“參加日內(nèi)瓦車展的一個很重要的原因是,在全球所有的汽車展里面,日內(nèi)瓦車展是比較革新的,特別是新的技術(shù)與新的概念,在全球范圍內(nèi)的關(guān)注度也是比較高的。”
3月6日,作為世界五大車展之一,并享有“世界汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展正式拉開序幕。記者在日內(nèi)瓦車展上看到,混動汽車、純電動汽車展出的比重在明顯增多。
隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,日內(nèi)瓦車展所扮演的角色更加舉足輕重,在汽車電動化的大背景下,越來越多的廠商意識到,不應(yīng)錯過每年年初發(fā)布新品的絕佳時機(jī),其中也包括中國車企。
早在2010年,比亞迪便攜旗下新能源車型參展,以展示我國汽車制造業(yè)在研發(fā)新能源汽車方面的進(jìn)步。時隔8年后,諸如正道、綠池、泰克魯斯·騰風(fēng)、遠(yuǎn)景等新勢力造車企業(yè)相繼參展。
參展的新能源車企增多,不僅預(yù)示著新能源汽車市場競爭將會日益激烈,而且將有望改變現(xiàn)有汽車格局。相關(guān)統(tǒng)計顯示,到2025年各車企在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃銷量,總計達(dá)到570萬輛到820萬輛。
當(dāng)天,正道汽車首席執(zhí)行官徐建國在接受記者采訪時表示:“參加日內(nèi)瓦車展一個很重要的原因是,在所有的汽車展里面日內(nèi)瓦車展是比較革新的,特別是新的技術(shù)與新的概念,在全球范圍內(nèi)的關(guān)注度也是比較高的。目前正道參加的車展有兩個,一個是日內(nèi)瓦國際車展,一個是北京車展或者上海車展。”
傳統(tǒng)車企“轉(zhuǎn)型倒計時”
自2016年起,各國政府和企業(yè)對于新能源汽車的發(fā)展有了更深一步的認(rèn)知,此后在產(chǎn)能和市場占有率上均取得一定幅度提升,并且全球主要汽車生產(chǎn)廠商逐漸加大全球范圍的布局與投入,將新能源汽車作為各自發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。
在本屆日內(nèi)瓦車展開幕前夕,大眾集團(tuán)攜旗下多個品牌全新車型首發(fā)亮相,并發(fā)布名為I.D.VIZZION的概念車。在發(fā)布會現(xiàn)場,大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫表示:“到2022年,大眾集團(tuán)將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛、搭建數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)以及全新的移動出行服務(wù)。同時,之前發(fā)布的‘Roadmap E’戰(zhàn)略正在快速、穩(wěn)步推進(jìn)中,大眾汽車集團(tuán)希望推動電動汽車領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。”
早在去年法蘭克福車展,大眾集團(tuán)發(fā)布了“Roadmap E”戰(zhàn)略規(guī)劃,將在新能源領(lǐng)域投入200億歐元,計劃到2025年推出共計超過80款全新的
電動車型,包括50款純
電動車型及30款插電式混合動力車型。
對比來看,大眾主要在投入資金有所增加,將“未來移動出行”項目的成果納入到大眾汽車集團(tuán)未來產(chǎn)品和服務(wù)的規(guī)劃與研發(fā)中。不僅如此,大眾集團(tuán)旗下多個子品牌也相繼發(fā)布概念車型,如奧迪e-tron SUV量產(chǎn)版、蘭博基尼Terzo Millennio、賓利添越PHEV、斯柯達(dá)Vision X概念車等。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到,在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)斯柯達(dá)VISION X概念車,采用了可持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動概念,用壓縮天然氣、汽油雙燃料發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)的混合動力系統(tǒng),提供快速平穩(wěn)的動力輸送和更高的靈活性,每公里二氧化碳排放不到90克。
對此,斯柯達(dá)汽車CEO梅博納表示:“通過斯柯達(dá)VISION X概念車,我們向市場展示了關(guān)于現(xiàn)代城市跨界車的愿景,僅從這款車型的外觀設(shè)計,就能看出這款斯柯達(dá)是SUV家族的第三位成員的特點(diǎn)。憑借這款新車型,斯柯達(dá)品牌將會吸引更多的客戶。”
此外,捷豹路虎、日產(chǎn)、現(xiàn)代等多家車企也均在車展上有概念車或者量產(chǎn)車亮相,如捷豹推出的首款純電動跑車型SUV I-PACE。作為捷豹PACE家族最新成員,捷豹I-PACE于3月1日在奧地利格拉茨完成全球線上發(fā)布。
但不同于德系、美系車企,日本車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略更側(cè)重技術(shù)路線的選擇,豐田將其推廣的混合動力技術(shù)和燃料
電池汽車的規(guī)劃分為短、中、長期三個階段。本田則通過與通用的合作,將燃料
電池車作為汽車“風(fēng)口。”
目前豐田已推出世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車Mirai,本田的燃料電池車Clarity也已限量銷售,F(xiàn)代汽車則在本屆車展上帶來旗下氫燃料電池車Nexo車型,新車采用氫燃料電池驅(qū)動,該車型的NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)805公里。
多路線共存
中國的新創(chuàng)車企,比如樂視、蔚來、奇點(diǎn)、正道等,都在尋找國際機(jī)會,但真正走向國際舞臺卻并不多。
對此,有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,類似特斯拉的中國新勢力造車企業(yè),在日內(nèi)瓦參展意義并不是很大,也沒有必要在國外布局。但接受采訪的車企內(nèi)部人士卻有著不同的理解,徐建國表示:“整個汽車的展覽歷史上,日內(nèi)瓦車展有非常多新的技術(shù)與新的理念率先發(fā)布,并受到很高的關(guān)注,之所以來到這里,更多的是理念交流與拓展。”
其實,在理念和路線選擇上,針對純電動汽車的發(fā)展,業(yè)內(nèi)一直存爭議,認(rèn)為短時間內(nèi)續(xù)航里程和安全等問題很難有一個妥善的解決方案。因此,混動汽車以及增程式電動車成為部分企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)對象。
上述問題在國內(nèi)表現(xiàn)得尤為突出。事實上,目前中國已是全球最大的新能源汽車市場,在政策的驅(qū)動下,新能源汽車銷量增長明顯。公開數(shù)據(jù)顯示,去年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。
其中,純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛,同比分別增長81.7%和82.1%;插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛,同比分別增長40.3%和39.4%。但相比近3000萬輛燃油車的銷量,差距仍十分明顯。
如何依靠市場驅(qū)動來帶動新能源汽車市場,正成為車企新課題。“純電動車在相當(dāng)長的時間內(nèi)還是有里程焦慮問題、充電網(wǎng)絡(luò)不足的問題。假如純電動充120度電,每天只用10度,電池包自身很大,本身在車上增加載重,載重也是浪費(fèi)電能的。同時電池的制造本身就需要稀缺資源,比如鋰、鈷等等,所以純電動車并不環(huán)保,這也是為什么我們在過去十年里一直堅持增程式電動車的原因。”徐建國說。
然而,在現(xiàn)實中卻看到另一種現(xiàn)象,隨著大眾、寶馬、福特等車企加大新能源領(lǐng)域的投入,一直以來堅持混動和燃料電池技術(shù)路線的日系車企也改變了戰(zhàn)略,如豐田專門成立了純電動汽車事業(yè)部,本田也加強(qiáng)了在電動化方面的發(fā)展力度以及動態(tài)充電技術(shù)上的研發(fā)。
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