7月10日,山東省級(jí)機(jī)關(guān)加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)會(huì)上提出,省級(jí)機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)配備更新各類(lèi)公務(wù)用車(chē),除特殊工作要求的車(chē)輛外,凡有新能源汽車(chē)的,一律采購(gòu)新能源汽車(chē)。截至2017年底,濟(jì)南市新能源汽車(chē)保有量為2566輛,較2016年增加了2190輛。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政的實(shí)施,濟(jì)南市新能源汽車(chē)保有量將持續(xù)增加。
雖然濟(jì)南消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)或混合動(dòng)力型新能源汽車(chē)的認(rèn)可度顯著增高,但談及電動(dòng)、混動(dòng)車(chē)充電續(xù)航時(shí),當(dāng)事人苦不堪言,潛在消費(fèi)者則望而卻步。可見(jiàn),充電續(xù)航已經(jīng)成為新能源汽車(chē)消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。
燃油車(chē)“鳩占鵲巢”充電樁頻現(xiàn)故障
今年6月份,市民張先生買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē),雖然充電樁離家很近,但他每次來(lái)充電時(shí)都看到充電樁的車(chē)位被燃油車(chē)“霸占”。“一共10個(gè)充電樁,有七八個(gè)被燃油車(chē)長(zhǎng)期占著,根本不能滿足業(yè)主的充電需求。”張先生告訴記者,這樣的現(xiàn)象令他很無(wú)奈。
類(lèi)似的情況在市區(qū)并不少見(jiàn)。7月7日,記者在特來(lái)電濟(jì)南泉城大酒店充電站看到,此處共有4個(gè)充電樁,其中包括3個(gè)直流快充裝置。除了1個(gè)空著的車(chē)位,現(xiàn)場(chǎng)的3個(gè)充電樁車(chē)位都被燃油車(chē)占著。
而在濟(jì)南悅名軒酒店充電站內(nèi),4個(gè)充電樁車(chē)位全部被燃油車(chē)占據(jù)。停車(chē)場(chǎng)的管理人員表示,此處燃油車(chē)占據(jù)充電樁車(chē)位的現(xiàn)象由來(lái)已久,場(chǎng)地管理方稱(chēng)曾就占車(chē)位問(wèn)題提醒過(guò)燃油車(chē)車(chē)主,但都無(wú)濟(jì)于事。
針對(duì)充電樁車(chē)位被“霸占”問(wèn)題,供應(yīng)商特來(lái)電的客服人員表示,充電樁是跟場(chǎng)地提供方合作設(shè)立的,買(mǎi)斷車(chē)位需要更高的成本。對(duì)于車(chē)位被占問(wèn)題,目前只能反映給當(dāng)?shù)剡\(yùn)維人員,讓他們跟場(chǎng)地方協(xié)調(diào)。此外,公司也正在考慮在充電樁位建設(shè)地樁,通過(guò)APP預(yù)約使用才能在該車(chē)位停放,目前此舉已在部分地區(qū)正式實(shí)施。
除了燃油車(chē)占車(chē)位,充電樁故障問(wèn)題也成為不少新能源車(chē)主的吐槽點(diǎn)。有車(chē)主向記者反映,好不容易找到一個(gè)閑置的充電樁,卻發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障無(wú)法使用,報(bào)修后的維修周期也很長(zhǎng),給充電帶來(lái)不便。
7月7日,記者走訪發(fā)現(xiàn),市區(qū)公共充電樁的充電槍、屏幕損壞情況比較突出,一些露天充電樁因缺乏及時(shí)維護(hù)和保養(yǎng),上面布滿灰塵,影響使用。如位于工業(yè)南路的東嶺尚座充電站,幾個(gè)充電樁上布滿灰塵,有一個(gè)充電樁的紅燈不亮,處于故障狀態(tài);在鳳凰山商貿(mào)城充電站,6個(gè)直流充電樁有4個(gè)屏幕黑屏,還有1個(gè)是充電槍故障;在經(jīng)三路梅苑珍珠酒店充電站內(nèi),其中一個(gè)充電樁上的二維碼已經(jīng)破損,車(chē)主無(wú)法成功掃碼。
充電另交停車(chē)費(fèi)車(chē)主吐槽“吃不消”
“一些充電樁是建在停車(chē)場(chǎng)或酒店大院里面的,我們進(jìn)去充電還得交停車(chē)費(fèi)。”作為新能源汽車(chē)車(chē)主,劉先生認(rèn)為充電難題不止體現(xiàn)在充電樁車(chē)位被占和充電樁故障方面,更多的則是因充電帶來(lái)的高昂的停車(chē)成本。
目前,在市區(qū)公共充電站的慢充費(fèi)用是每度1.8元(含每度電0.6元的服務(wù)費(fèi)),充滿一輛新能源汽車(chē)的充電費(fèi)大概為50元,時(shí)長(zhǎng)約9小時(shí)。如果算上每小時(shí)2元的停車(chē)費(fèi),車(chē)主因充電所付出的費(fèi)用至少多出18元。
但實(shí)際上,因部分充電地點(diǎn)設(shè)置在市區(qū)的核心商圈,這些地方的停車(chē)費(fèi)用遠(yuǎn)超過(guò)2元,車(chē)主因充電所付出的附加費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止18元。如在南門(mén)大街濟(jì)南泉城大酒店的充電站內(nèi),停車(chē)費(fèi)用為每小時(shí)4元;在工業(yè)南路東嶺尚座充電站內(nèi),停車(chē)費(fèi)更是高達(dá)每小時(shí)5元,實(shí)際的附加費(fèi)用至少為45元,基本與充電費(fèi)持平。
記者還發(fā)現(xiàn),在一些新能源汽車(chē)充電APP上,雖然多數(shù)充電站都標(biāo)示著對(duì)外開(kāi)放,但當(dāng)車(chē)主想進(jìn)入充電時(shí),卻被場(chǎng)地管理方以各種理由拒之門(mén)外。
7月8日,記者以充電的名義來(lái)到銀座佳驛和諧一店充電站,卻被場(chǎng)地保安告知只有住宿的客人或在此消費(fèi)的顧客持相關(guān)憑證才可進(jìn)入充電,而此充電站在特來(lái)電APP上顯示著對(duì)外開(kāi)放;在對(duì)外開(kāi)放的歷下區(qū)全季酒店一家分店的充電站內(nèi),停車(chē)場(chǎng)的管理人員則以未在酒店消費(fèi)為由將記者拒之門(mén)外。
物業(yè)對(duì)安全有顧慮個(gè)人建樁遇阻礙
對(duì)于新能源車(chē)主來(lái)說(shuō),如果有自己的車(chē)位,在車(chē)位上安裝個(gè)人充電樁是最合適的方案。但是,若在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁,需要得到物管的蓋章同意,光這一點(diǎn)就“卡”住了眾多新能源車(chē)主。
最近,家住連城水岸的王先生購(gòu)買(mǎi)了一輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē),但因小區(qū)內(nèi)沒(méi)有充電樁,每次充電時(shí)都要跑到幾公里外的指定充電站,給他帶來(lái)了不便。為了盡快安裝一個(gè)充電樁,王先生查閱了相關(guān)資料,并咨詢了供電部門(mén),給出的答復(fù)是允許在小區(qū)的個(gè)人車(chē)位上安裝充電樁。但當(dāng)王先生去小區(qū)物業(yè)申請(qǐng)安裝時(shí),卻遭到拒絕。
對(duì)此,連城水岸小區(qū)的物業(yè)經(jīng)理表示,因王先生的車(chē)位是租賃的,并不是自有產(chǎn)權(quán),因擔(dān)心車(chē)位以后或許會(huì)轉(zhuǎn)讓給其他業(yè)主使用,會(huì)給后期的管理和拆除工作帶來(lái)麻煩,如果王先生購(gòu)買(mǎi)自有產(chǎn)權(quán)車(chē)位,物業(yè)可以考慮其安裝充電樁的問(wèn)題。
實(shí)際上,按照國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》規(guī)定,租期為一年以上的車(chē)位可以申請(qǐng)安裝充電樁。即便如此,一些物業(yè)公司仍有自己的顧慮。
“推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展是國(guó)家的一個(gè)大方向,物業(yè)不會(huì)阻攔。但是充電樁建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。”濟(jì)南連諧物業(yè)管理有限公司經(jīng)理閻圣平說(shuō),充電樁安裝涉及電力增容、使用安全、消防等諸多問(wèn)題,還有充電樁的電線怎么走,使用過(guò)程中絕緣等問(wèn)題誰(shuí)維護(hù),這些都要考慮。此外,若停車(chē)場(chǎng)車(chē)位已經(jīng)確權(quán),根據(jù)物權(quán)法,要取得三分之二以上的業(yè)主同意才能安裝。
有序建設(shè)充電設(shè)施提升現(xiàn)有充電樁利用率
新能源汽車(chē)在近幾年發(fā)展迅速,我市相關(guān)部門(mén)也鼓勵(lì)建設(shè)充電站。如何使充電站得到有效的管理,通過(guò)停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)隔離燃油車(chē)和
電動(dòng)車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),形成停車(chē)管理機(jī)制,都是亟待解決的問(wèn)題。
針對(duì)上述問(wèn)題,電動(dòng)汽車(chē)觀察家邱鍇俊分析,導(dǎo)致車(chē)主充電體驗(yàn)不好的最根本原因是充電樁運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)營(yíng)模式還存在問(wèn)題,比如分布不合理、快慢充比例不合理和運(yùn)營(yíng)能力有待提高。這些需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者的共同努力,而當(dāng)務(wù)之急,是如何在現(xiàn)有充電設(shè)施的基礎(chǔ)上,提升利用率,減少資源浪費(fèi)。
中國(guó)充電聯(lián)盟常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)鄭甲兔認(rèn)為,之所以出現(xiàn)充電樁位被占用、充電樁維護(hù)差、個(gè)人建樁難等“老大難”問(wèn)題,主要原因是最初的城市規(guī)劃沒(méi)有考慮充電設(shè)施建設(shè)。盡管近年來(lái)不少地方政府都出臺(tái)了規(guī)劃,提出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目標(biāo)布局,但往往缺乏具體配套措施,政策落地艱難,比如用地審批手續(xù)復(fù)雜、電力增容權(quán)責(zé)不清等。他建議,政府應(yīng)在總體規(guī)劃框架下,多部門(mén)協(xié)同工作,落實(shí)配套措施,有序建設(shè)充電設(shè)施。另外,可考慮將充電設(shè)施建設(shè)納入物業(yè)管理范疇,明確物管企業(yè)的主體責(zé)任,調(diào)動(dòng)物管的積極性。
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