可能在不少人眼中,新能源汽車還算是一個新興產物。從2009年"十城千輛"工程算起,我國新能源汽車的推廣已有10年時間。十年,這個時間并不長,但對于第一批進入市場的新能源汽車
電池來說卻足夠了,畢竟以現(xiàn)在的技術水平來說,鋰離子
電池在電動汽車上的使用壽命大約只有3-5年,這意味著它們已經(jīng)處于淘汰臨界點。
而為了引導行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,確保動力電池實現(xiàn)安全有效地回收。1月2日,工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》(以下簡稱"《規(guī)范條件》")和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》(以下簡稱"《辦法》")。
有效回收廢舊電池
從《規(guī)范條件》的內容來看,它分別對企業(yè)布局與項目選址;技術、裝備和工藝;資源綜合利用及能耗;環(huán)境保護;產品質量和職業(yè)教育;安全生產、人身健康和社會責任等做出了明確要求規(guī)定。
《規(guī)范條件》提到,廢舊蓄電池回收應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求,具備信息化溯源能力,如溯源信息系統(tǒng)及編碼識別等設施設備;企業(yè)應依據(jù)相關國家、行業(yè)標準,以及新能源汽車生產企業(yè)等提供的動力蓄電池拆卸、拆解及歷史數(shù)據(jù)等技術信息,遵循先梯次利用后再生利用的原則,提高綜合利用水平。
此外,《規(guī)范條件》還鼓勵企業(yè)建立完整的信息化生產過程管理體系,包括且不限于廢舊動力蓄電池來源、主要參數(shù)(類型、容量、產品編碼等)、拆解檢測、綜合利用、產品流向及廢棄物處置措施等內容,建立廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫,提高信息化管理和技術水平。
報廢電池量相當龐大
對廢舊蓄電池的追溯和管理,是十分必要的。因為從新能源汽車開始推廣至今,它產生的廢舊電池重量實在是太大了。
從2009年
電動車開始逐漸規(guī)模化之后,新能源汽車的發(fā)展速度非常之快。盡管去年遭到了新能源補貼退補以及車市不景氣的影響,但從累計銷量數(shù)據(jù)來看,新能源汽車銷量仍舊比較堅挺。2019年1-11月,新能源車累計銷量為78.4萬輛,同比累計上漲40.6%。
不斷成長起來的新能源汽車也帶來了宏大的報廢電池。還記得中國汽車技術研究中心曾做過一個測算,結合汽車報廢年限、電池壽命等因素,動力電池將進入規(guī)模化退役階段,2018年—2020年,我國累計報廢動力電池將達12萬—20萬噸,2025年達到35萬噸的規(guī)模。而按照目前2020年累計將超過20萬噸(24.6GWh)的預計,如果按70%可用于梯次利用計算,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。這意味著,新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來。
電池污染到底有多可怕?
毫無疑問,推動電動車的發(fā)展是為了保護環(huán)境,但相比起燃油車的污染,動力電池帶來的污染也足夠讓人震驚!
可能會有人問了,電池危害如此之大,那為何大家都要發(fā)展電動車呢?事實上,電動車普遍使用的鋰動力電池是不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬?删退銢]有這些重金屬的污染,從技術工藝上來講,它的電解液中,也依舊包括了鎳、鈷、錳等重金屬。
而且對于目前電動車普遍使用的鋰動力電池而言,它的危害主要在于它的報廢后端處理環(huán)節(jié)。如果回收處置不當,它也極有可能重蹈當年鉛酸電池覆轍,對環(huán)境造成嚴重污染。除此之外,在報廢之后,它仍有300-1000V不等的高壓,在回收、拆解、處理過程中操作不當,還是可能會有起火爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。當然相對于傳統(tǒng)的汞、鎘電池來講,鋰電池確實污染小,但也絕非可以忽略不計。要是隨手一扔,后果是不堪設想,這或許比燃油車燒的油更厲害。
小編語
電池的污染一點也不比燃油車的污染小。雖說如今工信部已經(jīng)公布了有關報廢電池的《規(guī)范條件》和《辦法》,可目前理想化狀態(tài)的"梯次利用"方法,技術還不夠成熟,而拆解回收利潤也特別低,導致報廢電池難以進行好好回收。
(責任編輯:子蕊)