《中國退役動(dòng)力電池循環(huán)利用技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》是由中國科學(xué)院過程工程研究所、資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同編寫的行業(yè)研究型報(bào)告,由人民出版社和科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社共同出版發(fā)行。作為國內(nèi)唯一的動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)白皮書,本書是繼《2017年中國動(dòng)力電池回收處理產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展報(bào)告》之后,又一本較為詳實(shí)、全面地對(duì)我國退役動(dòng)力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整體分析的權(quán)威性論著,也是在十九大思想的指引下,本著務(wù)實(shí)的態(tài)度,朝著深化體制改革的方向又一次的邁進(jìn)。本書旨在從動(dòng)力電池回收利用全產(chǎn)業(yè)鏈角度,分析資源供給、利用技術(shù)與裝備、過程污染控制、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)上下游等多層面的發(fā)展現(xiàn)狀,最終形成廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支撐。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展引起了全球?qū)?dòng)力電池核心原材料供給安全的高度關(guān)注。2016年,歐盟發(fā)布了2015-2030年新能源與交通技術(shù)領(lǐng)域的材料供應(yīng)鏈瓶頸分析報(bào)告,指出稀土、石墨、鋰、鈷、硅、銀等具有顯著的供應(yīng)短缺風(fēng)險(xiǎn),如何應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)已受到歐盟各國重點(diǎn)關(guān)注。作為主要的新能源汽車生產(chǎn)國之一,我國從一次礦物處理、初級(jí)材料制備、電池材料制備、電解液/隔膜/粘結(jié)劑/集流體金屬箔等配套材料制備,到電池生產(chǎn)、組裝等都形成了具有顯著競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈和相對(duì)完備的工業(yè)體系;然而我國鋰、鈷、鎳、錳、銅等一次資源儲(chǔ)量低、嚴(yán)重依賴進(jìn)口,存在巨大的資源短缺風(fēng)險(xiǎn),不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;谶@一考慮,包括中國五礦集團(tuán)、華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)等在內(nèi)的企業(yè)都在海外尋求合作,以保障持續(xù)的原料供給,隨著我國動(dòng)力電池裝機(jī)量的持續(xù)增長,資源供給在產(chǎn)業(yè)鏈中的作用將進(jìn)一步凸顯。
隨著新能源汽車不斷拉動(dòng)動(dòng)力電池需求,動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度及市場(chǎng)格局的日趨穩(wěn)定。2018年我國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)57.0GWh,其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)30.74GWh,占總裝機(jī)量的53.9%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)21.57GWh,占總產(chǎn)量比38.5%;其他材料電池占比7.6%。2018年裝車量前十名的動(dòng)力電池企業(yè)為:寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國軒、力神、孚能科技、比克、億緯鋰能、北京國能、中航鋰電、卡耐新能源。前十家動(dòng)力電池企業(yè)占總裝機(jī)量的83%。受到新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整退坡、轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的影響,乘用車從2017年起就逐步轉(zhuǎn)向搭載能量密度更高的三元電池。2018年三元?jiǎng)恿﹄姵爻鲐浟勘壤状纬^磷酸鐵鋰電池,總出貨量中約55%為三元?jiǎng)恿﹄姵亍?/div>
2018年我國動(dòng)力電池出貨量比重
2、中國動(dòng)力電池資源供給現(xiàn)狀
動(dòng)力電池行業(yè)的快速發(fā)展引起專家對(duì)動(dòng)力電池核心材料開發(fā)過程帶來的環(huán)境影響和資源安全的關(guān)注。在環(huán)境影響方面,動(dòng)力電池作為典型電子廢棄物之一,含有許多危險(xiǎn)物質(zhì),包括重金屬(例如鎳、鈷和銅等)和有機(jī)化學(xué)品(如電解質(zhì)中的六氟磷酸鋰和粘結(jié)劑聚偏氟乙烯),如果處理不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化,危害人體健康。
在資源安全方面,動(dòng)力電池的原料成本占總成本的50-70%。金屬和石墨資源的大量消耗給全球供應(yīng)商帶來了巨大壓力,特別是動(dòng)力電池所消耗的鋰鹽和鈷鹽在鋰、鈷的所有應(yīng)用領(lǐng)域中終端消費(fèi)量最大。2016年,中國75%(全球?yàn)?6%)的鋰和76.6%(全球?yàn)?4%)的鈷用于鋰離子電池生產(chǎn)。隨著動(dòng)力電池生產(chǎn)能力持續(xù)增長,一次資源快速消耗,但二次資源的回收卻未達(dá)到相應(yīng)的水平。以鈷為例,2014年到2016年,一次礦石資源產(chǎn)量增加了4.75倍,而回收量僅增加了0.23倍。根據(jù)專家測(cè)算,為了滿足目前中國鈷資源的供需平衡,其回收率需要達(dá)到90%以上。我國鈷礦分布較廣、儲(chǔ)量小、礦石品位低、貧礦和伴生礦多,鈷資源對(duì)外依賴強(qiáng)。雖然我國鋰資源總量豐富,但稟賦不佳,受開發(fā)條件及技術(shù)限制,國內(nèi)鹵水鋰和礦石鋰的開發(fā)較低,鋰資源對(duì)外依賴度高。因此,我們應(yīng)更加關(guān)注動(dòng)力電池相關(guān)資源的供給安全和環(huán)境可持續(xù)性。(動(dòng)力電池所涉及的一次資源鋰、鎳、鈷、錳和天然石墨資源的世界分布情況可參見《中國動(dòng)力電池回收處理行業(yè)2017年白皮書》)我們對(duì)原材料進(jìn)行關(guān)鍵評(píng)估,確定了動(dòng)力電池行業(yè)中使用的關(guān)鍵原材料,并在動(dòng)力電池全生命周期中對(duì)關(guān)鍵原材料的流量和庫存進(jìn)行動(dòng)態(tài)MFA計(jì)算,追蹤材料流量和庫存隨技術(shù)升級(jí)產(chǎn)生的變化。
3、動(dòng)力電池相關(guān)金屬行業(yè)市場(chǎng)分析
受新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng),動(dòng)力電池的出貨量快速增長,由此導(dǎo)致正極材料以及電解液出貨量迅速增加,進(jìn)而促進(jìn)了鋰資源需求的增長。因此,各大鋰資源公司都規(guī)劃了中長期的鋰資源擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,但由于大部分項(xiàng)目仍在建設(shè)中,2018年產(chǎn)能逐步釋放,鋰的供求格局得到部分改善,碳酸鋰價(jià)格回歸,有效降低動(dòng)力電池的整體成本。預(yù)計(jì)到2020年左右諸多鋰資源公司新建碳酸鋰產(chǎn)能將進(jìn)入產(chǎn)能集中釋放期,鋰鹽加工產(chǎn)能將超過80萬噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年全球碳酸鋰新增產(chǎn)能近6.7萬噸,主要是鹽湖鹵水和鋰輝石,其中鹽湖鹵水占40%。2018年我國碳酸鋰年產(chǎn)量約11.6萬噸,較2017年增長39.7%,其中鹽湖鹵水來源占比約30%。鋰的消費(fèi)主要在電池領(lǐng)域,主要依賴于新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域,其他領(lǐng)域消費(fèi)增長緩慢。
2018年全球鈷供給增量主要來自于剛果銅鈷伴生礦,其他鎳鈷伴生礦區(qū)產(chǎn)出較為穩(wěn)定。鈷原料主要來自于剛果,最大的鈷生產(chǎn)商嘉能可2018年鈷產(chǎn)量為4.2萬噸,同比增長54%,預(yù)計(jì)2019年鈷產(chǎn)量繼續(xù)增加至5.7萬噸(上下浮動(dòng)5千噸);同時(shí),國內(nèi)華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)、盛屯礦業(yè)以及金川國際等礦企也在持續(xù)加碼鈷礦開采,洛陽鉬業(yè)預(yù)計(jì)2018年實(shí)現(xiàn)鈷金屬產(chǎn)量1.87萬噸,同比增長14%等;以Sherrit、Vale為代表的鎳鈷伴生礦巨頭產(chǎn)出較為穩(wěn)定,甚至因?yàn)樵掀肺粏栴}導(dǎo)致出現(xiàn)一定程度的下滑。如表1.6所示,整體來看,2018年鈷產(chǎn)量增速大于需求增速,導(dǎo)致全球鈷原料供過于求,供應(yīng)量增加約1萬噸左右。
2018年,中國錳礦供應(yīng)量繼續(xù)上升,預(yù)計(jì)2018年國內(nèi)錳礦供應(yīng)較2017年增長15%(實(shí)物噸)。雖然國產(chǎn)錳礦在環(huán)保壓力之下產(chǎn)量繼續(xù)收縮,但進(jìn)口錳礦卻在國內(nèi)冶煉廠強(qiáng)烈需求的刺激下不斷涌入,僅2018年1-10月的進(jìn)口量就已經(jīng)達(dá)到2208萬噸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2017年全年的2126萬噸。因此2018年,中國錳礦供應(yīng)量整體有明顯上漲。
2018年中國高純硫酸錳產(chǎn)量為9.3萬噸,較2017年增長25.7%,這主要是由于國內(nèi)鎳鈷錳三元正極材料行業(yè)的蓬勃發(fā)展,來自下游三元前驅(qū)體的訂單增多,刺激了高純硫酸錳生產(chǎn)企業(yè)增加開工負(fù)荷以及投產(chǎn)新的產(chǎn)線。一些下游廠家也建立了自給自足的加工回收產(chǎn)線,對(duì)高純硫酸錳的供應(yīng)也起到了一定的補(bǔ)充。
4、動(dòng)力電池回收處理行業(yè)問題分析
(1)退役動(dòng)力電池綜合利用的技術(shù)裝備亟需綠色化、智能化升級(jí)
目前退役動(dòng)力電池綜合利用過程,特別是再生利用過程仍存在物料分選效率低、二次污染重、裝備自動(dòng)化水平差等問題;資源循環(huán)過程流程長、仍普遍依賴傳統(tǒng)的選礦與冶金原理,亟需從動(dòng)力電池廢料特征入手,推進(jìn)建立新型共性理論,全面提升其綜合利用綠色化與智能化水平。
(2)動(dòng)力電池回收利用體系與回收市場(chǎng)有待完善
由于當(dāng)前動(dòng)力蓄電池退役量仍然較少,缺乏規(guī)模效益,回收總體成本較高。尤其是針對(duì)退役量居多的磷酸鐵鋰離子電池尚缺乏經(jīng)濟(jì)可行、污染全過程控制的再生利用技術(shù)。另一方面,我國對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)尚沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件,不利于規(guī)范市場(chǎng)行為。在退役動(dòng)力蓄電池梯次利用方面,動(dòng)力蓄電池性能衰減機(jī)理、健康狀態(tài)評(píng)價(jià)以及一致性檢測(cè)等技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高,梯次利用產(chǎn)品向低速動(dòng)力、UPS電源及充電寶等方向擴(kuò)散,產(chǎn)品性能、安全等缺乏保障,增加了管理難度。再生利用方面,退役動(dòng)力蓄電池包拆解仍大多采取人工手動(dòng)作業(yè),效率偏低,需智能化升級(jí);再生利用側(cè)重于三元材料中鈷、鎳的回收,鋰回收率偏低。
(3)行業(yè)亟需完善環(huán)境污染防治相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系
動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)與退役動(dòng)力電池綜合利用企業(yè)等仍需進(jìn)一步完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系,從全產(chǎn)業(yè)鏈角度推動(dòng)管理、技術(shù)、環(huán)保、市場(chǎng)等綜合水平。尤其是污染防治方面,雖然我國對(duì)相關(guān)行業(yè)的排污許可已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)要求,但在退役動(dòng)力電池回收方面尚缺乏完整的標(biāo)準(zhǔn)體系或技術(shù)規(guī)范體系。
二、廢舊動(dòng)力電池回收技術(shù)進(jìn)展
1、廢動(dòng)力電池資源化利用全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系
廢動(dòng)力電池資源化利用全產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋動(dòng)力電池減量化設(shè)計(jì)與制造、動(dòng)力電池拆卸、動(dòng)力電池收集與儲(chǔ)運(yùn)、動(dòng)力電池拆解、梯次利用與再生利用、環(huán)境保護(hù)、綠色評(píng)價(jià)等幾大環(huán)節(jié)。廢動(dòng)力電池資源化利用產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的企業(yè)可大致分為生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生企業(yè),目前尚無企業(yè)涵蓋從回收到梯次利用、資源再生整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。全產(chǎn)業(yè)鏈按照內(nèi)容主要分為五個(gè)環(huán)節(jié):動(dòng)力電池廢棄物源頭減量化技術(shù)體系、廢動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)體系、廢動(dòng)力電池再生利用技術(shù)體系、產(chǎn)品再制造體系以及廢動(dòng)力電池資源化綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈綠色評(píng)價(jià)技術(shù)體系。
按照動(dòng)力電池全生命周期管理,廢動(dòng)力電池資源化綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系包含五個(gè)方面的內(nèi)容,而目前我國只關(guān)注了廢動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)體系、再生利用技術(shù)體系和產(chǎn)品再制造體系這三個(gè)方面,而動(dòng)力電池廢棄物源頭減量化技術(shù)體系和建立在全生命周期基礎(chǔ)上的綠色評(píng)價(jià)技術(shù)還有待突破。
目前,我國亟需開發(fā)基于廢動(dòng)力電池處理技術(shù)和再生產(chǎn)品的覆蓋動(dòng)力電池全生命周期的廢動(dòng)力電池源頭減量化技術(shù)體系和綠色評(píng)價(jià)技術(shù)體系,以完善廢動(dòng)力電池資源化綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)體系。
2、梯次利用
動(dòng)力電池報(bào)廢后,需要對(duì)其安全性、殘余壽命等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的評(píng)估,才能進(jìn)行梯次利用。梯次利用主要潛在市場(chǎng)有12V/24V汽車起動(dòng)電池、UPS不間斷電源、ESS儲(chǔ)能系統(tǒng)、Power Bank移動(dòng)電源、36V/48V電動(dòng)摩托/自行車電池等。目前雖然已有商業(yè)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車、電網(wǎng)儲(chǔ)能等方面的示范工程,但由于廢動(dòng)力電池容量分布不均,外觀殼體材質(zhì)、電池尺寸規(guī)格、電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)、材料類型、成組方式等均存在多樣化的特點(diǎn),導(dǎo)致后續(xù)再利用技術(shù)難度大、成本高。隨著新電池性能提升和成本下降,梯次利用市場(chǎng)受到很大影響,梯次利用與新電池成本之差是決定其能否經(jīng)濟(jì)可行的關(guān)鍵,合理的回收價(jià)格是關(guān)鍵條件。
退役動(dòng)力電池梯次利用流程
3、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和污染防治
廢動(dòng)力電池回收處理過程貫穿著一系列環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),具體包括:(1)回收貯存過程安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),(2)拆解及再組裝過程安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),(3)梯級(jí)利用過程安全風(fēng)險(xiǎn)構(gòu)成潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn),(4)預(yù)處理及金屬再生過程的污染物排放風(fēng)險(xiǎn)。前3個(gè)方面的潛在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)是相似的,廢動(dòng)力電池回收、貯存、拆解、再組裝以及梯級(jí)利用過程存在安全風(fēng)險(xiǎn),一旦該環(huán)節(jié)發(fā)生電解液泄露、爆炸或者是火災(zāi),都可能產(chǎn)生污染物,存在安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)隱患。廢動(dòng)力電池的預(yù)處理及其資源再生過程會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的粉塵、廢氣、廢液、廢渣、噪聲,與其它廢物資源化過程相似,在廢動(dòng)力電池回收處理過程的再生資源或制品環(huán)節(jié)同樣會(huì)產(chǎn)生污染物,這既包括電解液等動(dòng)力電池本身所含有的有機(jī)物向環(huán)境排放,也有大量的預(yù)處理或金屬再生過程產(chǎn)生的污染物,即二次污染。廢動(dòng)力電池回收處理過程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管理必須從其自身組成物質(zhì)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和二次污染環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面來考慮。
三、廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)特征分析
中國廢舊動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模,目前產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。在生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的引導(dǎo)下,新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)、報(bào)廢汽車企業(yè)以及原材料生產(chǎn)企業(yè)等都在退役電池回收各環(huán)節(jié)起到了重要作用。車企或電池企業(yè)通過投資等方式間接介入(如北汽)或通過開發(fā)/優(yōu)化技術(shù)直接介入動(dòng)力電池回收(如比亞迪/寧德時(shí)代);原材料生產(chǎn)企業(yè)一般通過技術(shù)開發(fā)/優(yōu)化直接將動(dòng)力電池回收作為其產(chǎn)線的延伸;其他也有新入行業(yè)的企業(yè)通過投資等方式介入動(dòng)力電池回收,這類企業(yè)前期多為化學(xué)品生產(chǎn)/貿(mào)易企業(yè)等。隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》的推行,京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等地區(qū)逐步開展構(gòu)建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用、建立完善政策激勵(lì)機(jī)制等四方面的試點(diǎn)工作。其中45家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在全國31個(gè)。ㄊ校┰O(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)起到重要支撐作用。
當(dāng)前企業(yè)回收的動(dòng)力蓄電池中,以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池為主,新能源汽車退役電池較少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),湖北格林美、湖南邦普、江西豪鵬、廣東光華及浙江華友鈷業(yè)5家廢動(dòng)力電池再生利用企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能約25萬噸,這幾家企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作,2017年共計(jì)回收處理約1.1萬噸廢舊動(dòng)力蓄電池,其中約70%-80%來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。2018年,各主要綜合利用企業(yè)共計(jì)回收處理約0.5萬噸新能源汽車產(chǎn)生的退役電池,處理動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與研究實(shí)驗(yàn)單位產(chǎn)生廢動(dòng)力電池與廢料處理量約0.8萬噸;厥樟枯^2017年有一定提升。另外,還有部分退役電池通過拍賣、收購等渠道流向其他回收利用企業(yè)。
四、動(dòng)力電池回收行業(yè)宏觀政策與標(biāo)準(zhǔn)
在國務(wù)院、發(fā)展與改革委、工業(yè)信息化部等多部門的共同推動(dòng)下,我國已經(jīng)發(fā)布了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策,希望在動(dòng)力電池大規(guī)模退役前建立具有一定成熟度的電池回收利用體系,建立以生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度為依托的各環(huán)節(jié)高度配合的產(chǎn)業(yè)鏈條。這些政策對(duì)于指導(dǎo)廢舊動(dòng)力電池回收處理行業(yè)規(guī)范發(fā)展起到重要的作用,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。依據(jù)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,汽車生產(chǎn)企業(yè)以及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)有明確的回收主體責(zé)任,然而如何明晰分工,建立可操作、可推廣的退役電池回收產(chǎn)業(yè)運(yùn)行模式仍處在探索和試點(diǎn)階段;如何進(jìn)一步強(qiáng)化政策與市場(chǎng)規(guī)律結(jié)合度,如何進(jìn)一步規(guī)避政策/標(biāo)準(zhǔn)間的重復(fù)與體現(xiàn)地域和產(chǎn)業(yè)特征,如何借鑒廢舊電子電器產(chǎn)品的管理模式,都需要管理、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等多方面聯(lián)動(dòng)與配合。另一方面,退役動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系仍有待進(jìn)一步完善,如何體現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用、行業(yè)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的示范作用,如何實(shí)現(xiàn)管理政策與梯次利用、再生利用技術(shù)規(guī)范等的有機(jī)結(jié)合,仍需要從動(dòng)力電池的全生命周期入手,綜合考慮環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)瓶頸、產(chǎn)業(yè)上下游、法律法規(guī)等,尤其需要強(qiáng)化過程污染控制,防范公共安全事故的發(fā)生,為產(chǎn)業(yè)的健康、綠色發(fā)展提供支撐。
五、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
資源緊缺、環(huán)境保護(hù)和政策驅(qū)動(dòng)是近年來我國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展的最主要?jiǎng)恿。一方面一次資源價(jià)格上漲迅速推動(dòng)金屬提取企業(yè)建廠投資,另一方面,國家和地方出臺(tái)多種政策扶持行業(yè)健康發(fā)展。目前我國廢舊動(dòng)力電池的處置仍在市場(chǎng)培育階段:梯級(jí)利用主要以政府扶持的綜合儲(chǔ)能系統(tǒng)和基站為主,拆解回收主要以再生利用企業(yè)為主。隨著回收需求的爆發(fā),政策的規(guī)范以及行業(yè)龍頭的不斷布局,動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)即將打開。同時(shí),動(dòng)力電池行業(yè)的龍頭布局鋰電回收的模式有助于回收體系的建立,進(jìn)而引導(dǎo)行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展。
1、協(xié)同建立高效的回收體系是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的必然趨勢(shì)
2018年3月,工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)了關(guān)于組織開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知,提出“建立動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控的溯源機(jī)制,對(duì)動(dòng)力蓄電池實(shí)施全過程信息管理”的試點(diǎn)內(nèi)容,同時(shí)提出“充分落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道”。2018年7月,工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(工業(yè)和信息化部公告2018年第35號(hào)),對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)等相關(guān)方的數(shù)據(jù)信息填報(bào)及上傳提出了明確要求。上述管理文件的發(fā)布均為我國建立高效的廢舊動(dòng)力蓄電池回收體系奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈各主體之間的協(xié)同合作將愈發(fā)密切
目前,廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)雛形,主要包括動(dòng)力電池與整車廠設(shè)立的回收利用企業(yè)和專業(yè)第三方綜合利用企業(yè)。前者主要有比亞迪、寧德時(shí)代、國軒高科、比克電池、中航鋰電、雄韜電源、北汽新能源等,是動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任承擔(dān)者。他們負(fù)責(zé)回收渠道的搭建,掌握著廢舊動(dòng)力電池資源,在廢舊動(dòng)力電池回收渠道上有著先天的優(yōu)勢(shì)。專業(yè)第三方回收利用企業(yè)以格林美、華友鈷業(yè)、豪鵬科技、邦普循環(huán)和光華科技為代表,具有專業(yè)的技術(shù)和多年的回收利用經(jīng)驗(yàn),其回收渠道和產(chǎn)品分銷渠道逐步趨于完善。
3、動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈向規(guī);图谢较虬l(fā)展
根據(jù)工業(yè)和信息化部公開數(shù)據(jù),我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超300萬輛,推廣規(guī)模居于世界首位。主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區(qū),廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5位。退役電池?cái)?shù)量與保有量相關(guān),據(jù)預(yù)測(cè),2020年我國退役電池累計(jì)約為25GWh,將主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。
隨著國家動(dòng)力蓄電池溯源管理平臺(tái)的運(yùn)行,以電池編碼(BIN)為信息載體,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池全生命周期的信息采集和監(jiān)管,其大數(shù)據(jù)可為我國廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)布局提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持?紤]到規(guī)模效應(yīng)和日趨嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管要求,廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)最終將向規(guī);图谢l(fā)展,這樣有利于企業(yè)進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)鏈,提高全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)有利于防止產(chǎn)能過剩、易于實(shí)現(xiàn)對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收處理行業(yè)的環(huán)境監(jiān)管。
(責(zé)任編輯:子蕊)