日前,中國公布汽車外資股比限制取消時間表。業(yè)內(nèi)紛紛認(rèn)為,我國汽車行業(yè)“大考”來臨,國內(nèi)車企將直接面對全球汽車巨頭的正面競爭,以往盈利水平偏高的好日子或?qū)⒉辉。在外界認(rèn)為外資車企應(yīng)對此拍手稱贊之際,《紐約時報》卻刊文稱,外資車企們并不樂觀。這些車企高管已經(jīng)把目光瞄向補(bǔ)貼和進(jìn)口
電池。
放開股比限制?多家外資車企要保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)
《紐約時報》報道稱,在中國宣布進(jìn)一步向外國車企開放中國汽車行業(yè)的措施時,全球汽車業(yè)歡呼雀躍。“不過,如今歡呼聲已然停止。”因為隨著細(xì)節(jié)浮出水面,外資車企認(rèn)為中國進(jìn)一步放開汽車行業(yè)外資限制的舉措過于狹隘和模糊,無法改變行現(xiàn)有業(yè)務(wù)。
在25日的北京車展上,外國車企高管紛紛表示,中國放開汽車股比限制的核心是允許外國汽車制造商在華擁有工廠,而非像目前通過一家對半持股的中國合作伙伴運作。然而現(xiàn)有的合作形式,就已經(jīng)令他們滿意。
報道截圖
福特亞太產(chǎn)品開發(fā)副總裁特雷弗·沃辛頓(Trevor Worthington)說,在一個如此不同的市場,認(rèn)為全憑(外資車企)自己就能做到太瘋狂了。
戴姆勒、大眾和福特等老牌車企高管表示,他們計劃保持合資企業(yè)不變。目前,這些公司已將生產(chǎn)和汽車零部件供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到了中國。因為在中國制造面向中國本土的汽車?yán)麧櫩捎^。
“我們會保持現(xiàn)在的結(jié)構(gòu),”德國大眾旗下的豪車品牌奧迪的董事長魯珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)說。談到奧迪在中國的兩家合資企業(yè)時,他補(bǔ)充說,“對我們來說非常明確:我們從長遠(yuǎn)來看會在中國站穩(wěn)腳跟。”
報道指出,中國取消汽車外資股比限制可能有助于外資企業(yè)開辦新廠,尤其是像
電動車企業(yè)特斯拉汽車這樣的初創(chuàng)公司。
補(bǔ)貼和進(jìn)口電池是關(guān)鍵
《紐約時報》稱,中國是目前全世界最大的電動汽車市場,使用國產(chǎn)電池的電動車會獲得高額補(bǔ)貼。
外資車企高管們表示,他們最大的擔(dān)憂之一是中國堅持要求電動汽車使用國產(chǎn)電池,而不是進(jìn)口電池。
報道稱,中國對電動汽車的補(bǔ)貼只適用于使用國產(chǎn)電池的車輛,一輛車總共最高補(bǔ)貼可達(dá)9000美元。這些補(bǔ)貼幫助中國成為了迄今為止全世界最大的電動汽車市場,因此車企匆忙將自己的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)移到中國。
“我們希望情況會有所改變,(因為)最終,這會制約競爭,制約創(chuàng)新。”大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼(Jochem Heizmann)說。
高管們還提到了《中國制造2025》,通過國家扶持,中國在電動汽車和自動駕駛汽車等新興技術(shù)領(lǐng)域打造汽車強(qiáng)國。
此外,他們也提到,中國要求所產(chǎn)電動車品牌,必須為雙方共有。
福特亞太區(qū)總裁彼得·弗利特(Peter Fleet)表示,該公司已經(jīng)計劃使用中國本土的一個廉價品牌,通過一家合資企業(yè)在中國銷售電動汽車,所售車輛不會有福特著名的藍(lán)色橢圓形標(biāo)識。
但他指出,一旦中國取消必須由在華合資企業(yè)生產(chǎn)電動汽車的要求,這項規(guī)定可能會廢除。“這是我們還沒有看到的細(xì)節(jié)之一。”他說。
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