近日,2018印度車展在該國首都新德里附近的諾伊達(dá)舉行。在印度的各大汽車制造商幾乎都攜電動(dòng)汽車參展,尤其是印度本土車企馬恒達(dá)和塔塔汽車,推出了包括電動(dòng)巴士在內(nèi)的多款
電動(dòng)車型。此前,印度莫迪政府曾提出了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo),希望到2030年該國全面實(shí)現(xiàn)汽車電動(dòng)化,屆時(shí)市場(chǎng)上銷售的汽車都要依靠電力驅(qū)動(dòng)。因此,各大車企都開始在印度市場(chǎng)加快電動(dòng)化布局。
針對(duì)印度政府設(shè)定的2030年全面電動(dòng)化的目標(biāo),不少人都認(rèn)為“步子邁得太大”、“癡人說夢(mèng)”。日前,一家印度汽車市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)也指出,印度要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)確實(shí)難度頗大:首先,雖然印度車市增速較快,但汽車保有量仍較低;其次,印度擁有13億多人口,目前尚有3億人還用不上電,廣大人民生活用電還沒完全得到滿足,該國的電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施更是落后;最后,印度電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴進(jìn)口,供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌恕囊陨蠋c(diǎn)來看,印度要邁向電動(dòng)化時(shí)代,的確是任重道遠(yuǎn)。
電動(dòng)車市剛剛起步
從目前來看,印度是世界上增速最快的汽車市場(chǎng)之一。印度汽車制造商協(xié)會(huì)(SIAM)的數(shù)據(jù)顯示,2017年印度汽車銷量為401.9萬輛,較2016年的366.9萬輛增長(zhǎng)了9.53%,超過德國、英國等國家,躋身第四名,僅次于中國、美國和日本。預(yù)計(jì)印度2030年汽車銷量將達(dá)到1000萬輛。
國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪公司此前表示,在超13億的巨大人口基數(shù)下,印度千人汽車保有量不足30輛,仍有較大的發(fā)展空間,2018年印度汽車銷量有望增長(zhǎng)7%。去年7月,印度政府開始征收統(tǒng)一的商品和服務(wù)稅,以取代先前的多項(xiàng)間接稅,此舉不僅結(jié)束了聯(lián)邦政府稅和各邦稅共存的混亂局面,還促使一些汽車制造商降低車價(jià),從而帶動(dòng)了汽車銷量增長(zhǎng)。
不過,具體到電動(dòng)汽車市場(chǎng),事情就不是那么樂觀了。根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù),2016年電動(dòng)汽車在印度的市場(chǎng)份額僅為0.02%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家。印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在才剛剛起步,年銷量?jī)H為2.5萬輛。基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)可以說非常不發(fā)達(dá)。電動(dòng)汽車充電站非常少,而且距離很遠(yuǎn),大部分車型完全充滿電后最多能行駛100~130公里。
車企開始加快布局
在本屆印度車展馬恒達(dá)的展廳內(nèi),90%的空間用于展示電動(dòng)車型,包括雙座電動(dòng)概念車UDO、城市電動(dòng)出行概念車ATOM、鋰
電池驅(qū)動(dòng)的三輪車Treo、小型SUV e-KUV100、e2o Plus純電動(dòng)微型車的改款車型e2o NXT、首款全電動(dòng)巴士e-Cosmo。“印度渴望在應(yīng)對(duì)氣候變化方面起領(lǐng)導(dǎo)者作用,現(xiàn)在著手未來可持續(xù)移動(dòng)解決方案恰逢其時(shí)。”馬恒達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)阿南德·馬恒達(dá)說。
今年2月,馬恒達(dá)宣布將投資90億印度盧比(約合人民幣8.77億元),升級(jí)其位于印度馬哈拉施特拉邦和卡納塔克邦州的工廠,以生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車零部件,并用于相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。此外,馬恒達(dá)還宣布與樂金化學(xué)合作開發(fā)鋰離子電池技術(shù),雙方將共同開發(fā)一款專門用于印度市場(chǎng)的動(dòng)力電池產(chǎn)品。另一家本土汽車制造商塔塔汽車展示了EVision概念車,這是一款純電動(dòng)概念車,基于塔塔最新的Omega平臺(tái)研發(fā)。
本田在印度車展上展示了一款運(yùn)動(dòng)EV概念車,據(jù)悉,該公司計(jì)劃在印度本土生產(chǎn)電動(dòng)車型。本田還計(jì)劃在印度建立鋰電池工廠,該新興市場(chǎng)將成為本田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。本田此前曾發(fā)布公告宣稱,希望到2030年,電動(dòng)汽車在本田汽車銷量中的占比達(dá)65%,其中純電動(dòng)汽車的銷量占比為15%,剩下的分別為混動(dòng)、插電式混動(dòng)及燃料電池車。
占據(jù)印度車市近一半市場(chǎng)份額的瑪魯?shù)兮從疽苍诒緦密囌箮硪豢铍妱?dòng)概念車。去年,鈴木與東芝、電裝宣布在印度合作成立一家合資公司,用于制造車用鋰電池,預(yù)計(jì)工廠在2020年前投入使用。“由三家公司組成的合資公司將在推動(dòng)印度可持續(xù)性車輛發(fā)展的過程中確保鋰電池組的貨源穩(wěn)定,響應(yīng)印度政府提出的‘印度制造’計(jì)劃。”三方在聯(lián)合聲明中說。韓國現(xiàn)代汽車也計(jì)劃明年在印度推出電動(dòng)車型。
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
“電動(dòng)汽車已成為印度汽車業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。印度政府愿意朝著電動(dòng)汽車上路的目標(biāo)邁進(jìn)。”印度汽車制造商協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇加托·森表示。但落后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在阻礙印度電動(dòng)汽車發(fā)展。印度電力供應(yīng)不穩(wěn)定,有些地方甚至無電可用,而充電站數(shù)量也相當(dāng)稀少,這些因素都拖慢了印度電動(dòng)汽車前進(jìn)的步伐。
印度汽車業(yè)分析人士指出:“只有在真正意識(shí)到電動(dòng)汽車實(shí)惠,且充電設(shè)施完善的情況下,消費(fèi)者才愿意為電動(dòng)汽車埋單。”馬恒達(dá)集團(tuán)旗下電動(dòng)汽車公司CEO馬赫什·巴布承認(rèn),印度消費(fèi)者的觀念還沒有轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,“私人消費(fèi)者只有在感覺合算時(shí)才會(huì)購買,電動(dòng)汽車使用成本低,但初期購買成本有點(diǎn)高。”政府設(shè)定的2030年目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),巴布持謹(jǐn)慎態(tài)度,他預(yù)計(jì),即使無法實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo),2030年印度電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額最差也能達(dá)到18%。“不管能不能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),我們都很高興政府有這樣的考慮。”他說。
此外,零部件高度依賴進(jìn)口也是一個(gè)問題。普華永道指出,印度當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動(dòng)汽車近80%的核心部件依賴進(jìn)口,包括電池和電池管理系統(tǒng)。今年2月,印度影響力最大的政府智囊團(tuán)NITI Aayog指出,由于進(jìn)口零部件在網(wǎng)絡(luò)安全方面有潛在隱患,印度應(yīng)該自主制造電動(dòng)汽車所需的大部分零部件。
NITI Aayog智囊團(tuán)成員薩拉斯瓦特稱,為了保證電動(dòng)汽車和電網(wǎng)安全,所有軟件和至少55%的電動(dòng)汽車組件都需要在印度國內(nèi)制造。薩拉斯瓦特表示,中國能夠制造從芯片到轉(zhuǎn)換器等所有的電動(dòng)汽車組件,而印度汽車制造商則主要依賴于進(jìn)口電子設(shè)備。他表示,沒有任何產(chǎn)量,當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車供應(yīng)鏈處于剛剛起步的狀態(tài)。
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