近年來,國家為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,出臺了相關(guān)補(bǔ)貼政策。在補(bǔ)貼的刺激下,我國新能源汽車汽車進(jìn)入了飛速發(fā)展期,可是好景不長,2018年,我們聽的最多的則是補(bǔ)貼退坡,許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)游走在了轉(zhuǎn)賣、停產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓股權(quán)等邊緣。
2018年的新能夠汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)了兩極分化,低端車型的補(bǔ)貼下降幅度最大,
電池能量密度低于100wh/h及續(xù)航里程低于150公里的乘用車甚至無法享有補(bǔ)貼,補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)較去年增加兩個等級,高端車型續(xù)航里程超過300公里的補(bǔ)貼較往年有了提升,乘用車能量密度高于160wh/kg的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)提高到1.2倍,可見補(bǔ)貼政策重點(diǎn)扶持續(xù)航里程長,
電池密度高等企業(yè),逐步選優(yōu)淘劣。
新能源汽車補(bǔ)貼政策過渡期正式于6月12日正式結(jié)束,相應(yīng)續(xù)航歷程在100-200公里的低端車型也將會終結(jié)其補(bǔ)貼,原本在A00級別占有市場率較大車型也會因?yàn)檠a(bǔ)貼政策倒退出現(xiàn)銷量大幅度降低等情況,被迫提高技術(shù)水平,否則很可能在這場競爭中淘汰出局。
動力電池三元鋰時代迎來井噴期
隨著三元鋰電池占比不斷提高,在裝機(jī)結(jié)構(gòu)中占比從2015年的20%提高到2017年的接近50%,今年第一季度甚至超過了65%。
三元鋰電池也呈現(xiàn)高鎳低鈷的趨勢。技術(shù)上,三元鋰電池鎳的含量不斷提高將提升電池的能量密度,且鈷含量下降可抵御鈷價高企對生產(chǎn)成本的沖擊,但安全性隨之下降。
單方面的升級電芯材料,電池輕量化也有助于提升能量密度。從技術(shù)來看,軟包電池較當(dāng)前主流的方形電池和圓柱電池有安全性好、重量輕、循環(huán)性能好的優(yōu)勢。其中重量方面,軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%,較鋁殼鋰電池輕20%,單從這一點(diǎn)就可以大幅提升電池的能量密度。
但是在生產(chǎn)上出現(xiàn)了電池一致性低和成本高的問題。綜合來看,實(shí)現(xiàn)2020年動力電池單體比能量300Wh/kg、系統(tǒng)260Wh/kg的目標(biāo),采用軟包形態(tài)的預(yù)期比較強(qiáng),因而也成為各大電池廠商紛紛布局的重要原因。
動力電池低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩
有數(shù)據(jù)顯示,去年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)能利用率才不到40%,沃特瑪?shù)馁Y產(chǎn)轉(zhuǎn)讓,銀隆的大面積停產(chǎn)等都反映出動力電池市場呈兩極分化狀態(tài),高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)能訂貨不足,生產(chǎn)經(jīng)營困難,呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。
寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖預(yù)測,動力電池產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。造成產(chǎn)能過剩的問題與盲目投資密不可分的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項(xiàng)目多達(dá)100個,總投資額超過2159億元。31個典型并購事件涉及交易金額427.74億元,涉及上游資源和材料、中游電池生產(chǎn)及裝備,及下游回收利用環(huán)節(jié)。
新能源汽車路在何方?
補(bǔ)貼政策倒退倒逼新能源汽車下半年結(jié)構(gòu)性放量,動力電池需求進(jìn)一步向高鎳三元傾斜,率先布局三元鋰電池主流廠商將會率先獲益。精明的廠商早已經(jīng)在科研、資金、與下游車企緊密布局,在行業(yè)集中度不斷提高的背景下,將呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的特點(diǎn)。
未來新能源汽車的路在何方?巴菲特說過一句話“只有退潮的時候,才知道誰在裸泳”,動力電池行業(yè)一樣,魚龍混雜的時代將成為過去,或許下一個寧德時代正在這場沒有硝煙的戰(zhàn)場中蓄實(shí)崛起!
(責(zé)任編輯:王杰)