《新能源汽車動(dòng)力蓄
電池回收利用管理暫行辦法》8月1日正式施行,而從2018年底開始,我國將迎來第一次動(dòng)力
電池“退役潮”,國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域走進(jìn)新時(shí)代。該《暫行辦法》對于國內(nèi)新能源領(lǐng)域的新老企業(yè)來說,無疑是一個(gè)迫在眉睫的重要課題。
年底或迎首批電池退役潮
隨著新能源市場的高速發(fā)展,自2012年開始截止到2017年,我國新能源汽車已經(jīng)突破百萬,占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照動(dòng)力電池5—8年的使用壽命來看,已有一部分新能源車即將面臨電池回收的問題。
廣發(fā)證券預(yù)計(jì),如果磷酸鐵鋰電池全部用于梯次利用,三元電池全部拆解利用,可使用壽命均為4年,金屬鈷回收率為95%,碳酸鋰回收率85%,2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元,至2024年可提升至245億元。這個(gè)數(shù)據(jù)還未包括我們常見的電動(dòng)自行車的廢舊電芯。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將達(dá)到25.7萬噸。
上市公司扎堆百億回收市場
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)則顯示,2018年動(dòng)力電池退役回收將達(dá)6.39萬噸,同比增長129.99%,預(yù)計(jì)到2020年,相關(guān)動(dòng)力電池的回收需求可能會激增到400%,到2020年回收量將達(dá)24.76萬噸,回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。
從2017年開始,多個(gè)上市公司密集布局動(dòng)力電池回收市場,逐漸形成三類經(jīng)營主體:包括以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的整車及電池廠商,以華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)等為代表的電池材料供應(yīng)商,以及以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機(jī)構(gòu)。
今年1月4日,長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達(dá)成大合作,以解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問題;3月10日,蓄電池生產(chǎn)廠商駱駝股份公告稱,預(yù)計(jì)總投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園,目標(biāo)形成年回收處理約30萬噸廢舊動(dòng)力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力;3月,上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄,共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用;5月8日,格林美公告與北汽集團(tuán)下屬公司北京北汽鵬龍簽署《關(guān)于退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》;從今年起,北汽新能源將打造擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線,可實(shí)現(xiàn)日均處理100顆以上電芯的工作量。
隨著各路資本搶灘布局,動(dòng)力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局,從而在未來形成百億新風(fēng)口。
亟待構(gòu)建回收產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
目前動(dòng)力電池回收行業(yè)有兩個(gè)發(fā)展方向:一是梯次利用,二是拆解回收技術(shù),但這兩方面均面臨難以攻破的技術(shù)關(guān)卡,同時(shí)在商業(yè)化方面也存在行業(yè)短期內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)、盈利難等問題。
在梯次利用領(lǐng)域,首先,儲能電池的規(guī)模比較大,通常需要百千瓦甚至兆瓦,但一輛新能源車的電池容量平均在30千瓦時(shí),也就是說二者之間的銜接需要搭載電池包,這中間就存在一致性的問題。其次,上游電池生產(chǎn)廠家的多樣性也是橫亙在梯次利用面前的另一重挑戰(zhàn)。梯次利用過程要求對每個(gè)退役電池進(jìn)行檢測,重新分類、重新配組,這也是電池類別繁多、利用繁雜成為主要挑戰(zhàn)的原因之一。
梯次利用領(lǐng)域道路不暢,動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的另一大方向拆解回收技術(shù)也存在難言之隱。由于退役電池存在多樣性,造成拆解復(fù)雜。目前退役動(dòng)力電池回收利用仍處于探索階段,大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本,這使得電池梯次利用、拆解回收成為僵局。
搭建回收閉環(huán)體系是動(dòng)力電池回收過程中至關(guān)重要一環(huán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,退役動(dòng)力電池回收須從國家戰(zhàn)略層面進(jìn)行設(shè)計(jì),打破僵局的關(guān)鍵在于退役電池的合理定價(jià)、合理確定回收定價(jià)、電池設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化,從設(shè)計(jì)源頭匹配回收場景,避免電池在梯次利用和退役處理的過程中失控產(chǎn)生流失、污染。這需要車企、電池廠商、回收企業(yè)、終端利用企業(yè)共同協(xié)作。(作者為廈門智者恒通管理顧問機(jī)構(gòu)總監(jiān))
(責(zé)任編輯:王杰)