2018年1月,小鵬汽車以39輛的交付成績,標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力首度進(jìn)入乘聯(lián)會新能源車銷量榜。
近日,根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),1月國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到了3.2萬輛,盡管較2017年12月環(huán)比有所下滑,但與2017年1月相比激增近五倍,呈現(xiàn)出多年未有的“開門紅”。而1月的新能源車銷量榜中尤其值得一提的亮點,則是首次出現(xiàn)了造車新勢力的身影——小鵬汽車IDENTY X銷售了39輛。
雖然該數(shù)據(jù)為批發(fā)銷量,且數(shù)量并不多,但對于那些處于預(yù)訂階段的十?dāng)?shù)家造車新勢力而言,隨著小鵬汽車率先交付擁有了供業(yè)內(nèi)參考的實際數(shù)據(jù),屬于它們的造車新時代正式拉開大幕。
2018年1月新能源車型排行
作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表之一,小鵬汽車成立于2015年年初,是一家由UC創(chuàng)始人何小鵬和 YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等多位天使投資人投資的電動汽車公司。創(chuàng)業(yè)初期,小鵬汽車不論是在融資還是首款車型方面都比較低調(diào)。而自2016年下半年開始,小鵬汽車加快了發(fā)展步調(diào),同年9月,該公司發(fā)布Beta版樣車;2017年10月,首批小鵬1.0量產(chǎn)車(即IDENTY X)在鄭州成功下線。
為了盡快搶占市場,以及通過新能源生產(chǎn)資質(zhì)的考驗,去年9月,小鵬汽車“牽手”鄭州海馬汽車達(dá)成代工協(xié)議,這也是目前互聯(lián)網(wǎng)造車勢力所采取的普遍生產(chǎn)方式。與此同時,小鵬汽車也沒有放棄“自建工廠”的規(guī)劃,該公司位于廣東的肇慶智能科技產(chǎn)業(yè)園已于去年12月奠基。項目一期投資40億元,二期投資60億元,在一期項目建成之后,產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。
據(jù)悉,在今年美國CES國際消費電子展上,小鵬汽車2.0版本量產(chǎn)車登臺亮相,新車將命名為G3,預(yù)計于今年春季上市,此前,小鵬曾表示1.0極客版將小規(guī)模量產(chǎn),不會在市場上銷售,先逐次交付給公司內(nèi)部和友好用戶,而經(jīng)過不斷迭代優(yōu)化后的2.0版才會面向大眾銷售。
在小鵬汽車首開互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)榜先河之余,同屬于“一線”造車新勢力的蔚來汽車與威馬汽車也將在今年進(jìn)入交付期。
近日,圍繞在蔚來汽車身上最火熱的話題或許就是“自建工廠”。2月10日,澎湃新聞在蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人處確認(rèn),蔚來第二工廠已正式完成選址,將落戶在上海嘉定外岡鎮(zhèn)。雖然工廠的工期方案等細(xì)節(jié)目前尚難確定,但該消息意味著繼與江淮達(dá)成合作協(xié)議之后,在代工模式上飽受質(zhì)疑的蔚來汽車,已經(jīng)決定開啟代工、自建工廠“兩條腿”走路的計劃。
據(jù)該相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,新工廠的籌建并不會影響目前與江淮汽車的合作,兩者之間并不“沖突”,而目前蔚來的主要重點還是放在首款量產(chǎn)車ES8的交付上。
蔚來汽車成立于2014年11月,由易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東、高瓴資本、騰訊、順為資本聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立,并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想資本、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家機(jī)構(gòu)投資。
去年12月16日,蔚來的首款量產(chǎn)車——高性能智能純電動7座SUV車型ES8正式發(fā)布并開啟預(yù)訂,補貼前售價分別為44.8萬元和54.8萬元。新車百公里加速4.4秒,綜合工況下單次充電續(xù)航里程355公里,擁有先進(jìn)的自動駕駛輔助功能,并提供3分鐘換電服務(wù)。據(jù)悉,這款新車預(yù)訂量已經(jīng)超過5000輛,計劃將于今年4月交付給首批車主。
相比于蔚來與小鵬,威馬汽車尤其引人注目的是,在生產(chǎn)資質(zhì)日趨收緊的當(dāng)下,其并未選擇代工,而是一邊建設(shè)工廠,另一邊籌備生產(chǎn)資質(zhì)的落地。
1月16日,根據(jù)工信部公告,威馬汽車完成了對中順汽車100%的間接控股。中順汽車原為松遼汽車股份有限公司,于2003年企業(yè)改制重組為沈陽中順汽車有限公司。如此一來,威馬相當(dāng)于拿到了原屬于“中順汽車”的造車資質(zhì),并可以異地轉(zhuǎn)移到溫州的造車工廠。
事實上,這并非是威馬第一次“購買”生產(chǎn)資質(zhì)。去年2月,威馬通過旗下全資子公司收購了大連黃海汽車有限公司(以下簡稱“大連黃海”)100%股權(quán),后者的經(jīng)營范圍為汽車(除小轎車)、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售。而將這兩家汽車制造商“收入囊中”后,意味著威馬已經(jīng)獲得了傳統(tǒng)汽車和新能源車的全部資質(zhì)。
與此同時,威馬汽車落戶于溫州市甌江口區(qū)的首個工廠也全面進(jìn)入設(shè)備安裝及調(diào)試階段,溫州智能工廠主體也將于近期完工。為此,有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,不同于多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力,威馬選擇的是一條更偏于傳統(tǒng)和保守的路線,但相對也更加務(wù)實可靠。
這或許與創(chuàng)始人沈暉的履歷不無關(guān)系,其于2015年年底創(chuàng)立威馬之前,曾為前吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長,在傳統(tǒng)汽車行業(yè)工作多年。
同樣,這樣的態(tài)度還反映在了威馬的首款量產(chǎn)車型——EX5上,新車定位為一款純電動智能化SUV車型,起步價格不同于近50萬的蔚來ES8,而是落在了20萬元區(qū)間內(nèi),具備豐富的智能交互功能,最大續(xù)航可達(dá)600公里,于去年4月份的北京車展期間接受預(yù)訂。而根據(jù)威馬的規(guī)劃,溫州工廠預(yù)計今年上半年小批量生產(chǎn),下半年大批量交付該車型。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)已有60余家新造車企業(yè),其背后不乏騰訊、小米以及阿里巴巴等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與。而隨著2018年到來,部分互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力將迎來首款量產(chǎn)車型的交付,這些新車能否經(jīng)得起市場考驗,很大程度上決定了新造車勢力的未來。
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