新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退出節(jié)點(diǎn)是行業(yè)洗牌的開(kāi)始,因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程、價(jià)格結(jié)構(gòu)與安全等級(jí)將會(huì)因補(bǔ)貼的退出而出現(xiàn)顛覆性升級(jí)。在補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車(chē)限制了動(dòng)力
電池類(lèi)型,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以能量密度分級(jí),密度越高補(bǔ)貼也越多;但是這種補(bǔ)貼方案似乎是存在問(wèn)題的,因?yàn)殡娦镜哪芰棵芏冗^(guò)高必然會(huì)造成晶體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性變差,參考自燃率最高的鎳鈷鋁
電池即可得出答案。
鎳鈷鋁電池因鎳比例過(guò)高造成結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差,大量成組后的一致性也不夠理想,熱失控的溫度很低。在充放電過(guò)程中很容易出現(xiàn)電壓不穩(wěn)造成的高溫,高溫在IP67級(jí)密封的殼體中會(huì)持續(xù)升壓;為保證內(nèi)部壓力的均衡則需要頻繁泄壓,而在泄壓時(shí)的空氣摩擦則有很高的概率造成電池組爆燃。其次為現(xiàn)階段主流的鎳鈷錳與鎳鈷錳酸鋰電池也存在類(lèi)似的問(wèn)題,只是為保證安全可以降低了能量密度。
高密度電池能實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增長(zhǎng),但建立在安全等級(jí)下降的基礎(chǔ)上則是錯(cuò)誤的技術(shù)發(fā)展方向,所以去補(bǔ)貼讓動(dòng)力電池多元化則非常有必要。在動(dòng)力電池中磷酸鐵鋰電池普及最早,但因能量密度偏低導(dǎo)致不符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),于是這種電池至少在乘用汽車(chē)領(lǐng)域被冷落了很長(zhǎng)時(shí)間;然而這種電池有制造成本低的優(yōu)勢(shì),一旦汽車(chē)沒(méi)有了補(bǔ)貼那么低成本的鐵電則必然成為主流。能量密度低可以通過(guò)成本差值進(jìn)行補(bǔ)償,量產(chǎn)車(chē)通過(guò)【有能力】的擴(kuò)容必然會(huì)實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增長(zhǎng)。
重點(diǎn)1:鐵電技術(shù)升級(jí)速度很快
超級(jí)磷酸鐵鋰的話題從2019年即開(kāi)始預(yù)熱,比亞迪在電芯技術(shù)方面的技術(shù)研發(fā)能力是有目共睹的,IGBT4.0代芯片讓多少專(zhuān)家汗顏?那么比亞迪的超級(jí)鐵電也自然不會(huì)令人失望,該電池實(shí)現(xiàn)了能量密度50%的增長(zhǎng),與主流鎳類(lèi)三元鋰差異很;但是使用壽命仍有一倍的領(lǐng)先,且安全等級(jí)可承受碰撞高溫與穿刺,這是高密度鎳鈷錳電池做不到的。
在實(shí)現(xiàn)了密度提升并保證安全等級(jí)之后,制造成本實(shí)現(xiàn)了30%的下滑,這會(huì)帶來(lái)怎樣的影響呢?很顯然是一組電池包的容量可以等比例擴(kuò)容,當(dāng)然這是量產(chǎn)車(chē)指導(dǎo)價(jià)不變的前提下實(shí)現(xiàn),如預(yù)計(jì)讓新能源汽車(chē)價(jià)格走低,那么以目前NEDC平均線則能夠讓長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格低至入門(mén)級(jí)。對(duì)于C端市場(chǎng)的普通消費(fèi)者而言這是絕對(duì)利好,對(duì)于行業(yè)發(fā)展的加速自然也是利好,但是必然會(huì)招致其他車(chē)企的群起攻之。
重點(diǎn)2:行業(yè)洗牌
能自產(chǎn)動(dòng)力電池(電芯)的車(chē)企鳳毛麟角,全球范圍內(nèi)目前除了比亞迪汽車(chē)以外,其他車(chē)企還在研發(fā)儲(chǔ)備階段。這些車(chē)企需要的是采購(gòu)供應(yīng)商的電池,采購(gòu)件與企業(yè)自主開(kāi)礦研發(fā)制造生產(chǎn)的成本會(huì)相同嗎?答案是沒(méi)有可比性的,自產(chǎn)電池可以不考慮電池的進(jìn)銷(xiāo)差價(jià),只要車(chē)輛的利潤(rùn)率合理則能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn);所以比亞迪的新能源汽車(chē)有打破現(xiàn)有“壟斷級(jí)”高價(jià)格結(jié)構(gòu)的能力,且打破也幾乎是必然要走的一步。
比亞迪打破結(jié)構(gòu)之后則等于讓那些沒(méi)有能力控制制造成本的車(chē)企,在進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)方面被嚴(yán)重壓縮,甚至壓縮到負(fù)利潤(rùn)。這一行業(yè)變革必然會(huì)出現(xiàn),但也動(dòng)了太多企業(yè)的蛋糕,甚至等于劃斷其生命線。同時(shí)比亞迪集團(tuán)應(yīng)有利用車(chē)輛利潤(rùn)反駁電池制造領(lǐng)域,通過(guò)產(chǎn)線的擴(kuò)張以及反哺優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池行業(yè)的洗牌;諸多知名電池供應(yīng)商會(huì)在這一輪清洗中消失或被收購(gòu),其中包括哪一企業(yè)無(wú)需點(diǎn)破,只能說(shuō)它已經(jīng)是行業(yè)巨頭。
總結(jié):刀片電池的出現(xiàn)不僅是動(dòng)力電池的類(lèi)型轉(zhuǎn)換如此簡(jiǎn)單,其代表的是行業(yè)發(fā)展方向的變化,也是新能源汽車(chē)領(lǐng)域資源整合的開(kāi)始。比亞迪集團(tuán)挑了這個(gè)大梁,可想而知這一階段總會(huì)出現(xiàn)有組織的第三方團(tuán)隊(duì)對(duì)其進(jìn)行“環(huán)繞式無(wú)死角”的抹黑,其中自然包括各領(lǐng)域的專(zhuān)家。這種比較下作的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式不是第一次出現(xiàn),比亞迪連危機(jī)公關(guān)都不需要進(jìn)行,因?yàn)檫@些企業(yè)的結(jié)局已經(jīng)注定,任其叫囂還能有蹦多久?
(責(zé)任編輯:子蕊)