伴隨著造車新勢(shì)力量產(chǎn)元年的開(kāi)啟,線下渠道建設(shè)也隨之展開(kāi)。
3月7日,電咖汽車首家品牌體驗(yàn)空間在紹興正式投入運(yùn)營(yíng),這標(biāo)志著電咖線下服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系正式開(kāi)啟。除了電咖汽車外,蔚來(lái)汽車、奇點(diǎn)汽車等新造車企業(yè)也都設(shè)立了線下體驗(yàn)中心。
電咖汽車成立于2015年,原樂(lè)視汽車副董事長(zhǎng)兼全球CEO張海亮去年出任了電咖汽車董事長(zhǎng)兼CEO。去年11月,電咖汽車的首款產(chǎn)品電咖EV10上市,其續(xù)航里程為155公里,該產(chǎn)品由東南汽車代工生產(chǎn)。不過(guò),電咖汽車在去年投資55億元自建工廠,落戶于浙江紹興,規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)18萬(wàn)輛整車/年。
“傳統(tǒng)4S店做得更多的是促銷,打價(jià)格戰(zhàn),傳統(tǒng)門店銷售動(dòng)力不足的弊端越來(lái)越凸顯。而品牌體驗(yàn)空間是把空間交給用戶,在這個(gè)空間里可以交互出很多有趣的生活方式,有碰撞、有互動(dòng),還有汽車文化等,用戶只需要一起去創(chuàng)造、去享受、去分享。隨著用戶消費(fèi)升級(jí)和汽車智能網(wǎng)聯(lián)的到來(lái),體驗(yàn)店必然有更大的發(fā)展空間。”電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平表示。
這種新創(chuàng)的銷售模式也迎來(lái)了政策的利好。去年4月份,《汽車銷售管理辦法》出臺(tái),其中第四條中規(guī)定:“國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會(huì)化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),加強(qiáng)新能源汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新。”也就是說(shuō),電動(dòng)汽車的銷售方式更加開(kāi)放和靈活,不僅局限于4S店一種模式。除了建設(shè)體驗(yàn)店這種方式外,一些新造車企業(yè)也與汽車電商平臺(tái)進(jìn)行合作,以此來(lái)作為新車銷售的渠道。
“新造車企業(yè)的銷售方式是比較多元化的。傳統(tǒng)的銷售渠道——建立4S店存在很大的溝通成本,了解消費(fèi)者的需求要經(jīng)過(guò)經(jīng)銷商的傳達(dá)。而這種創(chuàng)新模式更容易掌握一手的消費(fèi)狀況。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,實(shí)際上這些造車企業(yè)都是在效仿特斯拉的模式。特斯拉就是采取線下體驗(yàn)、線上銷售的直營(yíng)店模式。在線上,消費(fèi)者可以通過(guò)極簡(jiǎn)的流程完成訂購(gòu),而特斯拉體驗(yàn)店也往往開(kāi)在商業(yè)中心便于消費(fèi)者體驗(yàn)產(chǎn)品。
對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),從生產(chǎn)制造端到售后服務(wù)體系的建設(shè)都需要大量的資金,這也給他們帶來(lái)了壓力。而渠道建設(shè)也需要大量的時(shí)間、人員等方面的投入,但這些對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是非常寶貴的資源。也就是說(shuō),除了迎合新零售外,建立體驗(yàn)店的方式一方面是出于渠道建設(shè)缺少資源和經(jīng)驗(yàn),另一方面也受成本因素的影響。
“以體驗(yàn)店為例,我們可以在這種非常核心的商圈里面做到200到300平方米的店面,這種建設(shè)成本、投入成本可以控制在150萬(wàn)元以內(nèi),但是傳統(tǒng)的4S店要超過(guò)1000萬(wàn)元,這個(gè)即使沒(méi)有10倍的下降,但至少也是有了一個(gè)非?捎^的下調(diào)。”奇點(diǎn)汽車銷售公司總經(jīng)理陳育松曾在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于推廣階段,這些新造車企業(yè)的產(chǎn)品在初期也較少。從整體上來(lái)看,
電動(dòng)車本身量就小,用戶也分散。所以即便是采取傳統(tǒng)的銷售模式,在招商上也存在困難,同時(shí)也難以真正輻射到潛在用戶。就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),創(chuàng)建體驗(yàn)店對(duì)他們來(lái)說(shuō)是最好的解決方案,這種方式還可以提高消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車的認(rèn)知。”張志勇表示。
當(dāng)前造車新勢(shì)力正在進(jìn)入量產(chǎn)階段,但是否能賣得動(dòng)仍然無(wú)法確定。如今,小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV已在鄭州下線,蔚來(lái)汽車第一款面向大眾的產(chǎn)品也已于去年12月中旬上市,電咖汽車的首款產(chǎn)品EV10也已經(jīng)上市。張海亮曾透露在發(fā)布后的短短幾天內(nèi),EV10私人客戶的訂單量已有百輛左右,而以共享汽車為主的大客戶的訂單量在500輛~1500輛的規(guī)模。
“現(xiàn)在新的造車企業(yè)有很多,這些新興品牌將集中在2018、2019年爆發(fā)。每家發(fā)展的狀況也不同,未來(lái)產(chǎn)品還是要靠消費(fèi)者去檢驗(yàn)。不過(guò),可以肯定的是,未來(lái)能夠存活的只是少數(shù)。”張志勇說(shuō)。
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