2015年,全國的新能源汽車銷量實現(xiàn)從10萬輛到30萬輛的跨越發(fā)展,正式進(jìn)入規(guī);A段。而按照動力
電池5年左右的壽命計算,這批新能源車
電池規(guī);艘鄣臅r間正是2020年。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù),今年國內(nèi)累計退役的動力電池將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用計算,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。
具體到上海,自2011年上海出現(xiàn)首批新能源汽車私家車主以來,上海的新能源汽車保有量已經(jīng)超過26萬輛。“上海新能源汽車推廣總量繼續(xù)保持國內(nèi)乃至全球領(lǐng)先,是全球新能源汽車擁有量最大的城市。”市政協(xié)委員胡里清建議,本市應(yīng)盡快制定新能源汽車電池更換、回收的一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),以免污染環(huán)境。
截至2019年底,全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛,占汽車總量的1.46%,與2018年底相比,增加120萬輛,增長46.05%。其中,純電動汽車保有量310萬輛,占新能源汽車總量的81.19%。如今,大規(guī)模的動力電池退役潮已近在眼前,廢舊(動力)電池每年將呈幾何級數(shù)增長,如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。不過,由于動力電池回收未形成規(guī)模并缺乏完善的法規(guī)體系,行業(yè)亂象不止,有業(yè)內(nèi)人士表示,報廢電池有超過一半以上流入了小作坊類的“黑市”,給環(huán)境和從業(yè)人員造成不可逆的傷害。
“目前新能源汽車主要有油-電混合動力汽車與純電動汽車兩類。這兩類新能源汽車的相同點就是汽車都攜帶較大容量的鋰電池。” 胡里清認(rèn)為,由于鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)限制,引起新能源汽車由于鋰電池電容量衰減而導(dǎo)致車的行駛里程減少等情況,甚至由于多年缺乏維護(hù)保養(yǎng)新能源汽車也會進(jìn)入各種事故多發(fā)期。相關(guān)廠商需嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于新能源汽車生產(chǎn)使用的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn),新能源汽車生產(chǎn)制造商有責(zé)任通知用戶電池使用年限,并告知用戶更換電池等維修方案。新能源汽車制造商、銷售商也有責(zé)任讓用戶知道怎樣安全、規(guī)范使用,告知潛在的電池超過使用年限的安全風(fēng)險與隱患。
工信部本月2日發(fā)布《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》(下稱“規(guī)范條件”)和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》(下稱“辦法”)?傮w來看,《規(guī)范條件》對從事動力電池回收企業(yè)的布局選址、技術(shù)裝備、資源綜合利用能耗及環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)、人身安全等方面做出了詳細(xì)規(guī)定。而《辦法》則列出了申請進(jìn)入符合《規(guī)范條件》企業(yè)名單的需要滿足的條件及申請程序。
為保障本市新能源汽車的長遠(yuǎn)穩(wěn)步推廣,市政協(xié)委員胡里清建議,“上海需盡快制定新能源汽車電池更換或報廢回收的一系配套列辦法與政策措施,以免污染環(huán)境,并且推出相應(yīng)的電池更換或回收的財政補貼支持政策,讓廠商與用戶對電池更換或報廢回收都有積極性,保證新能源汽車的這個新興行業(yè)能夠持續(xù)、穩(wěn)步發(fā)展。”
(責(zé)任編輯:子蕊)