新能源車的前進(jìn)之路迅猛而坎坷,一邊是眾多品牌百花齊放,一邊是參與者良莠不齊。而隨著部分中高端品牌頻頻爆出自燃事件,更讓新能源車動(dòng)力
電池的安全性飽受質(zhì)疑。
新能源車真的不安全嗎?
日前,比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。同日,比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在網(wǎng)上參與直播刀片電池的“針刺穿透測(cè)試”,展示這個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品的超強(qiáng)安全性。
從500°C到60°C
為了保障動(dòng)力電池的安全,針對(duì)動(dòng)力電池的測(cè)試,行業(yè)及企業(yè)林林總總制定了超過300多種測(cè)試方法。
在眾多的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中,針刺實(shí)驗(yàn)是被行業(yè)專家公認(rèn)為最難通過的。因?yàn)獒槾虒?shí)驗(yàn)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn),所以不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池都很難通過實(shí)驗(yàn),所以針刺實(shí)驗(yàn)?zāi)壳皟H作為一種非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),不做強(qiáng)制要求。但是不面對(duì)不代表問題不存在,問題依然很嚴(yán)峻。
在同樣的測(cè)試條件下,三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,表面溫度迅速超過500℃,并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現(xiàn)象,電池表面的雞蛋被炸飛;傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火,有煙,表面溫度達(dá)到了200℃~400℃,電池表面的雞蛋被高溫烤焦;比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火,無煙,電池表面的溫度僅有30-60℃左右,電池表面的雞蛋無變化,仍處于可流動(dòng)的液體狀態(tài)。
“刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快”,對(duì)于比亞迪刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn),中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高評(píng)價(jià),刀片電池的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
“這一結(jié)果足以證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統(tǒng)動(dòng)力電池可能會(huì)發(fā)生的“熱失控”的噩夢(mèng),其安全性具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。”
王傳福表示,刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心,更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道,把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。“
突破磷酸鐵鋰電池組能量密度瓶頸
作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,比亞迪經(jīng)過多年的技術(shù)積累,終于實(shí)現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新,將電芯做成“刀片”形狀。刀片電池的長(zhǎng)度可以根據(jù)電池包尺寸進(jìn)行定制,最長(zhǎng)可以做到2米多。
由于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,刀片電池大幅提高了體積利用率,最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包,刀片電池的體積利用率提升了50%以上,體積能量密度與811三元鋰電池接近,單次充電可滿足600公里續(xù)航需求。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí),由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu),也使得電池系統(tǒng)的復(fù)雜度大幅下降,由此也帶來了更高的產(chǎn)品穩(wěn)定性和更低的故障率,刀片電池將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池安全新高度。
比亞迪在電池研發(fā)領(lǐng)域一騎絕塵,身后吸引了眾多目光,其中不乏全球領(lǐng)先的汽車品牌。
豐田的橄欖枝
日前,比亞迪和豐田聯(lián)合宣布正式成立合資公司BTET(比亞迪豐田
電動(dòng)車科技有限公司),以共同進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā),打造針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求而量身定制的電動(dòng)汽車。該公司由豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚出任董事長(zhǎng)。
“合資公司成立以后,豐田和比亞迪掌握各自技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)的工程師會(huì)在一起相互學(xué)習(xí),共同切磋造車技藝,從而開發(fā)出受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的性能優(yōu)異的純電動(dòng)車。”岸宏尚表示。
以“穩(wěn)健”著稱的豐田選擇合作伙伴顯然不會(huì)花枝亂投。業(yè)界普遍共識(shí),豐田選擇比亞迪因?yàn)榭粗睾笳咴陔姵仡I(lǐng)域25年的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等豐富經(jīng)驗(yàn)。
自從2003年進(jìn)入汽車領(lǐng)域,比亞迪至今已有17年的動(dòng)力電池研發(fā)及整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。作為中國(guó)唯一一個(gè)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè),比亞迪掌握了全新e平臺(tái)、DM 3.0、IGBT 4.0、DiLink 2.0等先進(jìn)技術(shù),更是在電池、電控,車聯(lián)系統(tǒng)等領(lǐng)域擁有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。依靠全球領(lǐng)先的電池、電子技術(shù)和高級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì),比亞迪連續(xù)4年奪得全球新能源汽車銷量冠軍。
實(shí)際上,比亞迪早已不是一家電池公司或者車企。依托云軌、乘用車、商用車、電子、電池等事業(yè)群,比亞迪已經(jīng)成為名副其實(shí)的“新能源整體解決方案開創(chuàng)者”。
“幾乎你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案,相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長(zhǎng)何龍向媒體透露。
無獨(dú)有偶,繼2月初特斯拉與國(guó)內(nèi)某電池生產(chǎn)企業(yè)簽訂動(dòng)力電池采購(gòu)協(xié)議之后,二者再次達(dá)成合作,后者將向前者提供“無鈷電池”,搭載在國(guó)產(chǎn)特斯拉車型上。盡管雙方并未明確說明是哪種“無鈷電池”,不過市場(chǎng)普遍認(rèn)為是磷酸鐵鋰電池。這恰好和比亞迪在磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上開發(fā)“刀片電池”不謀而合。
刀片電池首發(fā)搭載比亞迪漢
正式發(fā)布的刀片電池已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)規(guī)劃。王傳福在直播現(xiàn)場(chǎng)透露,刀片電池將率先在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用。
據(jù)之前公布的信息,比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車,其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里,百公里加速3.9秒,在整車設(shè)計(jì)特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計(jì)語言。
評(píng)論人士認(rèn)為,隨著比亞迪漢的推出,這個(gè)中國(guó)新能源汽車的王牌企業(yè),將有望引領(lǐng)中國(guó)品牌新能源汽車在豪華和科技領(lǐng)域創(chuàng)立新高。
新能源車的前進(jìn)之路迅猛而坎坷,一邊是眾多品牌百花齊放,一邊是參與者良莠不齊。而隨著部分中高端品牌頻頻爆出自燃片電池通過最嚴(yán)“安檢”。
(責(zé)任編輯:子蕊)