公安部交通管理局7月16日發(fā)布數(shù)據(jù),2018年上半年新注冊登記機動車達1636萬輛,高于去年同期1594萬輛的登記量。新能源汽車保有量達199萬輛,私家車保有量達1.8億輛,2018年以來保有量月均增加166萬輛,保持持續(xù)快速增長。
傳統(tǒng)車型增長乏力
7月11日,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示, 2018年1—6月,汽車產(chǎn)銷1405.77萬輛和1406.65萬輛,同比增長4.15%和5.57%。與上年同期相比,產(chǎn)量增速回落0.49個百分點,銷量增速提升0.83個百分點,產(chǎn)量增速有所減緩,銷量增速小幅提升,產(chǎn)銷增速略高于協(xié)會年初預(yù)期。其中乘用車產(chǎn)銷1185.37萬輛和1177.53萬輛,同比增長3.23%和4.64%,與上年同期相比,增速均有所提升;商用車產(chǎn)銷220.40萬輛和229.11萬輛,同比增長9.41%和10.58%,與上年同期相比,產(chǎn)銷增速呈一定回落。
一度成為推動車市銷量增長主力的SUV表現(xiàn)乏力。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“6月SUV市場增速為-4.4%。其中部分合資新品SUV尚未帶來銷量提升,因此SUV市場顯得比較疲軟。”他指出,在原本被視為銷量增長“最強引擎”的SUV市場,上半年的增速僅有6.3%,因此當(dāng)下中國汽車市場處于熱點不足的消費增長乏力期。
“在SUV、MPV等車型熱度不斷下降的情況下,下半年車市仍需新能源汽車助力。”據(jù)介紹,今年1—5月,全球新能源乘用車銷量達到58萬臺,同比增速達到54%。其中中國銷量達到28萬臺,同比增長113%。崔東樹認為今年1—5月是中國新能源車起步較快的時間節(jié)點,在政策與市場的雙重驅(qū)動下,新能源汽車的銷量增長非常突出,隨著車企生產(chǎn)能力的增強,以及部分上市新品價格的穩(wěn)定,未來新能源汽車有逐步擺脫補貼政策的獨立發(fā)展態(tài)勢。
崔東樹表示,今年1—6月零售同比增長4.0%,大幅好于去年上半年的1.0%增速,體現(xiàn)出國內(nèi)消費的頑強增長特征,“雖然今年中國汽車市場全年實現(xiàn)4.0%的增速難度較大,但隨著鼓勵內(nèi)需的政策持續(xù)推進,車市仍將有機會實現(xiàn)超高基數(shù)下的較穩(wěn)增長。”
新補貼政策落地
今年2月13日,財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。新政規(guī)定, 6月12日開始執(zhí)行新的新能源車補貼政策。
針對今年財政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,日前,北京市對新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策做出調(diào)整,明確新能源汽車補助的對象是消費者,消費者應(yīng)獲得的補助資金由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)先行墊付,消費者在購車時,按扣減補助后的價格支付車價款,汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)按扣減補助后的價格銷售新能源汽車。汽車生產(chǎn)企業(yè)或銷售機構(gòu)申請中央和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。同時,補貼中引入車輛運營里程要求,除私人購買新能源小客車外,其他類型新能源汽車申請市級補助資金需滿足車輛運營2萬公里的要求。據(jù)了解,北京新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策自2018年1月1日起執(zhí)行,有效期至2020年12月31日。有媒體以正在銷售的售價為17.49萬元北汽新能源EU5為例,可以享受的中央和市級補貼總額為4.5萬元,消費者需要支付的車價為12.99萬元。
在此規(guī)定的基礎(chǔ)上,北京市順義區(qū)又出臺了《順義區(qū)2018年新能源汽車置換補貼實施細則》和《順義區(qū)2018年電動汽車公用充電設(shè)施補貼實施細則》,在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎(chǔ)上,對全區(qū)推廣應(yīng)用新能源汽車給予區(qū)級補貼,燃油汽車置換為新能源車的車主可獲得最高57.5%(不超過5.75萬元/臺)的補貼。
除了改為補貼消費者,“新政大幅提升
電池能量密度標(biāo)準,推動高續(xù)航乘用車增長,推動專用車規(guī)范升級,實現(xiàn)高質(zhì)量增長。” 崔東樹認為:“2018年是新能源汽車的過渡期,新能源車產(chǎn)銷保持較強的增長態(tài)勢。與此同時,補貼新政的實施,推動動力
電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和能量密度快速提升,推動新能源車結(jié)構(gòu)性的高端車型高質(zhì)量增長,將形成以中高端乘用車和高端物流電動專用車為核心增長動力的新能源車高增長的新局面。”
從6月的新能源產(chǎn)銷表現(xiàn)看,A00級純電動乘用車銷量環(huán)比5月銳減60%以上,高續(xù)航里程的A0級電動SUV車型占比明顯提升,自主新品推動插電混動車型的銷量同比大幅增長120%,“這是分段補貼的政策的良好效果,車市增長動能轉(zhuǎn)換到新能源體現(xiàn)了高質(zhì)量增長的特征。”
新能源車中國占4成
國際能源署在一份報告中稱,去年電動汽車的數(shù)量,包括電池電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池客車與2016年相比增長了57%。其中,中國市場占據(jù)了全球40%的份額。
國際能源署表示,2017年全球道路上的電動汽車數(shù)量達到了創(chuàng)紀錄的310萬輛,但還需要更多的研究、政策和激勵措施來進一步推動。“近年來,電動汽車的動態(tài)市場占有率不斷上升。政策制定者對電動汽車行業(yè)的持續(xù)支持和承諾表明,這一趨勢在未來10年不會減弱。”
國際能源署估計,到2030年,根據(jù)現(xiàn)有宣布的政策,道路上將會有1.25億輛電動汽車。如果政策變得更加雄心勃勃,那么這一數(shù)字將上升至2.2億。
面對新能源車迅速發(fā)展的勢頭,發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋日前表示,為擴大汽車制造業(yè)對外開放,完善和規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)投資管理,發(fā)展改革委正會同有關(guān)方面研究制定《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》。在起草規(guī)定時,對純電動汽車投資項目的準入標(biāo)準,比過去的規(guī)定有所深化。而起草這個文件的主要考慮是:當(dāng)前,新能源汽車技術(shù)水平快速提高,市場規(guī)模逐步擴大,但也出現(xiàn)了盲目發(fā)展的苗頭。在這樣的背景下,非常有必要強化企業(yè)主體責(zé)任和政府監(jiān)管責(zé)任,規(guī)范和引導(dǎo)市場主體投資行為,加強技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)合作,防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展。
車廠強強聯(lián)合
新政的實施,對于新能源汽車行業(yè)來說,既是挑戰(zhàn)更是機遇。在市場需求收窄之下,很多車企選擇了“抱團取暖”。
7月5日,比亞迪和長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將聯(lián)合設(shè)立以動力電池生產(chǎn)、銷售為主業(yè)的合資公司。雙方將圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等領(lǐng)域展開全方位深度合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。在為消費者帶來,更加綠色、智能出行體驗的同時,推動中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
就在比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的前一天,東風(fēng)時代(武漢)電池系統(tǒng)有限公司在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn),東風(fēng)汽車與寧德時代的合作程度進一步升級。 2016年年底,東風(fēng)汽車就與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定,雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺,形成相互支撐、優(yōu)勢互補、互利共贏的合作局面。
評論認為,在補貼退坡與雙積分政策的壓力下,主機廠與電池廠的戰(zhàn)略合作已成必然。在新能源汽車加快發(fā)展的當(dāng)下,電池廠和整車廠成立合資公司也開始成為一股潮流,這股潮流也正在席卷全球新能源汽車行業(yè),如特斯拉與松下共同建立超級電池廠、通用新能源車型雪佛蘭Bolt與韓國LG開展深度合作。
另一方面,區(qū)域性的聯(lián)盟也在形成中。江蘇省近日由13家頭部企業(yè),組建了江蘇省新能源汽車能源與信息創(chuàng)新聯(lián)盟,并打造國家級新能源制造業(yè)創(chuàng)新中心。這也是為了搶占新能源汽車發(fā)展制高點而做出的舉措。
(責(zé)任編輯:王杰)