2018年純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)喜憂(yōu)參半。
京東、順豐等電商和快遞巨頭紛紛啟動(dòng)了新能源物流車(chē)的采購(gòu)項(xiàng)目。京東劉強(qiáng)東更是直接宣布,在1年內(nèi)把進(jìn)出京津翼的所有物流車(chē)全部替換成電動(dòng)貨車(chē);兩年內(nèi)把京東所有汽油貨車(chē)換成
電動(dòng)車(chē);未來(lái)三年通過(guò)激勵(lì)機(jī)制將所有合作伙伴的燃油車(chē)換成
電動(dòng)車(chē)。
希望再用3年時(shí)間,通過(guò)正向激勵(lì)機(jī)制把所有合作伙伴的燃油車(chē)都替換成電動(dòng)車(chē)。屆時(shí)將在全國(guó)范圍內(nèi)減少數(shù)十萬(wàn)輛燃油車(chē)。
2018年一場(chǎng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”正在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi),全國(guó)多個(gè)城市專(zhuān)門(mén)針對(duì)城市內(nèi)的各類(lèi)輕型、重型柴油車(chē)、各類(lèi)燃油專(zhuān)用車(chē)等等特別提出了限行甚至禁行的措施,部分不符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)已經(jīng)被納入淘汰范疇。這為純電動(dòng)物流車(chē)等新能源專(zhuān)用車(chē)均帶來(lái)了新的市場(chǎng)機(jī)遇。
但與此同時(shí),2018年國(guó)家對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)的補(bǔ)貼驟然下降,未來(lái)補(bǔ)貼逐步退出,這讓純電動(dòng)物流車(chē)的生存和推廣條件驟然惡劣。
2017年純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了“井噴”之勢(shì)。各大商用車(chē)企業(yè)紛紛加大力度投入純電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域,整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)了魚(yú)龍混雜的局面。從頻繁曝出的簽約新聞來(lái)看,各大經(jīng)銷(xiāo)商和運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企簽訂的訂單均是數(shù)千輛級(jí)別。
實(shí)際的情況來(lái)看,2017年的不少訂單并未真正落地到終端,很大一部分還處于閑置和積壓狀態(tài)。從各方反饋的消息來(lái)看,目前我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)的規(guī);茝V運(yùn)營(yíng)還存在諸多障礙。
一是車(chē)輛整車(chē)成本偏高,過(guò)于依賴(lài)補(bǔ)貼。
目前純電動(dòng)物流車(chē)的成本相對(duì)于燃油車(chē)明顯偏高,整車(chē)推廣需要依賴(lài)補(bǔ)貼,以及各地方政府的優(yōu)惠政策?梢哉f(shuō)目前補(bǔ)貼政策變化嚴(yán)重的左右了技術(shù)、產(chǎn)能、應(yīng)用的發(fā)展。
二是品牌眾多,車(chē)型同質(zhì)化嚴(yán)重,產(chǎn)品很難貼合終端市場(chǎng)的實(shí)際需求。
從終端用戶(hù)反映的情況,目前不少品牌的整車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性還需要提高,目前的純電動(dòng)物流車(chē)均從傳統(tǒng)車(chē)直接改造過(guò)來(lái),整車(chē)沒(méi)有充分考慮終端用戶(hù)的應(yīng)用場(chǎng)景。例如不少車(chē)型存在續(xù)航不足、載貨空間太低,貨箱尺寸不合理等等,難以解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。
三是純電動(dòng)物流車(chē)的綜合運(yùn)營(yíng)成本并不突出。
按照理想的邏輯,純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本要低于燃油車(chē),這也是電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
但實(shí)際的情況來(lái)看,由于采購(gòu)/租用成本偏高,資源配置不足等等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本基本與燃油車(chē)相當(dāng)。
這都讓運(yùn)營(yíng)商和終端用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)喪失信心。
四是目前車(chē)與貨、車(chē)與樁、樁與電力配載并沒(méi)有得到很好地配置。
這些都大大制約了純電動(dòng)物流車(chē)的大規(guī)模落地。
不過(guò)總體來(lái)說(shuō),經(jīng)過(guò)兩三年的推廣,純電動(dòng)物流車(chē)推廣已經(jīng)形成了初步的模式,政策導(dǎo)向也會(huì)趨于理性,市場(chǎng)也趨于冷靜。
例如近期就有多方人士提出應(yīng)當(dāng)針對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼,鼓勵(lì)終端用戶(hù)采用純電動(dòng)物流車(chē),平衡運(yùn)營(yíng)成本。2018年補(bǔ)貼新政通知中已經(jīng)明確指出,從2018年起將新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。這些都是在為純電動(dòng)物流車(chē)逐步掃除終端運(yùn)營(yíng)的障礙。
可以說(shuō),純電動(dòng)物流車(chē)的推廣是一個(gè)系統(tǒng)性的工程,需要政府、終端用戶(hù)、運(yùn)營(yíng)商、車(chē)企、三電企業(yè)、充電樁運(yùn)營(yíng)單位等多全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
有業(yè)內(nèi)資深人士指出,我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈較為松散,只是局限于上下游關(guān)系,只有產(chǎn)業(yè)鏈的多方共同面對(duì),將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈打通,找到共贏的盈利模式,才能真正實(shí)現(xiàn)共贏。
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