新能源客車去年補(bǔ)貼金額相比2016年大幅縮水,2017年全年新能源客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)同比2016年減少22.2%,波動(dòng)頗為明顯。下面是有關(guān)新能源客車市場(chǎng)的五大特點(diǎn)。
新能源客車市場(chǎng)的五大特點(diǎn):
一、政策頻出引市場(chǎng)波動(dòng),補(bǔ)貼政策高度敏感
2017 年的新能源客車市場(chǎng)受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和“3 萬(wàn)公里”要求的影響較大,波動(dòng)頗為明顯。橫向?qū)Ρ瓤矗?017 年月度產(chǎn)量走勢(shì)起伏較大,純電和插電式客車細(xì)分領(lǐng)域也呈現(xiàn)出明顯的高峰和低谷。
市場(chǎng)走勢(shì)反映的是國(guó)內(nèi)新能源汽車政策的不穩(wěn)定,尤其是針對(duì)新能源客車領(lǐng)域推出的調(diào)整要求略顯頻繁。
2016年 12 月 30 日,財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,該政策從 2017 年 1 月 1 日起實(shí)施。根據(jù)該政策內(nèi)容,2017 年的新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)要求大幅提高(按照
電池能量密度來(lái)補(bǔ)貼),補(bǔ)貼金額相比 2016 年大幅縮水。
2017年 3 月 20 日,四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展 2016 年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》,要求“非個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼,累計(jì)行駛里程須達(dá)到 3 萬(wàn)公里(作業(yè)類專用車除外)。
2017 年 11 月底,2018 年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方案流出,補(bǔ)貼調(diào)整幅度最大的依然是新能源客車領(lǐng)域。
二、月度產(chǎn)銷不均衡,但新能源客車領(lǐng)域大單不斷
雖然 2017 年上半年的純電動(dòng)客車市場(chǎng)不景氣,但隨著市場(chǎng)需求的復(fù)蘇及 2016 年補(bǔ)貼金額下發(fā),2017 年中旬及下半年百輛甚至千輛以上的大訂單開始增多。
2017年 6 月,福田歐輝獲北京公交集團(tuán) 1320 輛純電動(dòng)客車訂單;同為 6 月,中國(guó)重汽拿下濟(jì)南公交公司 2569 輛新能源公交車訂單;11 月,南京公交集團(tuán)公布招標(biāo)結(jié)果中的 1900 輛純電動(dòng)公交車,這也是南京明確 2020 年完成公交電動(dòng)化后首次大批量采購(gòu)純電動(dòng)公交車。
三、氫燃料電池客車市場(chǎng)啟動(dòng),公路客車新品密集上市
2018年是國(guó)內(nèi)氫燃料電池客車市場(chǎng)的破局之年,全年產(chǎn)出 280 輛燃料電池客車,前 8 個(gè)月只產(chǎn)出 10 輛,9-12 月產(chǎn)出了 270 輛,上汽商用車是 2017 年燃料電池客車產(chǎn)量最多的企業(yè),占全年國(guó)內(nèi)總產(chǎn)出的 73%。
截至 2017 年底,已有數(shù)十輛氫燃料客車在國(guó)內(nèi)上牌運(yùn)行。車企紛紛把目光投向氫燃料電池客車領(lǐng)域,主要是受到國(guó)家政策的鼓勵(lì)。與逐年大幅退坡的新能源客車補(bǔ)貼相比,燃料電池客車補(bǔ)貼政策將持續(xù)到 2020 年不退坡。
另外在新能源汽車市場(chǎng)受挫的情形下,國(guó)內(nèi)客車企業(yè)從 2017 年上半年開始謀劃攻占更多細(xì)分領(lǐng)域,尤其是公路客車市場(chǎng)。 同時(shí),在 2017 年發(fā)布的 12 批新能源汽車推薦目錄里,公路客車共有 288 款入選,其中純電動(dòng)公路客車?yán)塾?jì) 277 個(gè)車型,插電混合動(dòng)力和燃料電池公路客車分別為 7 輛和 4 輛。
四、多城市公交電動(dòng)化提速,客車出口量明顯增加
2017 年 6 月 15 日,作為深圳最大公交企業(yè)的深圳巴士集團(tuán),將 364 條公交線路共 5698 輛公交車全部更新為純電動(dòng)公交車,并宣布全面退出常規(guī)大巴運(yùn)營(yíng),深圳正式步入公交全面電動(dòng)化的時(shí)代。
深圳市率先完成公交電動(dòng)化,對(duì)于其他城市具有很強(qiáng)的示范效應(yīng)和標(biāo)桿作用,2017 年,我國(guó) 90%以上的城市公交已換成
電動(dòng)車。
2017年,國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)呈低迷發(fā)展之勢(shì),不過新能源客車在海外市場(chǎng)卻釋放了樂觀信號(hào)。2017年,在“一帶一路”戰(zhàn)略的鼓勵(lì)和刺激下,越來(lái)越多的客車企業(yè)開始走出國(guó)門,其中成交量最大的國(guó)家和地區(qū)為沙特和緬甸。
五、客車智能駕駛進(jìn)入新階段
2017 年,在國(guó)家“新四化”的號(hào)召下,作為交通運(yùn)輸工具的客車行業(yè),智能駕駛技術(shù)發(fā)展率先進(jìn)入新階段,多家車企集中發(fā)布智能駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)。
2017 年 6 月,廈門金旅 6.2 米無(wú)人駕駛小巴在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)啟動(dòng)長(zhǎng)期無(wú)人駕駛測(cè)試。
近年來(lái)自動(dòng)駕駛乘用車示范項(xiàng)目不斷涌現(xiàn)。相比于乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)所處的實(shí)驗(yàn)室性質(zhì),商用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)即將進(jìn)入到投產(chǎn)實(shí)物的階段,無(wú)人駕駛巴士、無(wú)人駕駛卡車將成為無(wú)人駕駛的下一個(gè)掘金場(chǎng)。
上述分析內(nèi)容摘編自《2017年中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》,報(bào)告共計(jì)兩部分十二章節(jié)、5.2萬(wàn)字,由第一電動(dòng)研究院出品,報(bào)告重點(diǎn)著眼2017年的新能源商用車市場(chǎng),結(jié)合近幾年的市場(chǎng)走勢(shì),以詳實(shí)的新能源商用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ),全面展現(xiàn)新能源商用車產(chǎn)業(yè)的近幾年的發(fā)展軌跡,并對(duì)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)走向進(jìn)行預(yù)判。
《2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)系列研究報(bào)告》共分7份:《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告》、《2017年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》、《2017年中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)研究報(bào)告》(將于3月發(fā)布)。
(責(zé)任編輯:王杰)