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　　在德國聯(lián)邦行政法院頒布柴油車禁令之后，該國柴油車銷量加速下跌，已經(jīng)開始拖累整體車市的表現(xiàn)。據(jù)德媒報(bào)道，為了降低柴油車的排放污染以及保障汽車業(yè)的利益，德國政府正考慮與車企設(shè)立聯(lián)合基金，為柴油車升級(jí)排放系統(tǒng)提供資金支持。目前，德國大約有1500萬輛柴油車，其中只有270萬輛配備了最新的歐Ⅵ排放技術(shù)。實(shí)際上，在柴油車禁令出臺(tái)后，大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企已經(jīng)啟動(dòng)了柴油車回購計(jì)劃和特殊補(bǔ)貼，希望能夠刺激銷量回暖。這些車企高管還力挺柴油車，他們指出，對(duì)于降低汽車業(yè)二氧化碳排放量而言，現(xiàn)階段柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍是不可或缺的。

 

　　禁令讓柴油車雪上加霜

 

　　今年2月底，作為德國五大最高法院之一的德國聯(lián)邦行政法院終于做出裁定，支持德國主要城市頒布禁令，禁止污染嚴(yán)重的柴油車上路行駛。聯(lián)邦行政法院的裁決，可以說是一石激起千層浪。就目前來說，柴油車禁令對(duì)德國柴油車市場(chǎng)的影響是立竿見影的。由于擔(dān)心所在城市可能出臺(tái)柴油車禁令，不少德國消費(fèi)者對(duì)于是否購買柴油車舉棋不定，導(dǎo)致柴油車銷量暴跌。

 

　　據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車交通管理局（KBA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月，德國柴油車銷量同比下滑17.6％；2月則同比下滑19.5％；3月同比下滑幅度擴(kuò)大至25.4％，從去年同期的14.6萬輛降至10.9萬輛。柴油車銷量持續(xù)下滑也影響了整體車市的表現(xiàn)，德國3月新車注冊(cè)量同比下降3.4％，至34.7萬輛。與此同時(shí)，英國新車銷量同比大跌15.7％，意大利新車銷量同比下降5.8％。由于柴油車銷量不斷下滑，南歐國家市場(chǎng)已經(jīng)不復(fù)之前強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)，今年3月，歐洲新車銷量遭遇今年以來首次下滑。上個(gè)月，歐洲乘用車銷量同比下降5.3％，至179.2萬輛。分析師擔(dān)憂，柴油車銷量加速下滑將導(dǎo)致今年歐洲車市縮水。

 

　　自從大眾“排放門”事件被曝光以來，柴油車的市場(chǎng)份額就不斷下滑。德國聯(lián)邦行政法院頒布的城市柴油車禁令，讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再遭打擊，柴油車在新車和二手車交易中的價(jià)值也大幅縮水。國際知名會(huì)計(jì)事務(wù)所安永高級(jí)合伙人彼得·福斯指出：“就目前而言，柴油車恐怕不會(huì)恢復(fù)之前的勢(shì)頭，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月下行趨勢(shì)還將持續(xù)。”福斯還補(bǔ)充說，德國柴油車的市場(chǎng)份額在未來幾個(gè)月可能會(huì)從當(dāng)前的31％下降至25％左右。

 

　　德國柴油車的市場(chǎng)份額有可能從巔峰時(shí)期的50％降至25％，這對(duì)該國汽車業(yè)來說是一個(gè)沉重的打擊，一些與柴油車行業(yè)密切相關(guān)的工作崗位都面臨風(fēng)險(xiǎn)。因此，德國政府不會(huì)坐視不管。而且，即使是25％的市場(chǎng)份額也還是相當(dāng)高的，從目前來看，德國車企還是會(huì)力挺柴油車到底。

 

　　政府“胡蘿卜＋大棒”促升級(jí)

 

　　據(jù)悉，德國總理默克爾將與一些聯(lián)邦部長在內(nèi)閣會(huì)議上討論避免柴油車禁令的方法。德國交通部長安德烈亞斯·朔伊爾透露，內(nèi)閣會(huì)議其中一項(xiàng)日程就是討論“如何提升城市空氣質(zhì)量”。默克爾政府正面臨著降低城市機(jī)動(dòng)車排放污染的壓力，同時(shí)又要避免柴油車禁令，因?yàn)槠�車業(yè)為德國提供了80多萬個(gè)直接就業(yè)崗位。因此，德國政府考慮為柴油車減排系統(tǒng)升級(jí)提供更多資金，同時(shí)車企也要努力使旗下柴油車排放達(dá)標(biāo)。

 

　　朔伊爾指出，包括大眾、寶馬在內(nèi)的汽車制造商應(yīng)采取更加“激進(jìn)”的措施，以減少汽車排放超標(biāo)導(dǎo)致的空氣污染，同時(shí)他也承諾將保證汽車業(yè)“數(shù)以萬計(jì)的工作崗位”。去年8月，在德國柴油車峰會(huì)上，德國車企同意為老款柴油車進(jìn)行軟件升級(jí)，并為柴油車型提供折扣優(yōu)惠。朔伊爾說，這些汽車制造商必須履行他們的承諾，在今年年底之前更新530萬輛老款柴油車的軟件。為此，德國政府和車企達(dá)成了一項(xiàng)2.5億歐元的產(chǎn)業(yè)基金合作協(xié)議，為老款柴油車的軟件進(jìn)行升級(jí)，日前已正式簽署協(xié)議。

 

　　但柴油車禁令出來后，只升級(jí)軟件不能解決問題了，只有同時(shí)升級(jí)硬件設(shè)施才能使得柴油車排放達(dá)標(biāo)。德國《明鏡周刊》指出，在空氣質(zhì)量特別差的慕尼黑、斯圖加特等大城市，只有為柴油車安裝選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，才能起到效果，而該系統(tǒng)需要注入車用尿素。

 

　　據(jù)悉，德國政府可能會(huì)籌集一個(gè)50億歐元的基金，以幫助升級(jí)柴油車的硬件設(shè)施。據(jù)悉，政府可能會(huì)要求車企承擔(dān)大部分資金，而政府也會(huì)投入一定的資金。大眾汽車集團(tuán)總部——德國下薩克森州州長斯蒂芬·魏爾呼吁聯(lián)邦政府投入10億歐元，以幫助城市升級(jí)柴油車硬件。據(jù)悉，此次綜合性的排放系統(tǒng)升級(jí)計(jì)劃，將覆蓋德國多達(dá)1200多萬輛未滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。朔伊爾則表示，這一計(jì)劃還未落實(shí)，“現(xiàn)在關(guān)于這一問題的討論是完全公開的。”但他補(bǔ)充說道，柴油車車主不應(yīng)該為汽車行業(yè)的“錯(cuò)誤”埋單。

 

　　大眾“排放門”丑聞使得各大汽車制造商的產(chǎn)品規(guī)劃變得復(fù)雜化，他們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域投資的壓力驟然加大。德國乃至整個(gè)歐洲的消費(fèi)者都開始漸漸遠(yuǎn)離柴油車，但迄今為止他們大部分還是轉(zhuǎn)投汽油車。在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車銷量仍然較低的情況下，這讓汽車制造商滿足嚴(yán)格的歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)變得難上加難。

 

　　車企補(bǔ)貼、打氣不放棄

 

　　柴油車銷量大幅下滑導(dǎo)致德國本土車企，例如大眾為柴油車購買者提供特殊補(bǔ)貼。實(shí)際上，在德國聯(lián)邦行政法院頒布柴油車禁令后，為了消除消費(fèi)者對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑，大眾已經(jīng)開始為柴油車車主提供回購交易和折扣優(yōu)惠。該優(yōu)惠適用于從今年4月1日到年底通過大眾汽車經(jīng)銷商購買柴油車的消費(fèi)者。

 

　　大眾汽車品牌德國銷售和市場(chǎng)部主管托馬斯·贊恩表示：“大眾仍將致力于提升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，我們目前的發(fā)動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)上最干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。憑借購車補(bǔ)貼和柴油環(huán)保激勵(lì)，我們會(huì)為選擇柴油車的客戶提供各種保障，并站在他們的立場(chǎng)為他們考慮問題。”除了大眾之外，寶馬也表示，如果車主受到柴油車禁令的影響，寶馬將提供回購服務(wù)。不過，該計(jì)劃只適用于最初的租賃客戶。另外，奧迪和戴姆勒也計(jì)劃加大折扣優(yōu)惠的力度。

 

　　近日，戴姆勒CEO蔡澈在集團(tuán)股東大會(huì)上力挺柴油車。他表示，新的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠大幅降低二氧化碳排放量，在降低溫室氣體排放方面，先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍擁有無可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)。作為一家汽車制造商，戴姆勒有責(zé)任協(xié)調(diào)個(gè)人移動(dòng)出行、氣候保護(hù)和清潔空氣的需求。出于環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等多方面因素的考慮，減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用“大錯(cuò)特錯(cuò)”。蔡澈明確反對(duì)柴油車禁令，稱戴姆勒支持那些“技術(shù)上有意義、財(cái)政上有擔(dān)當(dāng)”的方法。他認(rèn)為，為老款柴油車提供軟件更新系統(tǒng)就是有效且相對(duì)快速的解決方案。

 

　　在今年的日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒董事會(huì)成員、研發(fā)總監(jiān)康林松就曾表示：“憑借技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的未來可以變得更美好。與其禁止，不如完善該技術(shù)。”據(jù)悉，戴姆勒計(jì)劃在去年占到奔馳乘用車總銷量近20％的C級(jí)車以及E級(jí)車引入該品牌首個(gè)柴油插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。