“驚弓鳥(niǎo)”氫能汽車：張家口“試水”能否打破藩籬
時(shí)間:2018-12-05 09:55來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:余娜
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一場(chǎng)突如其來(lái)的爆燃事故，將張家口海珀?duì)栃履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“海珀?duì)?rdquo;）推上了風(fēng)口浪尖。
11月28日凌晨零時(shí)41分，張家口橋東區(qū)大倉(cāng)蓋鎮(zhèn)盛華化工有限公司附近發(fā)生爆燃。截至經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者發(fā)稿前，現(xiàn)場(chǎng)搜救工作基本結(jié)束，事故共造成23人死亡、22人受傷，過(guò)火的大貨車38輛、小型車12輛。28日下午，權(quán)威媒體報(bào)道稱，初步調(diào)查結(jié)果顯示，爆炸發(fā)生地盛華公司附近的海珀?duì)柟旧a(chǎn)氫氣需要用到乙炔，當(dāng)天凌晨，運(yùn)輸車輛在進(jìn)入海珀?duì)柟緩S區(qū)過(guò)程中發(fā)生爆炸,爆炸燃燒影響到了海珀?duì)柟緩S區(qū)和盛華公司大門周邊,并引爆了路邊�？康亩噍v大型貨車。
但對(duì)此消息，海珀?duì)柲腹颈本﹥|華通科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“億華通”）隨即予以否認(rèn)，稱制氫不會(huì)用到乙炔是常識(shí)，“我們公司用的是風(fēng)電制氫和水電集成設(shè)備，（爆炸事件中的）涉事車輛與該企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)關(guān)系”。隨后相關(guān)媒體也撤回了報(bào)道。
截至記者發(fā)稿前，“11·28”張家口爆燃事故具體原因仍在調(diào)查中。而無(wú)論海珀?duì)柹媸率欠裉擉@一場(chǎng)，都反映出制氫企業(yè)存在的敏感性。尤其對(duì)張家口而言，表面看是一起重大生產(chǎn)事故的追責(zé)，實(shí)則卻可能使張家口作為全國(guó)氫燃料交通推廣城市樣本的特殊身份受到挑戰(zhàn)。
氫能社會(huì)構(gòu)建日漸明晰的當(dāng)下，中國(guó)氫燃料電池汽車正加速?gòu)脑囼?yàn)階段走向產(chǎn)量化和市場(chǎng)化。依托豐富的可再生能源優(yōu)勢(shì)，以及一大批風(fēng)電制氫、清潔產(chǎn)業(yè)示范園等項(xiàng)目，張家口迅速搶占?xì)淠馨l(fā)展新高地。隨著74輛氫能公交車相繼上路，張家口更摘得全國(guó)氫能公交車數(shù)量第一的桂冠。政府與市場(chǎng)不斷支持和增高的熱度，激勵(lì)著這一產(chǎn)業(yè)迅速推進(jìn)，不過(guò)遲遲未能實(shí)現(xiàn)的快速加氫布局和依舊高昂的生產(chǎn)成本、技術(shù)等難題，依然掣肘著氫燃料電池車在“塞外山城”的進(jìn)一步推廣。
“氫能張家口”
11月28日晚間18時(shí)，位于張家口朝陽(yáng)東大街的一座加氫站燈火通明，加氫站內(nèi)，兩輛懸掛有23路和33路字樣的氫燃料公交車正在加氫中，另有兩輛氫燃料電池公交車加氫完畢，準(zhǔn)備駛出離開(kāi)。作為張家口目前唯一在運(yùn)的加氫站，該站正是由海鉑爾的母公司億華通所投資。“加氫站一切正常運(yùn)行。目前每天加氫的車輛維持在40-50輛，每輛車的加氫時(shí)間不等，快的話十分鐘左右。”一位值班人員向記者介紹。
與加氫站一墻之隔的便是氫燃料公交車23路在開(kāi)發(fā)區(qū)北站的公交站。這條線路始于2公里以外的張家口寧遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)，終點(diǎn)是張家口北部中心區(qū)的百貨大樓。全程時(shí)長(zhǎng)50分鐘左右，票價(jià)1元。
氫燃料公交車正成為張家口的新名片。早在今年1月，張家口一次性采購(gòu)氫燃料公交車74輛。包括福田歐輝10.5米氫燃料客車和宇通12米氫燃料客車。并在今年7月和10月分別投放到三條公交干線中。“截至10月25日，25臺(tái)宇通車已累計(jì)行駛11萬(wàn)公里，平行每輛運(yùn)行里程4400公里，49輛福田車?yán)塾?jì)行駛65萬(wàn)公里，平均每輛運(yùn)行12244公里。”在11月16日舉辦的第一屆張家口氫能與可再生能源論壇上，張家口市公交總公司車技部部長(zhǎng)霍俊青表示。
借助被確定為全國(guó)第一個(gè)再生能源示范區(qū)和“2022年冬奧會(huì)”舉辦的東風(fēng)，張家口正全面布局氫能產(chǎn)業(yè)，打造集“可再生能源制氫、氫燃料電池生產(chǎn)、氫燃料電池汽車應(yīng)用”于一體的、全國(guó)首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈氫能源生產(chǎn)應(yīng)用基地。
在霍俊青看來(lái)，張家口利用豐富的氫能和太陽(yáng)能進(jìn)行低成本氫氣的制備，大大降低了氫氣的使用成本。“目前，張家口的氫氣價(jià)格為30元/公斤，在全國(guó)屬最低。雖然這批氫燃料公交車在車輛采購(gòu)、維護(hù)保養(yǎng)等方面比傳統(tǒng)車要貴，但我相信隨著制造成本的不斷降低，這些問(wèn)題都會(huì)好轉(zhuǎn)。”霍俊青說(shuō)。
過(guò)去幾年間，從生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、設(shè)施、電池，再到消費(fèi)，“氫能張家口”五大領(lǐng)域?qū)嵤┓桨傅某雠_(tái)，也吸引了一大批燃料電池、電堆、汽車、能源企業(yè)急速在此布局。
據(jù)悉，張家口不僅引入了北汽福田、吉利汽車等車企，還吸引了中國(guó)節(jié)能環(huán)保集團(tuán)公司、金風(fēng)科技等能源企業(yè)布局氫能業(yè)務(wù)。此外，金鴻能源、中國(guó)石油天然氣集團(tuán)有限公司和中國(guó)石油化工集團(tuán)公司也計(jì)劃在張家口啟動(dòng)加油站與加氫站混建項(xiàng)目，以油氫混建站推進(jìn)加氫站建設(shè)工作。
最早進(jìn)入氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的億華通也不甘示弱。早在2016年，張家口市政府就與億華通達(dá)成氫能戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方共同建設(shè)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地總投資10億元，全部完工后年產(chǎn)能將達(dá)1萬(wàn)臺(tái)。目前，億華通一期年產(chǎn)2000臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，二期正在建設(shè)。億華通控股子公司海珀?duì)杽t主要從事氫氣制取業(yè)務(wù)，原定于11月底投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)張家口市人民政府副市長(zhǎng)李宏介紹，氫燃料電池汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈都在活躍建設(shè)中。除了在制氫產(chǎn)業(yè)上支持示范項(xiàng)目、大幅降低制氫成本外，在氫燃料電池生產(chǎn)方面，億華通已經(jīng)與北汽福田氫燃料電池客車簽約。“2019年張家口還將新增170輛氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)。加氫站1座目前已經(jīng)投入使用，2019年計(jì)劃再新建5座”。
“到2020年，張家口投入使用的氫燃料電池車計(jì)劃達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，生產(chǎn)氫燃料電池客車每年4500輛。初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。”李宏說(shuō)。
下一步挑戰(zhàn)
“要從能源革命的層次來(lái)看氫能，而不是從電動(dòng)汽車革命的角度，那只是它的一個(gè)分支和突破口。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示。
但就目前而言，在社會(huì)關(guān)注度上，氫能作為與電能并行的汽車清潔動(dòng)力能源的的身份更受關(guān)注，而與電動(dòng)汽車共存的氫燃料電池車的推進(jìn)也一直在爭(zhēng)議中前行。
“與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下電池由于極化原因會(huì)使里程大大下降，同時(shí)還有取暖問(wèn)題。這些燃料電池更易實(shí)現(xiàn)，這就是我們?yōu)槭裁催x擇張家口做試點(diǎn)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，“在加氫站建設(shè)方面，如何跟原有的加油站結(jié)合，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈建起來(lái)，張家口也是最有希望成功的一個(gè)地區(qū)。”
與全國(guó)絕大多數(shù)城市一樣，張家口目前主要是以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)；有所不同的是，張家口擁有4000萬(wàn)千瓦以上的風(fēng)能資源儲(chǔ)量和3000萬(wàn)千瓦以上的太陽(yáng)能資源儲(chǔ)量，具備大規(guī)模開(kāi)發(fā)應(yīng)用可再生能源制氫的條件�？稍偕茉措娊馑茪洌蔀閺埣铱谑袣淠芷嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。
由于與電動(dòng)車相比，氫燃料電池車才是真正意義上的零排放，所以，全球各國(guó)都將其作為新能源汽車技術(shù)未來(lái)發(fā)展的主要技術(shù)路線加以支持。
中國(guó)在2017年確定了氫燃料電池車的未來(lái)計(jì)劃，其中，將在2020年之前普及5000輛氫燃料電池車和100家以上加氫站，并正式宣布2030年將進(jìn)入氫燃料電池車100萬(wàn)輛時(shí)代。更重要的是，對(duì)氫燃料電池的政策補(bǔ)貼的力度也遠(yuǎn)超其它技術(shù)，與電動(dòng)車和插電混動(dòng)車的補(bǔ)貼大幅退坡相比，氫燃料電池車的補(bǔ)貼一直保持原有水平，汽車可獲得20萬(wàn)元補(bǔ)貼，公交車以及卡車可獲得30－50萬(wàn)元的補(bǔ)貼。加氫站建設(shè)上，可提供60%的建設(shè)費(fèi)用。
此外，在氫燃料電池技術(shù)上強(qiáng)勢(shì)的韓國(guó)和日本同樣發(fā)布了針對(duì)氫能源的戰(zhàn)略。其中給，日本計(jì)劃到2020年，氫燃料電池車達(dá)到4萬(wàn)輛；2030年達(dá)到80萬(wàn)輛，并建設(shè)900家加氫站。歐洲和美國(guó)也同樣從法律和政策方面制定了推進(jìn)氫燃料電池車未來(lái)計(jì)劃。
中國(guó)國(guó)內(nèi)，除了張家口，全國(guó)主要大中城市對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局都在提速。其中，北京、上海、武漢、蘇州、鄭州等多個(gè)城市都出臺(tái)了針對(duì)性的舉措，來(lái)支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。其中，北京以福田汽車、鄭州以宇通汽車為實(shí)驗(yàn)載體，也都開(kāi)通了使用氫燃料電池的城市公交路線。
作為電動(dòng)車之外的另一條未來(lái)技術(shù)路線，車企在氫燃料電池上的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。第一屆張家口氫能與可再生能源論壇的召開(kāi)，吸引了來(lái)自豐田Mirai、現(xiàn)代NEXO等國(guó)際車企并肩亮相。與之一同展出的還有福田公交車、歐馬可物流車、宇通公交車、中植團(tuán)體客車和申龍團(tuán)體客車等諸多車型。如何能在中國(guó)最大的氫燃料電池示范城市中分到一份市場(chǎng)蛋糕，進(jìn)而擴(kuò)大在中國(guó)氫燃料電池車市場(chǎng)的影響力，是現(xiàn)代、豐田等跨國(guó)車企的目的。
然而，本土車企在獲取訂單上顯然具有一定的先天優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、長(zhǎng)城汽車、北汽集團(tuán)等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開(kāi)始布局研究。盡管中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，商業(yè)化進(jìn)程緩慢，但仍有60款車型進(jìn)入工信部公告目錄，示范應(yīng)用數(shù)量與日俱增。
終極解決方案的瓶頸
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案”，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰稱，2017年，在中國(guó)示范應(yīng)用的氫燃料電池汽車已經(jīng)超過(guò)了1000輛。
但另一方面，雖然政策壁壘很容易消除，氫能推廣的技術(shù)和成本瓶頸也是顯而易見(jiàn)的。“應(yīng)該看到，從電解水設(shè)備而言，本身相對(duì)造價(jià)比其他制氫方式高。”中船重工七一八所所長(zhǎng)李俊華指出，同等規(guī)模的電解水制氫系統(tǒng)，是天然氣制氫的1.5倍。此外，大規(guī)模的電解水制氫還缺乏規(guī)�；瘧�(yīng)用。“目前單臺(tái)最大規(guī)模達(dá)到5千立方/小時(shí)，但還屬于示范階段，需要驗(yàn)證。”
李俊華指出，不僅在張家口，電解水制氫項(xiàng)目當(dāng)前在全國(guó)普遍缺乏規(guī)�；膽�(yīng)用實(shí)踐。針對(duì)新能源發(fā)電波動(dòng)特性的相關(guān)實(shí)踐尚處于示范階段。
“就全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)與燃料電池產(chǎn)業(yè)而言，仍存在整體投入不足、技術(shù)水平不高、電堆與系統(tǒng)的技術(shù)成熟度與國(guó)際一流水平還有較大差距等問(wèn)題。”工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰也強(qiáng)調(diào)，目前業(yè)界熟知的氫燃料電池推廣的諸多難題仍未突破。包括整車制造及使用成本仍然較高、氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后；從氣源到儲(chǔ)氫、加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通等。“氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程仍明顯落后于純電動(dòng)汽車。”羅俊杰稱。
針對(duì)這些難題，羅俊杰表示，工信部將會(huì)同有關(guān)部門，加強(qiáng)包括可再生能源制氫在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于消費(fèi)端，如氫能汽車，應(yīng)注意防止過(guò)去以補(bǔ)貼為目的、盲目開(kāi)展低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題的發(fā)生”。
陳清泰則提醒，“值得特別一提的是，氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長(zhǎng)，可分別應(yīng)用在不同的場(chǎng)景，因此在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢(shì)。”
(責(zé)任編輯：子蕊)
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