后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車“淘汰賽”怎么打？
時(shí)間:2018-08-06 15:58來(lái)源:搜狐汽車 作者:綜合報(bào)道
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2018年車市已過(guò)半，新能源在大的發(fā)展趨勢(shì)下已經(jīng)勢(shì)不可擋，同時(shí)也是步步艱險(xiǎn)，新能源補(bǔ)貼退坡、雙積分政策上馬、造車新勢(shì)力企業(yè)和產(chǎn)品不斷涌入，后補(bǔ)貼時(shí)代即將在2020年到來(lái)，無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，勢(shì)必都將面臨重要的“人生高考”，他們會(huì)戛然而止還是高歌前進(jìn)呢？
長(zhǎng)續(xù)航、多樣化、高端化，誰(shuí)是今年的“當(dāng)紅炸子雞”？
2018年可謂是各路神仙顯神通，首先是應(yīng)對(duì)消費(fèi)者對(duì)于純電續(xù)航里程的焦慮和擔(dān)憂，各廠家不斷推出更長(zhǎng)的續(xù)航里程產(chǎn)品。比如A0級(jí)SUV瑞虎3xe，綜合續(xù)航由351km增加到401km的版本；傳祺GE3由310km增加到410km，就連A00級(jí)的奇瑞eQ1也由151km提升到251和301km，可見(jiàn)續(xù)航里程提升幅度之大。
其次是為滿足不同需求而多樣化，比如威馬的多場(chǎng)景智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、投影式車窗等，小鵬的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車和車頂相機(jī) 360°等，更有蔚來(lái)的智能語(yǔ)音伙伴NOMI和女王座駕等，新創(chuàng)企業(yè)不光帶來(lái)更多、更豐富的產(chǎn)品，同業(yè)也帶來(lái)更多、更好的、更多樣化的體驗(yàn)。
最后是高端化，諸多新創(chuàng)企業(yè)都期望在新能源發(fā)展初級(jí)階段的窗口期，通過(guò)打造更高端的產(chǎn)品來(lái)塑造品牌，以避免落入低價(jià)品牌行列的同時(shí)以高價(jià)獲取更多利潤(rùn)，比如中國(guó)版特斯拉蔚來(lái)的ES8，其價(jià)格就是44.80-54.80萬(wàn)元，已推出兩款概念產(chǎn)品的拜騰，其產(chǎn)品預(yù)售價(jià)也超過(guò)了30萬(wàn)元。
補(bǔ)貼政策超預(yù)期退坡，市場(chǎng)不僅競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品升級(jí)和淘汰、企業(yè)也面臨洗牌。
2018年出臺(tái)了新能源汽車的新補(bǔ)貼政策，不僅取消了150km以下的低續(xù)航里程的補(bǔ)貼金額、提高中高續(xù)航里程的補(bǔ)貼金額，同時(shí)還對(duì)其技術(shù)指標(biāo)提出了更高的要求，此舉加速了低續(xù)航、低技術(shù)和高能耗的產(chǎn)品淘汰退出，市場(chǎng)產(chǎn)品“被動(dòng)”升級(jí)。
低續(xù)航的A00級(jí)汽車銷量?jī)H為1.7萬(wàn)輛，同比增速-25%，環(huán)比增速-63%，份額由第一（49%）突然降低至第二（23%），低續(xù)航的A00級(jí)車型一路高歌的趨勢(shì)戛然而止。比如150km續(xù)航左右的產(chǎn)品在6月份其銷量大幅下降，環(huán)比下降最高可達(dá)-100%，北汽EC系列立馬停產(chǎn)了在售的156k和162km的車型，開始準(zhǔn)備三季度上市續(xù)航261km的替代產(chǎn)品北汽EC3，江淮IEV6E由156和170km升級(jí)到255和310km，芝麻E30由150km升級(jí)到210km等。
在2020年政策完全退出后，企業(yè)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況成本將大幅上升，高價(jià)格相比傳統(tǒng)汽車完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)伴隨新創(chuàng)企業(yè)不斷涌入帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，而引起的價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑又是雪上加霜。新能源車企在此時(shí)必將面臨洗牌，對(duì)于新創(chuàng)企業(yè)被兼并、收購(gòu)也是很好、很正常的結(jié)果。
補(bǔ)貼退出后，雙積分政策上馬，能否成為支撐新能源產(chǎn)品發(fā)展的利器？
年雙積分結(jié)果已公布，中國(guó)境內(nèi)130家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2469.29萬(wàn)輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），燃料消耗量正積分為1238.14萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為168.90萬(wàn)分，新能源汽車正積分為179.32萬(wàn)分。由此可見(jiàn)目前新能源正積分還是有富余的，而富裕的新能源積分不能結(jié)轉(zhuǎn)，因此油耗負(fù)積分的實(shí)際交易價(jià)格極低，側(cè)面也說(shuō)明了雙積分政策達(dá)到了很好的威懾效果。
同時(shí)向來(lái)油耗負(fù)積分大戶和向來(lái)不看好新能源汽車的長(zhǎng)城（接近負(fù)16萬(wàn)分的燃油負(fù)積分）等車企也不段開始獲取新能源積分，如入股河北御捷（其產(chǎn)品近期改名為領(lǐng)途汽車）、與寶馬合資成立公司光束，生產(chǎn)MINI純電動(dòng)汽車等。同時(shí)參照美國(guó)加州ZEV零排放汽車政策來(lái)看，雙積分政策確實(shí)促進(jìn)新能源發(fā)展的利器。
總結(jié)：新能源汽車是國(guó)家重要戰(zhàn)略部署，其發(fā)展趨勢(shì)已不可逆，但車企是否都準(zhǔn)備好了呢？2020年補(bǔ)貼政策退坡、雙積分政策上馬已不可改變，到時(shí)隨電池成本有望下降，但還是下降有限。在充電便利性、長(zhǎng)電池續(xù)航里程等都基本解決的情況，新能源汽車仍然面臨著比傳統(tǒng)車高出十萬(wàn)左右的價(jià)格劣勢(shì)，車企只有傳統(tǒng)的“開源、節(jié)流”兩個(gè)套路可走，節(jié)流就是要加大技術(shù)投入，目前新能源汽車50%的成本都在電池上，只有真正研發(fā)出“質(zhì)高價(jià)廉”的電池系統(tǒng)才能大幅降低成本。開源是不斷突破創(chuàng)新、打破常規(guī)，你的產(chǎn)品真正能解決傳統(tǒng)車無(wú)法滿足的需求，這樣才能引領(lǐng)消費(fèi)需求，讓你的產(chǎn)品成為絕對(duì)爆款后靠量降低成本。
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