupe PSA welcomes the support plan to the automotive sector of French government”的新聞稿中,PSA方面明確表示,“在法國政府的支持下,PSA集團將采取決定性的新步驟,與道達爾集團合作在法國投資約20億歐元,將電池生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到法國的超級工廠,僅這一主要組成部分就占電動汽車價值的35%”。
然而,當財聯(lián)社記者向PSA中國、道達爾中國求證上述消息時,兩家法國公司在華總部均表示,目前未在華設(shè)立任何車用動力電池生產(chǎn)線。“我們目前在中國的電池主要用在民用電子產(chǎn)品和鐵路領(lǐng)域。”有道達爾中國工作人員補充道。
公開資料顯示,道達爾在華唯一涉及的動力電池業(yè)務(wù),是其子公司帥福得與國內(nèi)新能源動力電池企業(yè)天能集團于去年10月在華成立的合資公司——天能帥福得。其中,天能集團持股60%,帥福得持股40%。
“工廠是中國自己的,不可能再遷到法國去。”5月29日,天能集團方面向財聯(lián)社記者表示,作為帥福得與天能的合資公司,天能帥福得確實在生產(chǎn)車用動力鋰電池,“但產(chǎn)品以中國市場為主,海外市場只占一部分。”
工信部今年3月公布的第330批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示,搭載天能帥福得電池組的奇瑞純電動車eQ1進入本期目錄,這也是天能電池在沉寂二年后再次進入國內(nèi)新能源乘用車市場。
“標致雪鐵龍在中國沒有動力電池廠,而且道達爾的電池也沒有進入中國。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬向記者進一步確認上述兩家法國企業(yè)中國總部的說法。
面對無論是PSA、還是道達爾目前在中國均未設(shè)立車用動力電池生產(chǎn)線的事實,截至記者發(fā)稿,PSA法國總部尚未對上述新聞稿中提及的“將電池生產(chǎn)從中國轉(zhuǎn)移到法國超級工廠”的內(nèi)容對財聯(lián)社記者的郵件采訪做出回應(yīng)。
電動車銷量猛增凸顯電池缺口
盡管各方說法不一,但PSA與道達爾將攜手布局動力電池領(lǐng)域,及歐洲正發(fā)力提升本土動力電池產(chǎn)能卻是實情。
今年1月底,外媒曾報道稱,道達爾將通過子公司 Saft 與PSA及PSA子品牌Opel(歐寶)共同投資55億美元,合資組建一家名為Automotive Cell Company(ACC)的動力電池生產(chǎn)企業(yè)。工廠將于2021年正式開工,預(yù)計2023年投產(chǎn)。至2030年,實現(xiàn)48GWh的年產(chǎn)能。
“目前合資企業(yè)尚未成立。”5月29日,道達爾總部回應(yīng)了這一合資項目的最新進展。
按照此前披露的信息,若道達爾與PSA完成這一近50億歐元的投資計劃,道達爾與PSA預(yù)計可通過歐盟委員會所授權(quán)的重要歐洲共同利益項目(IPCEI)獲得接近13億歐元的公共資金。
不僅如此,就在PSA發(fā)布上述“回遷工廠”消息的同一天,法國總統(tǒng)馬克龍發(fā)布了法國汽車業(yè)的救助計劃,整體資金支持高達80億歐元。馬克龍還在該計劃中希望法國成為歐洲電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度歐洲電動汽車銷量超過20萬輛,同比增長85%,占比超過同期全球銷量的50%以上。即便在3月疫情影響下,歐洲電動車當月銷量仍達6.9萬輛,同比增長42%。
旺盛的市場需求導(dǎo)致歐洲動力電池供給缺口日益增大。根據(jù)市場研究公司SNE Research的預(yù)測,至2023年,歐洲對電動汽車電池的需求預(yù)計為406GWh,而供應(yīng)預(yù)計為335GWh,短缺約18%;到2025年這種情況將惡化,供應(yīng)短缺約40%。
但在目前歐盟及歐洲各國的“刺激”政策下,動力電池短缺的情形或?qū)⒌玫揭欢ǜ纳啤?ldquo;到2025年,歐洲可能控制全球電池制造能力的11%,高于目前的4%。”能源存儲分析師詹姆斯·弗里斯表示。
“動力電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。”有業(yè)內(nèi)人士表示,產(chǎn)業(yè)掣肘就是企業(yè)機會,或許正是看到這樣的機會,“PSA和道達爾才做出了把電池生產(chǎn)‘遷回法國’的決定。”
(責任編輯:子蕊)