
眾所周知,新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車最核心的技術在于“三電”部分——電池、電機、電控。
在近幾個月內接連發(fā)生的多起電動汽車自燃事件,將新能源汽車的電池安全問題推上了風口浪尖。涉事車輛包括特斯拉、蔚來、比亞迪等著名品牌。
為加強新能源汽車安全管理,工信部為此發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。


新能源汽車動力電池是非常“年輕”的產(chǎn)品, 1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池,它是現(xiàn)代電動汽車架構雛形,從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池,再到現(xiàn)在流行的鋰電池,也才20多年。
動力電池的關鍵在電芯,電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力。目前動力電池中,鎳氫電池面臨淘汰,鉛酸電池全憑保有量在支撐,故目前以鋰電池最為主流。

一般來說,鋰離子電池出現(xiàn)安全問題表現(xiàn)為燃燒甚至爆炸,出現(xiàn)這些問題的根源在于電池內部的熱失控。除此之外,一些外部因素,如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等問題也會導致安全性問題。
鋰離子電池在充放電過程中會發(fā)熱,如果產(chǎn)生的熱量超過了電池熱量的耗散能力,鋰離子電池就會過熱,電池材料就會發(fā)生SEI膜的分解、電解液分解、正極分解、負極與電解液的反應和負極與粘合劑的反應等破壞性的副反應。
有別于傳統(tǒng)燃油車,純電動車在碰撞時不僅僅會造成車體變形和乘員機械傷害,碰撞還可能引起高壓系統(tǒng)的竄動、擠壓、開裂、短路,從而發(fā)生漏電、熱沖擊、爆炸、燃燒等,乘員就有可能受到電傷害、化學傷害、電池爆炸傷害以及燃燒傷害等。
因此純電動汽車的安全性能則要考慮乘員和動力電池包兩個關鍵點,不僅要關注乘員的傷害值,還要考慮動力電池在碰撞時的安全防護。今年4月22日所發(fā)生的蔚來ES8自燃事件即為此類原因。

關于新能源汽車的話題和關注往往集中于4點:續(xù)航里程、使用便利性(充電及充電設施)、安全性、生命周期(電池)。
我們可以看到這種種都與新能源汽車中的電池組息息相關。一個電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和包含功能元器件、線束、結構件等零部件的PACK系統(tǒng)三部分組成。市面上常見的新能源汽車,尤其是純電動汽車,電池組成本占據(jù)整車售價的10~40%左右。
不同品牌車企也對電池組提供了不同的質保服務,如比亞迪旗下的車型主要為4年或10萬公里、6年或15萬公里這兩種不同的整車質保政策,而為了解決新能源車消費者的顧慮,比亞迪還針對其新能源車推出了“電芯終身質保”的保修政策。
這里要說明的是,終身質保的是電芯,而不是電池。比亞迪承諾如果電動車主發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程大幅衰減(電池衰減率),可以找售后部門進行相關檢測。如果是因電芯質量問題導致的衰減,那么比亞迪將給予相應的維修和更換。但如果結果顯示并非電芯質量問題,而是其他原因導致的續(xù)航衰減,就需要根據(jù)車輛本身的保修政策進行保修。
新能源汽車向市場推廣、普及已經(jīng)有一段時間了,國家政策補貼也已開始收縮,以多數(shù)新能源汽車的質保期5年或8萬公里為基準,國內第一批進入市場的新能源汽車動力電池已經(jīng)進入衰減期。
那么有關于動力電池的回收問題也將是一股潛力巨大的新興市場,按照新能源汽車5年或8萬公里的質保期,經(jīng)計算預計2020年動力電池將進入規(guī);艘垭A段,屆時累計將超過20萬噸(24.6GWh)電池,如果按70%可用于梯次利用計算,大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

在2018年8月1日,工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯(lián)合制定的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實施。
該《辦法》中明確規(guī)定電池生產(chǎn)廠商必須按規(guī)定給動力電池制定編碼信息,并在網(wǎng)上填報,實現(xiàn)網(wǎng)上管理。同時明確車企是動力電池回收的主體,要通過4S等網(wǎng)點落實淘汰動力電池的回收責任。
4S回收電池后把電池運回車企,對電池性能進行檢測,根據(jù)電池狀況確定到底是進行梯次利用還是再生利用,并移交給相關電池回收利用企業(yè)。但面對日漸龐大的新能源市場,這樣的體量還遠遠不夠。
但是對于動力電池衰減程度的評判并沒有明確說明,目前電池檢測主要依賴于廠家,檢測方法方式都有所不同,對消費者來說比較被動。鑒于動力電池質保亂象,衰減標準如何界定、是否需要統(tǒng)一標準是繼續(xù)解決的問題。
車聚小結
補貼逐步下降甚至退出后,對于主機廠來說,最重要的工作是如何降低動力電池的成本,也是技術與市場博弈的關鍵階段,如果技術受制于人,降成本將難于上青天。
最后,援引一汽董事長徐留平先生在2019世界新能源汽車大會上的重要講話作為結束語:
“電動汽車安全事故報道的比例還是在增加,盡管我們有很多人認為電動汽車燃燒的比例比起燃油車要少,但是社會對于這個新生事物電動汽車的關注,特別是在使用過程當中安全度的關注是非常大的。最近一系列的電動汽車燃燒事例的報道成為了新聞的頭條,幾乎是刷屏,引起了全社會的特別關注。我認為如果我們處理不好,可能這些少量的、個別的電動汽車的燃燒問題會有可能形成恐慌型的態(tài)勢,釀造出某某門的后果,給我們正在蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上陰影,我們體會人命關天、汽車安全問題重于泰山,安全第一是確保電動汽車產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展的關鍵和基本前提。”
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