近日央視財(cái)經(jīng)《正點(diǎn)財(cái)經(jīng)》報(bào)道了新能源汽車(chē)動(dòng)力
電池進(jìn)入報(bào)廢年限、二手車(chē)如何處理的問(wèn)題。
近期二級(jí)市場(chǎng)中,新能源汽車(chē)電池板塊連續(xù)強(qiáng)勢(shì)上漲,從市場(chǎng)需求來(lái)看,我國(guó)運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3~5年,私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5~8年,截至目前,最早推廣的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。那么針對(duì)即將進(jìn)入報(bào)廢期的新能源汽車(chē)電池,將怎么處理呢?
劉先生的這款輛新能源轎車(chē),電池已經(jīng)進(jìn)入到報(bào)廢年限。如果按照二手車(chē)賣(mài)掉,只有當(dāng)時(shí)車(chē)價(jià)的不足3成,如果按照回收廢舊電池處理,價(jià)格更低。
劉先生 車(chē)主:換電池的費(fèi)用特別貴,20多萬(wàn)的車(chē)子,一年折舊就一半,我們開(kāi)始都沒(méi)考慮。
“修不起車(chē),賣(mài)不起價(jià)”,由于保值率低,新能源二手車(chē)市場(chǎng)陷入兩難境地。在某二手車(chē)電商網(wǎng)站記者看到,一臺(tái)2017款的新能源新車(chē),銷(xiāo)售價(jià)格在80多萬(wàn),眼下行駛5000公里的二手車(chē),就只買(mǎi)到45萬(wàn)。業(yè)內(nèi)人士告訴記者,目前,國(guó)內(nèi)首批新能源車(chē)電池報(bào)廢高峰即將來(lái)臨,目前,不少新能源車(chē)企正在準(zhǔn)備,通過(guò)老車(chē)換購(gòu)新車(chē)的方式,挽留老車(chē)主。
北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 李玉軍 :建立40多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn),這些網(wǎng)點(diǎn)都可以對(duì)電池車(chē)輛進(jìn)行回收,尤其是早期的用戶(hù),我們北汽主要的政策是換購(gòu)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 師建華:還沒(méi)有那么多的消費(fèi)者使用新能源電動(dòng)汽車(chē),這種配套的換電充電這種方便的設(shè)施建設(shè)確實(shí)還不夠完善,這還源于一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)得到多次試驗(yàn),使用,不斷擴(kuò)大消費(fèi)群體,相關(guān)的服務(wù)設(shè)施才會(huì)跟得上。
去年,國(guó)家七部門(mén)共同發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,《辦法》中強(qiáng)調(diào),落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。那么,一年多過(guò)去了,問(wèn)題解決了嗎?
趙師傅在北京開(kāi)出租已經(jīng)有20多年了,他駕駛的是這種新能源車(chē)型,可以快速更換電池。只需要3分鐘左右,就可以重新上路。
北京出租車(chē)司機(jī)趙振忠:充電一個(gè)是慢,好多充電樁被車(chē)輛占用,充電的時(shí)候偶爾出現(xiàn)掉電情況,換電我們不用再考慮對(duì)電池的維護(hù)保養(yǎng)。
新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)退役電池累計(jì)約為25GWh,約為20萬(wàn)噸,2025年退役電池累計(jì)約116GWh,約78萬(wàn)噸。按照規(guī)劃,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將對(duì)退役電池進(jìn)行評(píng)估、分選,并根據(jù)電池不同狀態(tài),逐步實(shí)現(xiàn)回收利用。同時(shí),國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在建立長(zhǎng)效機(jī)制,近日發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019~2020年)》明確指出,要推廣新能源汽車(chē)電池租賃等車(chē)電分離消費(fèi)方式,鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
北汽新能源技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng) 李玉軍:換電模式終極的目標(biāo),真正做到車(chē)電分離,做到電池和車(chē)輛的雙壽命管理,這樣也是將電池的價(jià)值最大化,用戶(hù)在車(chē)電分離的商業(yè)模式下,用戶(hù)只買(mǎi)的是除去電池部分的車(chē),購(gòu)買(mǎi)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)油車(chē)。
(責(zé)任編輯:子蕊)