近年來(lái),伴隨著汽車(chē)新四化的興起,全球科技巨頭紛紛向新能源汽車(chē)發(fā)力,諸多發(fā)達(dá)國(guó)家制定了燃油車(chē)的退出時(shí)間表,汽車(chē)電動(dòng)化浪潮已勢(shì)不可擋。而作為電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的動(dòng)力
電池,在這場(chǎng)大混戰(zhàn)中起著至關(guān)重要的作用。
“新能源汽車(chē)最大的成本在于電池、電機(jī)、電控‘三電’系統(tǒng),而動(dòng)力電池成本又是重中之重。”乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
近日,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代發(fā)布公告表示公司擬與特斯拉簽訂協(xié)議,將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品,產(chǎn)品采購(gòu)量須以特斯拉后續(xù)具體采購(gòu)訂單為準(zhǔn),供貨協(xié)議期限是2020年7月1日至2022年6月30日。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為從成本角度看,作為中國(guó)排名首位的動(dòng)力電池供應(yīng)商,寧德時(shí)代的電池在國(guó)內(nèi)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。對(duì)于正在逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的特斯拉而言,采用中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代的動(dòng)力電池符合其預(yù)期,有利于進(jìn)一步縮減電池成本,開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。
特斯拉與寧德時(shí)代簽訂協(xié)議,在很大程度上說(shuō)明特斯拉對(duì)寧德時(shí)代動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力的認(rèn)可,進(jìn)一步驗(yàn)證了寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力,符合寧德時(shí)代和股東的利益。此次特斯拉選寧德時(shí)代供應(yīng)電池,想必也是看到寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的不凡表現(xiàn)。
寧德時(shí)代高鎳三元CTP電池
2019年9月,寧德時(shí)代率先推出CTP電池技術(shù)。早前寧德時(shí)代便宣布將對(duì)外量產(chǎn)無(wú)模組的全新動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)――CTP動(dòng)力電池包,也就是直接由電池單體組成的動(dòng)力電池組。
寧德時(shí)代采用能量密度為240Wh/kg的高鎳三元單體,其能量密度為240Wh/kg,組合后其體積利用率將提高15%-20%,零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率將提升50%,能量密度進(jìn)一步提升,續(xù)航里程也將隨之提高,投入應(yīng)用可大幅降低動(dòng)力電池的制造成本。
總的來(lái)看,寧德時(shí)代動(dòng)力電池組將實(shí)現(xiàn)200Wh/kg的系統(tǒng)能量密度。伴隨著CTP電池技術(shù)的推出,寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的龍頭地位得到進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大。
此次協(xié)議并未透露寧德時(shí)代將為特斯拉提供何種電池,在此之前,特斯拉Model3車(chē)型一直采用圓柱形電池,而寧德時(shí)代主要生產(chǎn)方形電池。無(wú)論提供何種電池,都將為特斯拉帶來(lái)巨大的效益,或許在未來(lái)特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)的Model 3和Model Y車(chē)型都將搭載寧德時(shí)代的電池,這對(duì)于特斯拉國(guó)產(chǎn)進(jìn)程而言很重要。
動(dòng)力電池的戰(zhàn)略重要性是不言而喻的,因此這些年車(chē)企和電池企業(yè)都紛紛加快布局研發(fā)“動(dòng)力電池”,走上“自主研發(fā)”道路。
比亞迪“刀片電池”
寧德時(shí)代率先推出CTP電池技術(shù),老對(duì)手比亞迪也不甘落后。
據(jù)比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露,比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”將于3月量產(chǎn),“刀片電池”的推出,比原計(jì)劃提前了兩個(gè)月,這就是比亞迪速度帶來(lái)的成就。
他介紹到,這款電池?fù)碛?00多項(xiàng)核心專(zhuān)利,續(xù)航里程可達(dá)到600公里,壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬(wàn)公里,是最新一代磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池一直被廣泛應(yīng)用,是目前電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿﹄姵仡?lèi)型,不過(guò)相對(duì)于三元鋰而言,能量密度偏低、振實(shí)密度低,這對(duì)于目前強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車(chē)而言是一個(gè)很大的短板。
王傳福介紹,“刀片電池”在振實(shí)密度和能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%,完全超過(guò)大家對(duì)磷酸鐵鋰的預(yù)期,這也就意味著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程將得到極大提升。
另外,“刀片電池”比傳統(tǒng)電池更輕、更薄、更小巧,在安全性和成本方面擁有極大優(yōu)勢(shì),電池包成本預(yù)估下降30%。
寧德時(shí)代推出CTP電池技術(shù)后,比亞迪便加快研發(fā)速度推出“刀片電池”,這二者的較量愈發(fā)激烈。在2014年至2016年比亞迪電池銷(xiāo)量一直處于優(yōu)勢(shì)地位,不過(guò)在2017年寧德時(shí)代電池銷(xiāo)量反超比亞迪,雙方差距不斷拉大。
比亞迪走的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線,而寧德時(shí)代則是走三元技術(shù)路線,他們對(duì)電池材料的選擇不同,而在此基礎(chǔ)上也決定了未來(lái)市場(chǎng)空間不同,二者展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)利于產(chǎn)品發(fā)展。
特斯拉電池廠
特斯拉一直注重動(dòng)力電池的發(fā)展,其耗資50億美元打造的專(zhuān)屬超級(jí)電池廠,產(chǎn)量將占全球電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量的近半份額,預(yù)計(jì)在今年達(dá)到每年 35 兆瓦的電池產(chǎn)能。
除新建電池廠以外,特斯拉也在研發(fā)新型動(dòng)力電池。早在2019年4月份特斯拉便開(kāi)始研發(fā)具有超長(zhǎng)使用壽命的鋰電池模組,據(jù)悉這款產(chǎn)品擁有160萬(wàn)公里的使用壽命,擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
目前,特斯拉所提供的等級(jí)最高的電池模組為100kWh,使用壽命在1000次至2000次充電次數(shù)之間,而這款產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)1000次充電后仍保有原先的95%的電力,即便在充電4000次也能擁有90%的電力。
特斯拉的動(dòng)力電池一直保持著優(yōu)越性,在二手車(chē)市場(chǎng)特斯拉系列產(chǎn)品擁有著強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。在近幾年的保值率報(bào)告中,特斯拉系列的產(chǎn)品1年保值率普遍在60%以上,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品。
總結(jié):
除了特斯拉,大眾、戴姆勒等業(yè)內(nèi)巨頭也發(fā)布了電池生產(chǎn)戰(zhàn)略。2018年8月,德國(guó)大眾集團(tuán)表示,擬在歐洲自建電池工廠,該工廠有望于2024―2025年期間形成一定規(guī)模并開(kāi)始批量生產(chǎn);而戴姆勒除了計(jì)劃在2022年之前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車(chē)之外,還表示或在歐洲、亞洲、北美洲等地籌建電池工廠。
布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù),逐漸成為企業(yè)發(fā)展趨勢(shì),動(dòng)力電池研發(fā)也逐漸走向結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
對(duì)于車(chē)企而言,自建廠或研發(fā)動(dòng)力電池,可以較少對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商的依賴(lài),降低風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于電池供應(yīng)商而言,布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù),研發(fā)新型動(dòng)力電池,將有效提高其在市場(chǎng)的份額,獲得更多的投資者。
(責(zé)任編輯:子蕊)