一場(chǎng)有關(guān)
電池市場(chǎng)的爭奪戰(zhàn)正在打響。
這場(chǎng)沒有硝煙的逐鹿冰冷且殘酷,誰能攀上金字塔的頂端,摘取那顆“金蘋果”,誰就能贏得市場(chǎng),成為王者。
只不過,至今這尊王者寶座沒有一家電池廠家可以安穩(wěn)到底。天時(shí)地利人和的美好愿景只會(huì)出現(xiàn)在理想世界;而現(xiàn)實(shí)中,他們只能不斷為自己創(chuàng)造機(jī)遇,才能贏得站在下一個(gè)風(fēng)口的優(yōu)先權(quán)。
電池行業(yè)的較量
5月初,韓國SNE Research報(bào)告顯示,2020年第一季度,韓國LG化學(xué)裝機(jī)量已超越日本松下和中國寧德時(shí)代,成為全球最大的鋰電池企業(yè)。
報(bào)告指出,一季度以來,LG化學(xué)裝機(jī)量5.5GWh,比去年同期上漲120%。LG化學(xué)的全球市場(chǎng)份額也從去年一季度的10.7%,上漲到今年一季度的27.1%。
LG化學(xué)在第一季度業(yè)績實(shí)現(xiàn)銷售額59.6億美元,營業(yè)利潤2億美元,營業(yè)利潤環(huán)比扭虧為盈。
而松下和寧德時(shí)代方面,松下以占據(jù)市場(chǎng)份額25.7%,位居第二;寧德時(shí)代則以17.4%的市場(chǎng)份額位列第三,同比去年的23.4%下滑了6%。
要知道,在2019年第一季度,寧德時(shí)代可是以23.4%的市場(chǎng)份額位居全球第一;松下以22.9%市場(chǎng)份額,位居全球第二;比亞迪電池和LG化學(xué)的市場(chǎng)份額依次為15.1%、10.7%,位居第三、第四。
真是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),去年的王者寧德時(shí)代竟被第四名的LG化學(xué)成功趕超。
更為打臉的是,2020年第一季度LG化學(xué)的市占比竟比去年同期寧德時(shí)代第一名時(shí)的市占比還要高出3.7%。
可仔細(xì)想來,LG化學(xué)這樣默默趕超的勁頭,又似乎在意料之內(nèi),畢竟在天時(shí)地利人和的大前提下,寧德時(shí)代已經(jīng)輸在“天時(shí)”。
中國從2月開始進(jìn)入疫情嚴(yán)防時(shí)期,閉不出戶成了民眾的第一要?jiǎng)?wù),沒有了過多的線下消費(fèi),2月新能源汽車銷量直線下降,12,908輛的銷量數(shù)據(jù),同比下降75.2%;3月銷量繼續(xù)走低,一共售出104.54萬輛,同比下降40.4%,也正因如此,導(dǎo)致寧德時(shí)代第一季度國內(nèi)電池裝機(jī)量只有2800MWh,腰斬一半。
另外,韓國SNE Research還分析認(rèn)為,LG 化學(xué)會(huì)突然一躍而起的原因主要得益于特斯拉Model 3、大眾電動(dòng)汽車、雷諾Zoe EV以及奧迪E-tron等純電車型在全球市場(chǎng)的銷量上漲。
以特斯拉為例,目前特斯拉上海工廠電池供應(yīng)商為LG化學(xué),國產(chǎn)Model 3采用的是LG化學(xué)的NCM(鎳鈷錳)811圓柱三元鋰電池。
作為在2月中旬便急于復(fù)工的上海特斯拉工廠,國產(chǎn)Model 3在2月銷量達(dá)到3,900輛,3月更是夸張地挺進(jìn)了萬輛大關(guān),迎來10,160輛的增量。國產(chǎn)Model 3的大賣也隨勢(shì)帶動(dòng)了LG化學(xué)的出貨量。
借助特斯拉熱銷的東風(fēng),LG化學(xué)也隨之水漲船高,雖身披“特斯拉電池供應(yīng)商”的標(biāo)簽,但LG化學(xué)又怎么可能會(huì)單純的因?yàn)榧冸娷囆弯N量好而趕超寧德時(shí)代一大截。
特斯拉最多只是LG化學(xué)成功之路上的助力軍罷了。
或許有計(jì)劃的布局,穩(wěn)定的輸出,才是LG化學(xué)慢慢攀上金字塔頂端的真正手段。
5月初,LG化學(xué)與通用一同召開新聞發(fā)布會(huì)并提出,計(jì)劃于2022年開始規(guī);慨a(chǎn)新一代NCMA(鎳、鈷、錳、鋁)電池,并通過建立工廠,將鋰電池的價(jià)格降至每千瓦100美元以下。
其實(shí),早在2019年12月,LG化學(xué)與通用就宣布,計(jì)劃到2023年為止的4年內(nèi),向Ultium cell(新型電池)投資共計(jì)2.7萬億韓元(約為21.73億美元)。
5月20日更是有外媒報(bào)道稱,通用汽車表示,“公司在開發(fā)一種使用壽命達(dá)100萬英里(大約160萬公里)的電動(dòng)汽車電池方面已接近成功。”如若沒有猜錯(cuò),這款就要接近成功的電池應(yīng)該就是早前一直宣傳的Ultium cell。
無疑,與通用汽車的合作,加速了LG化學(xué)在電池品牌層面的突破,而除中國市場(chǎng)外,LG化學(xué)幾乎“壟斷”了全球新能源市場(chǎng)上口碑銷量前茅的純電車型,或許這也是其裝機(jī)量的提升帶去明確的增值的原因之一。
然而電池行業(yè)分析師認(rèn)為,“LG化學(xué)之所以在第一季度能取得超出市場(chǎng)預(yù)期的良好業(yè)績,主要原因來自石油化工主要產(chǎn)品盈利能力的改善,以及電池業(yè)務(wù)成本的節(jié)約帶來虧損幅度的縮小,尖端材料業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和成本效率的優(yōu)化。”
然而反觀寧德時(shí)代,無論從市場(chǎng)或產(chǎn)品角度,最近的它都有一些局限性。
嚴(yán)重依賴中國市場(chǎng)
在中國新能源汽車市場(chǎng),寧德時(shí)代的電池幾乎成為了不可或缺的一個(gè)重要組成,甚至坊間流傳“純電車型沒有搭載寧德時(shí)代電池都是不完整”的說法。
或許正是因?yàn)檫@樣的糖衣炮彈,當(dāng)疫情來臨時(shí),國內(nèi)新能源市場(chǎng)步入為期2個(gè)多月的慘淡期,過分依賴于國內(nèi)市場(chǎng)大環(huán)境的寧德時(shí)代也一同迎來了“休假”。
它不得不偃旗息鼓,同居家隔離的民眾一起被圈在了自己設(shè)下的王國之中。新能源汽車銷量的下滑,裝機(jī)量大幅下降,直接導(dǎo)致寧德時(shí)代第一季度動(dòng)力電池銷售收入斷崖。
在寧德時(shí)代的2020年第一季度業(yè)績報(bào)告顯示,公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入為90.3億元,相比去年同期的99.82億元,降幅為9.53%;
和車企具有極強(qiáng)連帶關(guān)系的寧德時(shí)代在面對(duì)自家上下起伏的裝機(jī)量數(shù)據(jù)時(shí),其實(shí)潛在的危險(xiǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了。
本以為可以和LG化學(xué)、三星、松下比肩全球電池行業(yè)的寧德時(shí)代萬萬沒有想到,中國市場(chǎng)的失利會(huì)給自己帶來如此巨大的波動(dòng)。
在國內(nèi)市場(chǎng),寧德時(shí)代的主要客戶群體為,北汽、上汽、江淮、奇瑞等自主品牌,而這些品牌在銷量方式上多大數(shù)會(huì)選取大訂單形式的采購(共享出型服務(wù))。
這樣的銷售形式雖可以短暫讓自己出現(xiàn)在銷量榜單上,但并不是長久之計(jì)。比如,遇到當(dāng)下疫情,這類一直“鐘情”大訂單模式生存的車企們便沒有了市場(chǎng),寧德時(shí)代也沒了生意。
2019年全年,寧德時(shí)代裝機(jī)量占中國整體動(dòng)力電池市場(chǎng)的51%。但在這半壁江山中,看不到穩(wěn)固,反之一盤散沙。
從全球第一跌至第三,雖然只是簡單的裝機(jī)量數(shù)據(jù)排名,卻揭開了寧德時(shí)代當(dāng)下最為困惑的一面。
如何讓自己更加強(qiáng)大,方能應(yīng)變隨時(shí)出現(xiàn)的危難,這是被視為可以比肩全球電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代,必須悟出的問題。當(dāng)下的它必須學(xué)會(huì)居安思危,也必須學(xué)會(huì)未雨綢繆。
畢竟除了LG化學(xué)這位勁敵之外,比亞迪這位老大哥一直虎視眈眈,不肯多讓半步。
誰家技術(shù)說了算
在5月中旬寧德時(shí)代2019年度業(yè)績說明會(huì)上,寧德時(shí)代順勢(shì)就3月29日比亞迪推出的刀片電池發(fā)表了自己的看法。
只是沒想到,刀片電池竟會(huì)成為寧德時(shí)代和比亞迪正面較量的真正開始。
“刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種。”寧德時(shí)代董事長曾毓群如是說,并其稱“比亞迪刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)是‘濫用測(cè)試’”。
同時(shí),他還強(qiáng)調(diào),“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事,有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全。”
這一席話傳進(jìn)比亞迪的耳朵里,比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛坐不住了,立馬開懟,在其微博中發(fā)文到,“不服?那也來扎一下吧。”
如同兩個(gè)血?dú)夥絼偟纳倌臧,這兩家”國之重器”誰也不服誰。
根據(jù)比亞迪的說法,“刀片電池”是一種全新的動(dòng)力電池技術(shù),其擁有其他動(dòng)力電池難以比擬的安全性和長續(xù)航能力。
但寧德時(shí)代顯然并不買單比亞迪的刀片電池,且還含蓄的指出比亞迪有“竊取”自家CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念電池的意思,不過就此比亞迪沒有做出任何回應(yīng)。
但《鋰智》認(rèn)為,以其有精力玩這樣毫無意義的嘴上功夫,還不如想想如何一同在電池行業(yè)的競賽中取得雙贏。這一來一回的博弈,窩里斗的戲碼對(duì)于電池行業(yè)而言,沒有任何實(shí)質(zhì)性的推動(dòng),大家又何必傷了和氣。
其實(shí)熟悉比亞迪汽車的朋友們都知道,比亞迪以電池起家,是目前國內(nèi)車企中為數(shù)不多的可以實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)自銷的廠商,由于比亞迪電池幾乎不外銷,這樣的做法既保護(hù)了自家電池核心資源,也確保了市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以,比亞迪電池的裝機(jī)量尤為珍貴,和汽車銷量成正比。
而如今的刀片電池,又是比亞迪自研電池路上最為關(guān)鍵的部分,既為了比亞迪旗下EV車型的品質(zhì),也為了鞏固家業(yè)基礎(chǔ)的地位,對(duì)于比亞迪而言,刀片電池是背水一戰(zhàn),能不能和寧德時(shí)代在品質(zhì)上做真正的較量也全靠這塊電池了。
寧德時(shí)代方面,它也將成為特斯拉在中國地區(qū)的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一,供貨將從2020年7月開始。雖然有網(wǎng)友指出,特斯拉為了降低成本,選擇寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商是情理之中,但品質(zhì)是否穩(wěn)定,是否高效,也全看寧德時(shí)代自己的發(fā)揮了。
雖說一山不能容二虎,但中國電池行業(yè)的這座金字塔似乎還沒到可以真正比肩全球的水平,當(dāng)下的爭辯和博弈,或許看作前進(jìn)路上的調(diào)劑品更為輕松些。
在很久之前,曾毓群寫下這樣的一封內(nèi)部信,“當(dāng)臺(tái)風(fēng)來時(shí),豬都會(huì)飛。但臺(tái)風(fēng)走了呢,豬的下場(chǎng)如何?現(xiàn)在看,風(fēng)不會(huì)停,但風(fēng)向卻在時(shí)刻轉(zhuǎn)變。”
因勢(shì)利導(dǎo)和審時(shí)度勢(shì),永遠(yuǎn)適合這個(gè)多變的市場(chǎng),其實(shí)風(fēng)向哪里吹不重要,但巧借東風(fēng)卻很關(guān)鍵,這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭會(huì)將中國電池行業(yè)帶去哪里,寧德時(shí)代又將如何借勢(shì)而上,目前不想知道結(jié)局,因?yàn)檫^程更精彩。
(責(zé)任編輯:子蕊)