合資品牌的大舉進(jìn)入,讓新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開始從純
電動(dòng)車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到插電混合動(dòng)力車市場(chǎng)上來。
福特日前在國內(nèi)推出了旗下首款新能源車,是一款新蒙迪歐的插電混動(dòng)車型;在“別克藍(lán)”戰(zhàn)略之下,別克今年也加速了在新能源領(lǐng)域的布局,前幾日在烏鎮(zhèn)推出兩款重量級(jí)新車——插電式混合動(dòng)力車別克VELITE 6,以及別克Enspire純電動(dòng)SUV概念車。其中,率先上市的將是插電混動(dòng)的車型;就連此前一直“固執(zhí)地”將技術(shù)押寶在傳統(tǒng)混動(dòng)車的豐田,也將在北京車展上全球首發(fā)首次搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉和雷凌車型。
自主品牌方面,長城旗下首款新能源車為一款插電混動(dòng)SUV車WEY P8,吉利也將推出搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型博瑞GE,領(lǐng)克將發(fā)布首款插電式混合動(dòng)力SUV——領(lǐng)克01 PHEV,上汽也在日前正式推出了名爵品牌首款插電混動(dòng)車型名爵6插電混動(dòng)車。
雖然從來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看,2017年中國新能源汽車總計(jì)銷量77.7萬輛,插電式混動(dòng)乘用車的銷量僅為11.1萬輛,占比14.3%,純電動(dòng)依然是主流。但中商產(chǎn)業(yè)研究院的研報(bào)認(rèn)為,2017年開始,在新能源乘用車補(bǔ)貼退坡20%的背景之下,插電式混合動(dòng)力汽車作為一種新型的混合動(dòng)力汽車,相比于純電動(dòng)汽車更能保證續(xù)航能力,對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴更小,未來將有望成為新能源汽車的新的增長極。
“說老實(shí)話,技術(shù)上插電混動(dòng)比純電動(dòng)難10倍,投入很大,國家補(bǔ)貼很少,很多人就選擇了純電動(dòng)技術(shù)。” 上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍在接受筆者采訪時(shí)也表示。他認(rèn)為,隨著國家對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡,插電混動(dòng)車相較于沒有補(bǔ)貼下的純電動(dòng)車,還是有更多優(yōu)勢(shì)的,因此未來大家將會(huì)加碼插電混動(dòng)市場(chǎng)。
在合資品牌尚未大舉進(jìn)入這一市場(chǎng)之前,國內(nèi)市場(chǎng)上能選擇的插電混動(dòng)車型,基本上只有比亞迪和榮威的幾款車,正因如此,2017年,國內(nèi)插電混動(dòng)車銷量排名前五的車型中,比亞迪獨(dú)占三席,榮威占據(jù)兩席。進(jìn)入2018年,當(dāng)更多車企全面進(jìn)入這一市場(chǎng),帶來最直接的影響就是,競(jìng)爭(zhēng)的加劇。
寶馬日前推出的插電混動(dòng)車型,其價(jià)格已經(jīng)和傳統(tǒng)動(dòng)力版本相差無幾,當(dāng)補(bǔ)貼退坡后,市場(chǎng)進(jìn)入理性競(jìng)爭(zhēng)階段,所有的車企都已經(jīng)意識(shí)到,只有讓消費(fèi)者能夠用與燃油車相當(dāng)?shù)某杀举徿嚕拍苷嬲厍藙?dòng)市場(chǎng)。名爵6插電混動(dòng)車在發(fā)布時(shí),不僅將價(jià)格鎖定在了20萬元以內(nèi),還采取了扣除政府補(bǔ)貼,全國統(tǒng)一售價(jià)的模式。“我們希望是全國年輕人都能輕松購買輕松體驗(yàn),而不僅僅是有補(bǔ)貼的一線城市年輕人享有。” 上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋告訴筆者。
在此之前,他就表示過這樣的觀點(diǎn),新能源車只有贏得非補(bǔ)貼市場(chǎng),進(jìn)入除北上廣深之外的非限牌城市,才能實(shí)現(xiàn)規(guī);某杀緮備N,打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然,要打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),壓縮成本,更需要的是在核心技術(shù)上的突破和自我掌握。很多新能源車,為了節(jié)能,去犧牲性能。但王曉秋說,名爵是一個(gè)有百年歷史的高性能品牌,所以名爵6插電混動(dòng)車在定位時(shí),就希望能兼顧上述兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,獲得更多年輕人的青睞。
“要達(dá)到這個(gè)目的,首先是資源,最關(guān)鍵是整個(gè)開發(fā)能力的準(zhǔn)備。”王曉秋說,上汽的新能源團(tuán)隊(duì)有6000多名工程師,上汽希望利用新能源的技術(shù)優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)整個(gè)品牌向上走。朱軍告訴筆者,在新能源關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域,上汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了
電池、控制系統(tǒng)等自主研發(fā)。另外上汽目前已經(jīng)有累計(jì)超過10萬輛插電混動(dòng)的車子上路,部分用戶里程已經(jīng)達(dá)到40萬公里。在產(chǎn)業(yè)鏈布局上,上汽也聯(lián)手包括寧德時(shí)代等系列供應(yīng)商,建立了完善的供應(yīng)鏈體系。
上汽希望在新能源領(lǐng)域做到絕對(duì)領(lǐng)先。不僅是上汽,新能源汽車被認(rèn)為是中國品牌“換道超車”的機(jī)會(huì),所以在這一領(lǐng)域,也涌入了大量的新資本和力量,但隨著合資的進(jìn)入,哪些企業(yè)能脫穎而出,還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
(責(zé)任編輯:admin)