近日特斯拉中國采用寧德時(shí)代“無鈷
電池”的消息引發(fā)股市重大反響,公眾的注意力一時(shí)均被吸引到動(dòng)力
電池技術(shù)路線或?qū)⒁虼顺霈F(xiàn)重大調(diào)整上來。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),特斯拉引發(fā)的電池戰(zhàn)爭(zhēng)剛剛拉開帷幕,正在四處落子,其真實(shí)目標(biāo)是把model3的最低價(jià)格打到20萬,并主導(dǎo)未來的動(dòng)力電池技術(shù)路線。
2月20日獲悉,特斯拉和寧德時(shí)代的電池合作存在多種技術(shù)方案,并非此前外媒報(bào)道的僅有“無鈷方案”一種。
“磷酸鐵鋰只是其中一種,鐵鋰方案將用于model3基礎(chǔ)版,而長續(xù)航版會(huì)采用三元方案”,一位消息人士說,“此前路透的報(bào)道引起了誤解,讓業(yè)界以為特斯拉在和寧德時(shí)代的合作上完全放棄了三元方案,但事實(shí)并非如此。”
2月18日,另一位消息人士表示,在引入LG和寧德時(shí)代雙雄競(jìng)爭(zhēng)之后,特斯拉自研電池的步伐也在加速,并將于4月的“特斯拉電池日”上做出說明。2月21日晚,特斯拉上海工廠發(fā)布了一條抖音稱“無鈷,不一定是磷酸鐵鋰”,側(cè)面印證了這一消息。
鐵鋰單體密度已達(dá)180wh/kg 寧德時(shí)代相當(dāng)猛
調(diào)查顯示,寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰、高壓三元和高鎳三元三條技術(shù)路徑上,均取得了新的進(jìn)展。
“尤其是鐵鋰,2019年底他們的單體能量密度已經(jīng)提升到180wh/kg,采用CTP方案成組后系統(tǒng)密度到了160wh/kg,這相當(dāng)猛”,消息人士說,“盡管他們此前未披露過單體密度,但系統(tǒng)密度160wh/kg這個(gè)數(shù)據(jù)在去年10月和大眾拉美卡客車公司的合作中做過披露,只是沒引起業(yè)界過多的關(guān)注。”
在近期的一份調(diào)研記錄中,有如下說明。
1、磷酸鐵鋰路徑
適用場(chǎng)合:高頻使用,全生命周期穩(wěn)定性強(qiáng)。
熱失控方面,該路徑釋熱溫升慢,相對(duì)安全。熱失控時(shí),電芯僅緩慢冒煙,熱失控溫度可以達(dá)到800度。
能量密度方面,2015年單體密度120-130wh/kg,2017年達(dá)到了150-160wh/kg,2019年底已經(jīng)可以達(dá)到180wh/kg。
循環(huán)次數(shù)方面,寧德時(shí)代研發(fā)的超長壽命電池,可實(shí)現(xiàn)8~15年4,000 ~12,000次循環(huán),可以滿足公交車15年的全生命周期服役要求,已經(jīng)在海外市場(chǎng)得到認(rèn)可。
快充技術(shù)方面,通過正負(fù)極材料的研究,將傳統(tǒng)的電池快充時(shí)間縮短了一半,可在15分鐘內(nèi)完成100%充電。
2、高壓三元電池路徑,高鎳三元路徑
適用場(chǎng)合:空間有限, 對(duì)能量密度的要求高,空間小、 里程長、 重量輕。
二者在成本方面高于磷酸鐵鋰,高鎳由于鎳的價(jià)格,是三種路徑最高的。高壓三元路線,是通過材料以及高壓電解液等化學(xué)體系優(yōu)化,使電池能量密度得以提升,該技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到811同等能量密度,豐富了高能量密度動(dòng)力電池技術(shù)路線,基本可以覆蓋600公里以下續(xù)航里程的車型,代表車型上汽ERX5;高鎳三元路線,代表車型廣汽AION LX。
能量密度方面,從333到811,單體能量密度一直在增加。采用高能量密度方案的
電動(dòng)車續(xù)航已經(jīng)可以追趕燃油車。
CTP技術(shù):CTP+三元已經(jīng)在北汽EU5的車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),主要基于電芯一致性水平高,使因?yàn)閱误w電芯故障導(dǎo)致電池失效的幾率大大降低,如果不具備這個(gè)技術(shù)水平就無法做CTP。該公司同樣具備CTP+鐵鋰的技術(shù)實(shí)力,在南美大眾輕卡項(xiàng)目上已經(jīng)得到應(yīng)用,CTP也可以彌補(bǔ)鐵鋰能量密度的短板。
“簡(jiǎn)單說,400公里用鐵鋰方案,500公里用高壓三元方案,600公里用高鎳三元方案”,該消息人士說,“寧德時(shí)代提供的這幾種方案,在續(xù)航里程、成本、安全性、使用壽命、充電效率這幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上做動(dòng)態(tài)平衡,供車企選擇。”
“鐵鋰方案系統(tǒng)能量密度160wh/kg,僅比此前通行的三元方案密度低20%,但成本低40%以上。而他們解決充電效率的方法也很特殊,不是單純提升充電電壓,而是通過材料改進(jìn)實(shí)現(xiàn)15分鐘滿充,這有助于降低綜合充電成本。”
按照他的測(cè)算,采用寧德時(shí)代鐵鋰方案的modle3基礎(chǔ)版,續(xù)航可以達(dá)到400km,成本可以下降3萬元,“這有助于馬斯克把model3的最低價(jià)格下探到25萬以下區(qū)間”。
特斯拉不愿止步 要把model3降到20萬
看起來,寧德時(shí)代的方案很好的解決了續(xù)航、成本、安全、壽命、充電效率的平衡,但對(duì)凡事追求極致的特斯拉來說,這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
“寧德時(shí)代最初的報(bào)價(jià)(鐵鋰)是7毛1瓦時(shí),但特斯拉的希望是:再降20%“。2月18日,另外一位消息人士向第一電動(dòng)透露,雙方在價(jià)格層面一度展開激烈的攻防。按照馬斯克的要求,特斯拉對(duì)所有供應(yīng)商,尤其是占其成本大頭的動(dòng)力電池供應(yīng)商提出了嚴(yán)格甚至“殘酷”的降價(jià)要求,并且每年都要降。
“這無疑會(huì)沖擊寧德時(shí)代作為行業(yè)龍頭的一個(gè)重要財(cái)務(wù)指標(biāo):毛利率,因此被Robin(曾毓群)拒絕”,該消息人士說,“Musk和Robin雙方見面,都很強(qiáng)勢(shì),但最終達(dá)成了一致。”
該消息人士稱,這份為期兩年的合作協(xié)議,盡管雙方各取所需,但馬斯克的目標(biāo)不止于此:他要把model3的最低價(jià)格降到20萬。因此,在引入LG和寧德時(shí)代雙雄競(jìng)爭(zhēng)之后,特斯拉自研電池的步伐正在加快。
2月21日晚,特斯拉上海工廠發(fā)了一條耐人尋味的抖音:“請(qǐng)大家留意四月的特斯拉電池發(fā)布會(huì),無鈷,不一定是磷酸鐵鋰。” 該消息再一次引發(fā)媒體猜測(cè):特斯拉不用磷酸鐵鋰?yán)玻?/div>
“特斯拉還沒公布他們的技術(shù)方案,但4月的發(fā)布會(huì)已經(jīng)引起業(yè)界高度關(guān)注”,該消息人士說,“一方面引入LG和CATL雙雄競(jìng)爭(zhēng),海外還有松下,另一方面下決心自己來主導(dǎo)未來的電池技術(shù)路線,這很馬斯克。”
據(jù)了解,寧德時(shí)代和LG兩大動(dòng)力電池巨頭,不僅產(chǎn)品序列完整,全序列產(chǎn)品一致性處于全球領(lǐng)先水平,并且向特斯拉做出了保證產(chǎn)能的承諾。繼2019年LG中國工廠加速啟動(dòng)之后,近日第一電動(dòng)獲悉,珠三角為寧德時(shí)代提供生產(chǎn)設(shè)備的幾間工廠正在高速運(yùn)轉(zhuǎn),并在努力克服疫情導(dǎo)致的招工不便的困難,以滿足寧德時(shí)代迫切的擴(kuò)產(chǎn)需求。
在這種情況下,特斯拉4月的“電池日”到底會(huì)發(fā)布什么,就成為寧德時(shí)代和LG兩巨頭高度關(guān)注的問題。自去年2月收購Maxwell開始,特斯拉自研電池的步伐就一直在提速,去年9月其旗下的達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室發(fā)布論文稱“新電池獲得了160萬公里續(xù)航、20年儲(chǔ)能使用壽命”時(shí),還一度被業(yè)界嘲笑為用超級(jí)電容炒冷飯,直至去年10月收購海霸精密設(shè)備公司、去年12月取得專利,并于弗蒙特搭建了一條試產(chǎn)線。最新的消息是,其電池專利方案基于NCM方向,并非此前其一直采用的NCA,并通過一項(xiàng)未宣布的收購(鋰離子電池初創(chuàng)公司SilLion)獲得了一些獨(dú)特的能力。
動(dòng)作越來越快,傳聞越來越多。這種旋風(fēng)般的節(jié)奏令人瞠目,并吸引了強(qiáng)烈關(guān)注:即將到來的“電池日”,特斯拉會(huì)揭幕什么重磅技術(shù),以實(shí)現(xiàn)他們追求的“掌握自身命運(yùn)”的目標(biāo)?(語出特斯拉技術(shù)副總裁Drew Baglino,2019年6月)。
特斯拉引發(fā)的這場(chǎng)電池戰(zhàn)爭(zhēng),將在多大程度上影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)的走向,還有待觀察,但至少明確昭示了兩個(gè)信號(hào):從整車開始,整個(gè)電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格戰(zhàn)在所難免;隨著model3的產(chǎn)能釋放和價(jià)格下降,將有更多的燃油車用戶被吸引到電動(dòng)車陣營里來。
前者令人痛苦,后者令人快樂。對(duì)于眾多仍在疫情中停擺或半停擺的企業(yè)來說,這個(gè)春天很不尋常。
(責(zé)任編輯:子蕊)
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