燃料
電池具備高效清潔優(yōu)勢,成內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)勁替代者。燃料
電池與傳統(tǒng)電池的不同之處在于,燃料電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲電設(shè)備。其以燃料(多為氫氣)與氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)方式,將化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能的裝置。燃料電池技術(shù)種類多樣,目前主流技術(shù)是質(zhì)子交換膜燃料電池和固體氧化物燃料電池,分別主要應(yīng)用于燃料電池汽車和分布式發(fā)電領(lǐng)域。由于燃料電池不僅安全高效,且反應(yīng)產(chǎn)物只有水,具備綠色清潔的特點,因此是內(nèi)燃機(jī)最具競爭力的替代者之一,有望引領(lǐng)未來全球能源革命,從化石燃料時代邁向氫燃料時代。
全球燃料電池高速增長,日、美、歐具備先發(fā)優(yōu)勢。近年來來全球燃料電池行業(yè)保持30%的平均增速,出貨量突破1GW。日本、美國和歐洲是燃料電池主要的生產(chǎn)和消費地區(qū),緣于其對燃料電池產(chǎn)業(yè)給予了完善的支持政策。其中,日本對家庭分布式發(fā)電和車用燃料電池系統(tǒng)提供約50%的補(bǔ)貼或費用減免,美國對于燃料電池汽車和加氫站給予優(yōu)厚的稅費減免,歐洲多國則啟動了跨國加氫站通道建設(shè)計劃。同時,豐田、奔馳、現(xiàn)代等汽車巨頭也紛紛推出多款燃料電池車型,推進(jìn)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。
中國燃料電池技術(shù)暫時落后,引進(jìn)海外龍頭加速發(fā)展。近年來我國燃料電池行業(yè)保持穩(wěn)定發(fā)展,但由于起步較晚,行業(yè)落后于國外5—10年,仍處于技術(shù)驗證階段,因此國內(nèi)燃料電池核心技術(shù)有待突破,雖有不少廠商致力于燃料電池的研發(fā),但包括電堆、電池材料等核心環(huán)節(jié),仍嚴(yán)重依賴海外廠商。我國燃料電池相關(guān)支持政策正趨于完善,同時國內(nèi)廠商通過與國外先進(jìn)燃料電池企業(yè)合作,以市場換技術(shù),推動我國燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善,市場空間不斷擴(kuò)大。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈分為上游材料、中游制造和下游應(yīng)用三大環(huán)節(jié),目前各環(huán)節(jié)企業(yè)布局不斷優(yōu)化。隨著燃料電池規(guī)模效應(yīng)提升、核心技術(shù)突破瓶頸和下游加氫環(huán)節(jié)趨于完善,未來燃料電池成本有望進(jìn)一步下降,性價比不斷凸顯。根據(jù)美國能源局測算,當(dāng)80kW質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)量達(dá)50萬輛時,燃料電池系統(tǒng)價格將降至55美元/kW,對應(yīng)的燃料電池系統(tǒng)市場空間約為22億美元。
投資策略上,近期燃料電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃頻出,政策面扶持力度顯著加強(qiáng),行業(yè)商業(yè)化推廣迎來提速,有望打開未來三年10倍的增長空間,維持行業(yè)“強(qiáng)于大市”評級。
(責(zé)任編輯:王杰)