隨著國家政策的扶持和國內(nèi)市場環(huán)境的變化,新能源汽車在國內(nèi)市場中占據(jù)的份額越來越多,對應的動力
電池的需求量也隨之增加,動力
電池市場結(jié)構(gòu)也發(fā)生了翻天覆地的變化,中國動力電池在未來的發(fā)展中呈現(xiàn)出一系列趨勢。
01 動力電池價格難以繼續(xù)走低
動力電池價格下降已成必然,但是隨著國家政策的補貼退坡,動力電池價格不會再大幅度的下降,在未來的趨勢會保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)。這里我們以動力電池行業(yè)大佬寧德時代為例,對動力電池的價格趨勢進行預測。
在2015年度寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售均價為2.28/Wh,2016年度為2.06/Wh,2017年度為1.41/Wh,2018年度價格為1.16/Wh。2015-2018年度其動力電池系統(tǒng)銷售均價明顯呈下降趨勢。其中2016年度下降9.74%,2017年度下降31.59%,2018年度下降17.7%。與2015年相比,2018年動力電池系統(tǒng)銷售均價下降幅度超過49%。
動力電池作為新能源汽車的核心零部件,其價格占據(jù)了整車價格的3/4,近年來由于科技的進步,動力電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)愈發(fā)成熟,市場競爭也逐步擴大,動力電池企業(yè)都在極力搶占市場份額。
伴隨著自動化和機械化的發(fā)展,動力電池原材料的產(chǎn)量迅猛增長,這在很大程度上使得動力電池價格下降。然而新能源汽車作為國家戰(zhàn)略,可以說它的發(fā)展走向被國家政策所左右,今年3月26日財政部官網(wǎng)正式發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,政策一發(fā)布使得新能源汽車市場發(fā)生巨大改變,新能源汽車銷量減少,隨著而來的便是動力電池裝機量的減少,這嚴重影響了新能源汽車的市場,由于政策變化,國內(nèi)很多企業(yè)尤其是中小型企業(yè),難以控制動力電池的成本,因此動力電池價格在未來的發(fā)展中價格是難以持續(xù)走低的,會逐漸穩(wěn)定。
02 動力電池企業(yè)“洗牌”加劇
在國家政策的扶持下,動力電池企業(yè)之間的競爭擴大,伴隨著電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限的提高動力電池企業(yè)“洗牌”趨勢加劇,2015年動力電池企業(yè)大約有200家,2016年底卻不足150家,2018年底還剩90多家,2019年上半年僅剩60多家,2015年-2019上半年間動力電池企業(yè)數(shù)量明顯下降,一方面是受國家政策補貼退坡的影響,另一方面是國內(nèi)電池企業(yè)面臨著上下游企業(yè)和資金鏈短缺等多重壓力。
在這場無聲的戰(zhàn)役中,只有強大者才有立足之地,寧德時代和比亞迪的強大促使國內(nèi)電池企業(yè)呈現(xiàn)出“兩超多強”的局面。
前10強企業(yè)裝機量排名表
2018年動力電池十大企業(yè)排名分別是:1、寧德時代2、比亞迪3、國軒高科4、天津力神5、孚能科技6、比克電池7、億緯鋰能8、國能電池9、中航鋰電10、卡耐新能源。寧德時代與比亞迪在2015年到2018年期間裝機量不斷上升,在僅剩的60多家企業(yè)中遙遙領先,兩家的市場份額占比也由2017年的45%上升到了60%,而緊隨其后的國軒高科、天津力神、孚能科技等8個企業(yè)也表現(xiàn)出強大的生命力,裝機量逐年上漲,占了23%的市場份額。寧德時代與比亞迪作為動力電池企業(yè)的領頭羊在不斷研發(fā)與創(chuàng)新,以鞏固市場地位,“兩超”一直在進步。而“多強”也不甘示弱。
動力電池企業(yè)在不斷向前進步,落后便淘汰是必然。前浪帶動后浪的發(fā)展,后浪勢必會超越前浪,占據(jù)核心優(yōu)勢的必然會引領行業(yè)潮流。
在這股不斷前進的浪潮中,優(yōu)勝略汰是常事,企業(yè)在發(fā)展過程中必須注意配套產(chǎn)能設施建設,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),完善各項規(guī)章制度,時刻注意國家政策,緊跟國家政策,吸引高科技人才,不斷進行產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新,只有這樣動力電池企業(yè)才能不斷前進,快速增強企業(yè)實力,促進社會發(fā)展,提升國際影響力。
03 追求高能量密度電池成為主流
追求高能量密度電池是行業(yè)發(fā)展的趨勢,也是市場的需求。
新能源汽車作為國家政策,從2013年開始,就受到國家的鼓勵和支持,在這種背景下我國的新能源汽車行業(yè)得到長足穩(wěn)定的發(fā)展。
一方面,由于近幾年國家對新能源汽車補貼的門檻提高,動力電池能量密度的大小成為了企業(yè)能否享有補貼的關鍵。因此為了享受國家補貼,提升產(chǎn)品銷量,增強市場競爭力,車企、電池企業(yè)都竭盡全力地在動力電池能量密度上作出努力。另一方面,盡管多年來國內(nèi)電動汽車行業(yè)一直在前進,但是在發(fā)展的過程中始終存在著一個問題那便是電動汽車續(xù)航里程短的問題,續(xù)航里程受到動力電池能量密度的影響,動力電池作為電動汽車的核心零部件其地位不可小覷,動力電池的價格在整車中的占比高達80%,為了降低整車價格滿足市場的價格需求,整車廠也進入市場參與競爭,為了在競爭中占據(jù)優(yōu)勢,廠內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)高能量密度電池,合理定價電池降低整車價格,增長電動汽車續(xù)航里程提升市場份額,這在一定程度上刺激了生產(chǎn)高能量密度電池的需求。
中國動力電池龍頭企業(yè),寧德時代與比亞迪都在大力推進三元811的生產(chǎn),據(jù)悉,寧德時代首批811動力電池能量密度為260Wh/kg,三元811作為動力電池企業(yè)中最優(yōu)質(zhì)持久的電芯,在電池生產(chǎn)領域占有極高的地位,這種高能量密度的電池正是市場所需求的,可見動力電池市場高速向三元811迭代。
04 外企進入國內(nèi)市場
4.1外資動力電池企業(yè)與中國汽車企業(yè)合作
在2019年以前由于國家發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條例》,使得國內(nèi)動力電池企業(yè)得到蓬勃發(fā)展,而外資動力電池企業(yè)幾乎全部都被緊緊關在中國大門外,失去了與國內(nèi)市場競爭機會,而在今年6月24日,工信部宣布,決定自本月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》,符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這一制度的廢除就意味著中國的大門將會對外敞開,日、韓等國家將會陸續(xù)進入國內(nèi)市場參與競爭,擴大市場占有率。
2019年6月12日,吉利汽車發(fā)布公告稱,其間接持有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與韓國LG化學訂立合資協(xié)議,將共同出資1.88億美元成立動力電池公司。
北汽新能源與韓國SK Innovation在中國北京合資成電動汽車電池生產(chǎn)工廠“BESK科技”。
上海汽車與美國A123系統(tǒng)公司聯(lián)合投資月200萬美元,在上海嘉定區(qū)開設新能源汽車電池系統(tǒng)公司。
隨著2020年放開的電池行業(yè)管控的接近,更多的外資動力電池企業(yè)將會進入中國,這一趨勢在未來的發(fā)展中將會持續(xù),就讓我們拭目以待。
4.2外企汽車行業(yè)與中國動力電池企業(yè)合作
2018年據(jù)路透社報道,大眾汽車董事會成員stefan somner表示,將斥資500億歐元采購電池,并與中國寧德時代達成戰(zhàn)略合作伙伴關系,為了擴大新能源汽車在中國的布局,大眾表示未來可能會在中國建設電池制造廠。
2019年7月17日,豐田宣布將與中國寧德時代達成戰(zhàn)略合作關系,共同研發(fā)動力電池和純電動汽車,并計劃在2025年推出品牌的純電動汽車。
2018年12月5日孚能召開戰(zhàn)略發(fā)布會,宣布公司已與戴姆勒簽訂從2021-2027年供貨協(xié)議,供貨規(guī)模7年合計140GWh,以50度電每輛車計算,可供應280萬輛純
電動車。據(jù)悉孚能科技計劃斥資50億(單位/人民幣)在德國東部建造工廠,從而實現(xiàn)電池供應數(shù)量和開拓市場的目的。
總之,外資企業(yè)的進入使得國內(nèi)市場喜憂參半。一方面它加劇了市場的競爭力度,使得國內(nèi)企業(yè)感受到無比的壓力,另一方面,它與國內(nèi)動力電池企業(yè)、車廠的合作有利于他們的發(fā)展,在交流與合作中促進國內(nèi)動力電池在管理和技術(shù)方面的進步。
2019年國內(nèi)動力電池發(fā)展趨勢,大體上是向好的,雖然有些小插曲但是不會影響整體趨勢走向。
總結(jié):在如此不利的環(huán)境下,中國動力電池行業(yè)必須努力提高技術(shù)水平和管理水平,吸收先進理念、廣納人才、研發(fā)創(chuàng)新,做好充足的準備迎接挑戰(zhàn),如此才能達到長遠發(fā)展的目的。
(責任編輯:子蕊)