自今年四月以來,貿易戰(zhàn)話題不絕于耳。做為世界頭號強國的美國,不斷揮舞著經濟貿易大棒,攪蕩著世界經濟的神經。形勢依舊沒有緩和,似有加劇演繹之趨勢。在美國的進口加稅清單中,我國新能源領域——汽車及相關零部件,赫然在列!
在這樣的形勢下,鋰
電池做為新能源領域——新能源汽車主要裝機動力源之一,產業(yè)情況如何呢
從基礎礦物原料看:
鋰電池所需的礦石原料,主要有:鋰、鈷、鎳、錳。
1、鋰
鋰資源本身在全球總量豐富。但由于鋰礦分布儲藏環(huán)境,導致開發(fā)技術、成本的綜合局限因素,造成目前,鋰供不應求的局面。我國鋰礦,據查占全球儲量20%。同樣由于環(huán)境、技術、成本綜合因素影響,對外依存度70%左右。在全球鋰開發(fā)供應中,ALB(美.雅寶)、FMC、SQM(智利)、Talison(泰利森),天齊鋰業(yè)(中)、贛鋒鋰業(yè)(中),占據總供應84%的份額。
2、鈷
鈷屬于稀有的金屬資源。主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴,三國占總量68%。而剛果(金),一國就占據48%的全球鈷資源量。國際巨頭——嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源、金川國際,掌握著鈷資源開發(fā)60%、年供應量50%以上的世界鈷資源份額。擁有絕對鈷資源,定價權。中國是一個鈷資源貧乏的國家,對外依存度較高。
3、鎳
鎳礦資源在世界上豐富。分布情況,相對鋰,鈷的集中度要低。我國鎳儲量,全球4%左右。主要向,印尼、菲律賓進口鎳資源。
4、錳
南非、烏克蘭是錳礦資源豐富的國家,分別占有世界錳礦資源的76%、10%。我國的錳礦由于品位較低,需要從南非、哈薩克斯坦、巴西進口。
綜合以上情況,我國鋰電池生產所需的礦石原料,雖然需要大量進口。但在國際礦藏資源的供應鏈中,依然有話語權。在鈷源缺乏的情況下,通過鋰電池技術高鎳化,具有整合世界礦藏資源的能力。
從鋰電池核心材料看:
正極材料、負極材料、電解液實現了國產制備應用。而鋰電池隔膜,國產隔膜大多應用在低端3C市場。高端隔膜依賴進口。目前,日本旭化成、東燃化學,是隔膜材料做的最好的公司。
在三元材料領域,美國3M公司掌握NMC材料專利、美國阿貢實驗室擁有層狀富鋰材料專利。
我國有完整龐大的鋰電池生產鏈,但面對國際巨頭競爭,最缺乏的是核心專利和材料技術。這是中國電池企業(yè)未來最大的隱憂和短板。
從市場應用看:
鋰電池的主要應用,在動力電池新能源車市場。而我國有巨大的汽車消費市場。
據查詢公開資料顯示:以2017年為例,汽車年銷量超2000萬,新能源車銷量77.7萬輛。看似新能源車占比較少,但從一個側面正好可以看出,新能源汽車在將來將具有巨大的內銷市場。
出口方面,在對美外銷新能源車,相對較少,總數不到2000輛。
進口方面,主要是美國知名新能源車車企——特斯拉。近年來,年均1.5萬輛左右。
由此看出,鋰電池動力電池應用方面,我國有廣闊的內消市場。這種巨大的內消效應,讓鋰電池在中美貿易戰(zhàn)中,完全可以在市場方面游刃有余。
綜合以上三大因素總結:
我國的鋰電池產業(yè)優(yōu)勢在:完整的鋰電池產業(yè)鏈,整合全球資源的能力,和廣闊的市場應用前景。而需要加強的是鋰電池關鍵材料技術、高新技術的創(chuàng)新、核心專利認證保護等相關方面。
在不得不面對中美貿易摩擦的市場背景下。是否積極發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢,并真正敢于認識、彌補產業(yè)不足;不因只是將新能源鋰電池產業(yè)做大而沾沾自喜,更應突破關鍵技術封鎖、主動迎接貿易挑戰(zhàn),將新能源鋰電池產業(yè)做強,才是唯一的出路。
(責任編輯:子蕊)