2019年來,氫燃料
電池汽車概念熱火朝天,然而在深港澳國際車展上,氫燃料
電池汽車卻難見其影。
6月1日,第二十三屆深港澳國際車展在深圳會展中心開幕,當(dāng)《中國經(jīng)營報》記者詢問多個展臺銷售人員是否有展出氫燃料汽車時,不少銷售人員對此都表示不了解,“我們這里只有加汽油和充電的”。豐田中國的展臺工作人員提到,此次車展僅有豐田中國展出了氫燃料汽車,不過這款車型暫無在華量產(chǎn)銷售計劃。
據(jù)了解,目前氫燃料電池汽車真正實(shí)現(xiàn)落地的應(yīng)用例子仍較少,并且集中在商用車和公交車上,乘用車仍較難實(shí)現(xiàn)落地,目前仍存在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善、氫燃料成本居高不下、核心技術(shù)難以突破等痛點(diǎn)。
概念火熱落地車型少
近段時間,氫能源概念備受市場熱捧,然而從市場實(shí)際應(yīng)用來看,整體仍呈現(xiàn)出“雷聲大雨點(diǎn)小”的困境。不久前的2019上海國際車展上,除了豐田汽車和現(xiàn)代汽車,東風(fēng)、上汽、一汽等國內(nèi)車企也帶來了各自的新款氫燃料電池車型。據(jù)不完全統(tǒng)計,我國已有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型。
在第二十三屆深港澳國際車展上,記者發(fā)現(xiàn),僅有豐田中國展臺展出了豐田氫燃料電池車Mirai。豐田中國展臺的工作人員提到,“這款車在中國還沒上市,在日本和北美已經(jīng)量產(chǎn)銷售了,這輛車其實(shí)是氫氣加進(jìn)去跟氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能,排放物是水。在日本售價約50萬元人民幣,未來有機(jī)會在中國上市”。據(jù)了解,此次車展只有豐田一家企業(yè)展出了氫燃料電池汽車,不過這款車型暫無在華量產(chǎn)銷售計劃。
現(xiàn)場有銷售人員提到,深港澳車展與上海車展、北京車展等定位不同,深港澳車展以車輛銷售為主,而上海車展、北京車展等則主要為了最新技術(shù)亮點(diǎn)宣傳。
氫燃料汽車的銷量仍處于起步階段。從市場銷量來看,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2018年中國燃料電池汽車銷量為1527輛,2019年1~4月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成237輛和230輛,比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
盡管燃料電池汽車產(chǎn)銷同比增速較快,然而總體銷量相比新能源汽車市場仍為“冰山一角”。據(jù)了解,2019年1~4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%。
深圳市雄韜電源科技股份有限公司(002733.SZ,以下簡稱“雄韜股份”)氫能事業(yè)部總裁熊云提到,氫燃料汽車目前所占比重還是比較低。整個新能源汽車2018年銷量約兩百多萬輛,而燃料汽車加起來還不到0.2%。按照行業(yè)發(fā)展規(guī)律,下半年左右會有訂單爆發(fā)的局面,特別是商用車這部分。不過從核心技術(shù)上說,企業(yè)要跨越式發(fā)展很難。
國海證券研報提到,從目前看,氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動汽車。兩者將會在較長時間內(nèi)并存互補(bǔ)。此外,從車型布局來看,燃料電池汽車將采取與鋰動力電池汽車類似路徑,通過前期布局商用車,不斷積累、提升技術(shù)水平與完善產(chǎn)業(yè)鏈,未來逐步過渡到乘用車等其他領(lǐng)域。
“自研派”與“引進(jìn)派”
雖然我國已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù),但與國外先進(jìn)水平相比,仍存在一定差距,在追趕國外先進(jìn)技術(shù)的過程中,我國氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分為“自研派”和“引進(jìn)派”。
近兩年,中國氫能與氫電行業(yè)進(jìn)入投資建廠熱潮,高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)整理數(shù)據(jù)顯示,2017~2018年國內(nèi)氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)累計投資(含擬投資)超過800億元,其中約15億元用于兼并購及股權(quán)投資,其余主要用于產(chǎn)品研發(fā)、成立新公司及建立產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園。目前建設(shè)的重心主要是制氫及提純、加氫站、電堆用關(guān)鍵材料及組件(含質(zhì)子交換膜、雙極板、膜電極)、電堆、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等系統(tǒng)輔件等。
據(jù)了解,目前國內(nèi)多家氫燃料電池汽車上下游企業(yè)通過與國外企業(yè)合作的方式來獲得相應(yīng)技術(shù)。巴拉德動力系統(tǒng)公司(以下簡稱“巴拉德”)是一家成立于1979 年的加拿大公司,從1983年開始研發(fā)燃料電池,作為國際業(yè)界巨頭,國內(nèi)已有多家氫燃料相關(guān)企業(yè)與其展開合作,這也一度成為“引進(jìn)派”的主流。
2016年,中山大洋電機(jī)股份有限公司(002249.SZ,以下簡稱“大洋電機(jī)”)就以定增方式獲得了巴拉德9.9%的股權(quán)。有氫燃料企業(yè)人士提到,大洋電機(jī)氫燃料電池相關(guān)技術(shù)來源于質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)巴拉德,同時也成立了氫燃料電池研究院,針對電池系統(tǒng)配套電機(jī)及集成等技術(shù)進(jìn)行了自主研發(fā)。
(責(zé)任編輯:子蕊)