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　　最近，國內(nèi)飲品行業(yè)巨頭娃哈哈鬧出了一則“烏龍”事件。

 

　　事件緣起于本月6日有媒體爆出，娃哈哈新成立了一家名曰“浙江德清娃哈哈科技創(chuàng)新中心有限公司”的新公司，其經(jīng)營范圍涉及新能源汽車及汽車智能技術(shù)等。

 

　　一時(shí)，“娃哈哈意欲涉足造車業(yè)務(wù)”、“娃哈哈首款車型命名AD系列”等傳聞或調(diào)侃甚囂塵上。

 

　　時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，該新公司位于浙江省湖州市德清縣舞陽街道德清地理信息小鎮(zhèn)C區(qū)4幢(莫干山國家高新區(qū))，注冊(cè)資本為5000萬元，經(jīng)營范圍包括新一代信息技術(shù)、傳感技術(shù)、先進(jìn)裝備制造技術(shù)、新能源汽車及汽車智能技術(shù)、新材料、節(jié)能環(huán)保材料、生物工程、生物醫(yī)藥、醫(yī)療器械的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，企業(yè)管理咨詢。

 

　　在國內(nèi)跨界造車的消息頻頻傳出之際，娃哈哈有造車的想法也并不稀奇，社會(huì)對(duì)此亦“司空見慣”，畢竟近年來新能源汽車和智能汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，在外界看來擁有著廣闊的發(fā)展前景。

 

　　不過在該消息愈演愈烈的時(shí)候，娃哈哈官方第二天隨即在微博澄清，聲稱“在德清成立的創(chuàng)新中心只是一家從事創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，今后從事的是生物醫(yī)藥、智能制造等方面的技術(shù)研發(fā)、孵化和轉(zhuǎn)讓，并沒有在造車”。

 

　　至此，這起“烏龍”事件最終“水落石出”。雖說此事被官方澄清為“小誤會(huì)”，但誤會(huì)的緣起亦反映出近年來跨界造車的火熱。

 

　　三股勢力“催熱”跨界造車

 

　　近幾年，跨界造車的熱潮波濤洶涌，大批非汽車類企業(yè)紛紛裹挾著資本跨界而來，直接或間接地參與到新能源汽車或智能汽車的研發(fā)制造大軍中來，并大有顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之勢。這些跨界企業(yè)一方面希望在龐大的汽車市場上分一杯羹，另一方面，也希望透過跨界來尋求多元化發(fā)展，進(jìn)一步提升自身的競爭力。

 

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，跨界造車目前存在的仍然是“求大求規(guī)模”的概念，因?yàn)槠�車行業(yè)產(chǎn)值利潤較大，很多企業(yè)希望通過跨界造車實(shí)現(xiàn)更快地發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自我轉(zhuǎn)型或擴(kuò)張。

 

　　結(jié)合現(xiàn)時(shí)國內(nèi)出現(xiàn)的跨界造車企業(yè)來看，不難發(fā)現(xiàn)主要有三大類別，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)實(shí)業(yè)企業(yè)及造車新勢力。這三股勢力聲勢浩大，“催熱”了跨界造車的發(fā)展。

 

　　其中，由互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT(阿里巴巴、騰訊、百度)領(lǐng)銜的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)憑借著對(duì)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的天生敏感及掌握信息渠道的絕對(duì)優(yōu)勢，在造車?yán)顺敝凶羁鞊屨剂讼劝l(fā)位置。它們主要投入研發(fā)技術(shù)，尤其是無人駕駛汽車領(lǐng)域。同時(shí)，這些企業(yè)也與傳統(tǒng)車企合作，通過搭載系統(tǒng)等方式加大在汽車市場的布局。目前傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)較為成熟，而互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)自身則擁有著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新興科技資源，通過與傳統(tǒng)車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)在合作研發(fā)汽車技術(shù)方面的獨(dú)特優(yōu)勢。

 

　　擁有雄厚資金的傳統(tǒng)實(shí)業(yè)企業(yè)則充當(dāng)著跨界造車的“中堅(jiān)力量”之一，如樂視、格力、創(chuàng)維等家電企業(yè)，寶能、恒大、萬達(dá)、華夏幸福等房地產(chǎn)企業(yè)。這些企業(yè)主要通過投資、收購的方式跨界汽車市場，它們本身的業(yè)務(wù)能力較好，經(jīng)營狀況良好，有足夠的資本實(shí)力投身車市，如華夏幸福入股合眾汽車、寶能收購觀致汽車、恒大入主法拉第未來等。

 

　　其實(shí)，家電企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域早有先例。1997年，春蘭集團(tuán)斥資7.3億元收購當(dāng)時(shí)虧損的南京東風(fēng)汽車集團(tuán)公司所屬的專業(yè)汽車制造總廠，改名為“南京春蘭汽車制造有限公司”，開啟了家電企業(yè)涉足汽車領(lǐng)域的先河。其后，2003年，奧克斯通過收購股權(quán)的方式，收購沈陽雙馬汽車，獲得SUV和皮卡生產(chǎn)許可，隨即國內(nèi)家電業(yè)掀起了一波轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)，卻以失敗告終后。如今再度卷土重來。但這一次它們的目光瞄準(zhǔn)不再是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，而是把重點(diǎn)放在了傳統(tǒng)車企都沒有完全玩轉(zhuǎn)的新能源汽車領(lǐng)域。

 

　　而造車新勢力更是“勢頭很足”，積極布局推出自有品牌，其中以小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、零跑汽車、奇點(diǎn)汽車等為典型代表。這類新勢力企業(yè)從創(chuàng)始人到投資人以及合作伙伴，大多來自互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車企、新能源汽車等領(lǐng)域，并集合多行業(yè)優(yōu)勢，直接參與到研發(fā)、制造中，以推出自有的汽車品牌。

 

　　熱點(diǎn)聚焦新能源及智能化

 

　　然而，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、傳統(tǒng)實(shí)業(yè)企業(yè)，還是新勢力造車，主要都聚焦在兩大方面：新能源汽車和智能汽車。

 

　　新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠電能驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。

 

　　而智能汽車則是指通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，局域部分或完全自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間的新一代汽車。智能汽車通常又被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無人駕駛汽車等。

 

　　非汽車類企業(yè)掀起跨界造車熱潮，特別是對(duì)新能源汽車的追逐，主要是看好新能源汽車高速增長的廣闊前景。數(shù)據(jù)顯示，去年全國新投入整車項(xiàng)目累計(jì)達(dá)到91個(gè)，其中有21個(gè)省上馬了新能源汽車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到5283億元；各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃中，到2020年將超過2000萬輛。

 

　　而智能汽車方面，隨著政府扶持力度逐步增強(qiáng)，未來市場增量空間較大。今年年初，國家發(fā)改委公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)，當(dāng)中提及，到2020年，智能汽車新車占比達(dá)到50%，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(LTE-V2X)覆蓋率達(dá)到90%；到2025年，新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。從美國谷歌的Waymo，到中國的百度阿波羅、景馳、小馬智行等，“無人駕駛大戰(zhàn)”正在劍拔弩張地上演，各企業(yè)在通往打造“汽車人”的路上各顯神通。

 

　　行業(yè)“迎風(fēng)”混戰(zhàn)鹿死誰手未知

 

　　在行業(yè)的“風(fēng)口”下，一張全新的中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的版圖已初具雛形，汽車行業(yè)的升級(jí)換代不斷加快，但亦有越來越多的問題暴露無遺，顯示出了跨界造車并非易事。

 

　　汽車作為百年工業(yè)，龐大的資金鏈?zhǔn)沁M(jìn)軍條件之一，但從整車制造到后期售后等各個(gè)方面都是跨界企業(yè)不可忽視的環(huán)節(jié)。崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，目前跨界造車的大部分企業(yè)發(fā)展都不太好，由于汽車行業(yè)要求本身比較高，許多企業(yè)并沒有太多相關(guān)的技術(shù)支撐，因此極其難有表現(xiàn)。

 

　　就準(zhǔn)入條件而言，新能源汽車資質(zhì)爭奪異常慘烈。跨界企業(yè)如若想獨(dú)立制造新能源汽車，首先得獲得工信部和發(fā)改委共同的資質(zhì)認(rèn)可。雖然在2015年發(fā)改委公布了新能源企業(yè)管理新規(guī)定以后，國內(nèi)對(duì)于新能源汽車有了獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，但此后兩年獲得發(fā)改委獨(dú)立新建電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不過15家左右，其中雙資質(zhì)(同時(shí)包括在工信部名錄)的純電動(dòng)車企業(yè)更是屈指可數(shù)，包括云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車及合眾新能源。而蔚來汽車、小鵬汽車等風(fēng)頭強(qiáng)勁的造車新勢力均沒有生產(chǎn)資質(zhì)，原因在于很多企業(yè)的生產(chǎn)基地建設(shè)緩慢，且始終難有量產(chǎn)車的蹤影。

 

　　同時(shí)，隨著補(bǔ)貼政策大幅退坡，以及傳統(tǒng)車企的介入，新能源汽車價(jià)格補(bǔ)貼等方面的優(yōu)勢已逐漸喪失，而想取得進(jìn)一步突破，還是要在產(chǎn)品技術(shù)與性能上有所提升，尤其在續(xù)航里程上要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的提升。

 

　　事實(shí)上，由于各種各樣的原因，跨界造車失敗的案例不勝枚舉。由于一些不負(fù)責(zé)任的行為，導(dǎo)致各種安全問題的屢屢出現(xiàn)。近期連續(xù)發(fā)生的新能源車自燃事件，以及自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事故的時(shí)有發(fā)生，為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，隨著越來越多的跨界企業(yè)涌入，安全問題儼然已是第一瓢冷水。

 

　　崔東樹對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，不少跨界企業(yè)的主業(yè)務(wù)與造車業(yè)務(wù)差距較大，進(jìn)入汽車行業(yè)后投入是巨大的，稍有不慎可能會(huì)把其主業(yè)拖垮，因此現(xiàn)時(shí)不少企業(yè)在思考進(jìn)入造車行業(yè)時(shí)越來越理性了。“隨著房地產(chǎn)和地方土地價(jià)格相對(duì)高位，從土地上獲得收益的造車風(fēng)險(xiǎn)越來越大，相信未來企業(yè)跨界造車將更積極慎重。”

 

　　其實(shí)，從傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車就可以看出，量產(chǎn)一款新能源車型并非易事�，F(xiàn)時(shí)市場表現(xiàn)較為突出、經(jīng)驗(yàn)較為豐富的傳統(tǒng)車企，如北汽新能源、比亞迪等，在整車技術(shù)、動(dòng)力集成等方面的技術(shù)積淀也絕非這些跨界企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)可以企及。如何在獲批準(zhǔn)入資格后，生產(chǎn)出與傳統(tǒng)車企競爭力相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，是跨界企業(yè)應(yīng)該扎實(shí)邁出的第一步。