在不久前新主流媒體汽車(chē)聯(lián)盟和比亞迪的一次溝通會(huì)上,比亞迪副總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露:比亞迪將于明年推出超級(jí)
電池,這款
電池體積更小,能量密度提升50%,續(xù)航里程可達(dá)到600公里,壽命長(zhǎng)達(dá)120公里,而且比進(jìn)口電池安全等級(jí)高20倍;一般電池在180度高溫動(dòng)力就會(huì)衰減,而超級(jí)電池的抗衰減溫度達(dá)到了800度。超級(jí)電池明年年中裝備到比亞迪旗下車(chē)型后,比亞迪在新能源汽車(chē)的技術(shù)等級(jí)將領(lǐng)先對(duì)手一個(gè)時(shí)代,一向以續(xù)航里程作為標(biāo)桿的特斯拉看到這個(gè)消息估計(jì)心里會(huì)一陣發(fā)涼。
特斯賴(lài)以成名的三大賣(mài)點(diǎn)就是設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛和續(xù)航里程。而在中國(guó),只要不是沒(méi)法跟進(jìn)的核心技術(shù),其他一切都不是事。當(dāng)年奧迪的大嘴流行,立馬引來(lái)一堆跟進(jìn)者,沒(méi)過(guò)多久,滿大街都是大嘴;特斯拉獨(dú)創(chuàng)的大屏,也被不少品牌效仿;而特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛,現(xiàn)在10萬(wàn)元級(jí)的自主品牌比比皆是。
在看臉的時(shí)代,顏值已成為大家選車(chē)的重要標(biāo)準(zhǔn),像最近上市的長(zhǎng)安CS75PLUS,技術(shù)上并沒(méi)什么變化,就因?yàn)槌叩念佒,帶?dòng)CS75系列銷(xiāo)量一舉沖到了排行榜第二名。比亞迪在自主陣營(yíng)比誰(shuí)都看得遠(yuǎn),2016年就將前奧迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格收歸麾下,成為當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)業(yè)轟動(dòng)一時(shí)的新聞。
加入比亞迪之后,沃爾夫?qū)?middot;艾格打破常規(guī)思維,不是復(fù)制過(guò)往的成功,而是專(zhuān)注于自己的設(shè)計(jì),結(jié)合西方現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)理念和中國(guó)傳統(tǒng)文化,“Dragon Face”全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)運(yùn)而生。
運(yùn)用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的比亞迪新一代車(chē)型,一經(jīng)推出就收到了市場(chǎng)的熱捧。無(wú)論是全新一代唐、宋Pro、全新一代宋還是全新一代秦、秦Pro等車(chē)型,都成為各自細(xì)分市場(chǎng)的翹楚。很明顯,市場(chǎng)的成功,全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言功不可沒(méi)。這次我們看到,歷經(jīng)10個(gè)月建造的,有著“黑水晶”之稱(chēng)的比亞迪全球設(shè)計(jì)中心,已經(jīng)在深圳正式落成。
作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,比亞迪針對(duì)目前純
電動(dòng)車(chē)行業(yè)通過(guò)“盲目堆砌電池”來(lái)提升續(xù)航的不合理現(xiàn)狀,通過(guò)研發(fā)力量,開(kāi)辟了一條新路。而這條“新路”,就是從結(jié)構(gòu)上提升車(chē)輛的能效水平。這也是比亞迪“e平臺(tái)”的核心理念之一。
比亞迪“e平臺(tái)”的一個(gè)重要思路,就是“集成化”。把一些本來(lái)“各自為戰(zhàn)”的系統(tǒng)和零部件,集成起來(lái),在提升效率的同時(shí),極大地降低體積和重量——這就是提升電動(dòng)車(chē)能效的關(guān)鍵所在。對(duì)消費(fèi)者而言,采用e平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē),意味著更高的安全性、更長(zhǎng)的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更高的性價(jià)比。
如果說(shuō)一百年前亨利福特發(fā)明的“T型車(chē)”,用“流水線生產(chǎn)方式”讓汽車(chē)快速普及,那么今天比亞迪的“e平臺(tái)”,能從結(jié)構(gòu)角度根本性地提高電動(dòng)汽車(chē)的效率——對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),比亞迪的“e平臺(tái)”就具備了當(dāng)年的“T型車(chē)”一樣的里程碑價(jià)值。
豐田為什么選擇和比亞迪合作,就是看中了比亞迪領(lǐng)先全球的超級(jí)電池和e平臺(tái),而此時(shí)有消息說(shuō),特斯拉為了降低成本,將采購(gòu)國(guó)產(chǎn)電池,這意味著特斯拉今后的續(xù)航里程基本和國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)站在了同一水平,最近網(wǎng)傳特斯拉將降價(jià)20%,雖然廠方只是模糊的回應(yīng)一切已官網(wǎng)為準(zhǔn)。但明年在續(xù)航里程更長(zhǎng)的,而且價(jià)格低一半的比亞迪面前,特斯拉可能除了降價(jià),別無(wú)它途。
(責(zé)任編輯:子蕊)