7月31日,新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄
電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京啟動運行。為細化管理要求,有效保障國家溯源管理平臺的順利運行,工信部還發(fā)布了《新能源汽車動力蓄
電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》,從8月1日起施行。
實施新能源汽車動力電池溯源管理,通過信息采集與管理等功能,實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責(zé)任可究,從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實,對電池回收利用將起到很大的推動作用。
隨著新能源汽車產(chǎn)量不斷擴大,動力電池的回收利用問題逐步凸顯。據(jù)預(yù)測,2018年后我國動力電池規(guī)模化的退役會到來,在2020年將超過20萬噸。一塊重量約20克的手機電池可以污染1平方公里的土地長達50年之久,退役動力電池體量大得多,倘若流失將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。強化回收利用,具有保護生態(tài)環(huán)境和獲取經(jīng)濟利益的雙重價值。
動力電池退役后,有的尚存不少電量,可用于其他領(lǐng)域,有的含有鎳、鈷、鋰等有價金屬,可拆解回收利用,預(yù)計至2020年,全國電池回收市場空間可達107億元,至2024年可提升到245億元。“百億級商機”引起許多整車企業(yè)、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)的極大關(guān)注和熱情參與。
盡管企業(yè)參與熱情高,但回收市場總體上仍不規(guī)范,循環(huán)體系不完善,主要體現(xiàn)在部分廢舊電池未能進入正規(guī)渠道、企業(yè)多扎堆利潤較高的產(chǎn)銷端而不重視回收利用環(huán)節(jié)的投入、回收利用技術(shù)薄弱、二次污染現(xiàn)象時有發(fā)生等,亟待規(guī)范市場,扶優(yōu)限劣,通過政策導(dǎo)向,使退役動力電池資源流向技術(shù)水平高的企業(yè)。同時,需要更多的優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出,提高資源利用率,保護好生態(tài)環(huán)境。
在競爭日益激烈的動力電池回收市場,企業(yè)如何搶占先機?
建立回收渠道是首要的一步。傳統(tǒng)的廢舊物品,從生產(chǎn)、回收到再利用已經(jīng)構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈,形成了閉環(huán),而退役動力電池回收剛剛起步,且缺乏行之有效的盈利模式,回收企業(yè)的熱情未被調(diào)動起來,沒有形成完整的渠道。不過退役動力電池的回收利用也有自己的優(yōu)勢,它基本上是通過汽車維修店更換下來的,相對集中,便于管理,加上有相關(guān)法規(guī)的保駕護航,只要把措施落實到位,資源就不易流失。擁有資源是參與競爭的前提,相關(guān)企業(yè)應(yīng)加大投入,加強與其他環(huán)節(jié)合作,建成較為完善的回收渠道。
提升利用技術(shù)是制勝的關(guān)鍵。用不同方式和工藝進行回收利用,創(chuàng)造的價值明顯不同。寧德時代曾經(jīng)做過這樣的測算,退役之后的磷酸鐵鋰動力電池直接報廢并拆解,每噸回收經(jīng)濟收益在1萬元左右,如果用作梯次利用,比如先用于儲能電站、通信基站等然后拆解,收益是前者的3到4倍;厥绽迷匠浞,廢舊物品對環(huán)境的污染就越低。這方面需要相關(guān)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān),提高資源利用率,降低環(huán)境污染。
新能源汽車銷量趨勢性增長,將帶來動力電池報廢量迅速攀升,動力電池回收市場廣闊,風(fēng)口已經(jīng)來臨,但不會是一條坦途。相關(guān)企業(yè)只有利用 日益改善的回收市場環(huán)境,加強渠道建設(shè)和技術(shù)攻關(guān),才能在競爭中占有一席之地,在企業(yè)發(fā)展的同時為保護生態(tài)環(huán)境作貢獻。
(責(zé)任編輯:王杰)