美國《華爾街日報》2月12日刊登題為《中國領(lǐng)跑全球
電池供應(yīng)鏈爭奪賽》的文章稱,礦工們用自行車馱著一袋袋鈷礦石,沿著一條塵土飛揚(yáng)的道路來到一個條件簡陋的市場。在這里,他們排隊把這些礦石賣給批發(fā)商。
文章稱,這些批發(fā)商大多是中國人,他們隨后把原料出售給中國公司,這些公司把裝滿鈷的包裹航運(yùn)到中國,加工成可充電的鋰離子電池。鋰離子電池被廣泛用于筆記本電腦、智能手機(jī)以及電動汽車。
文章稱,眼下全球正掀起爭奪鈷供應(yīng)鏈的競賽,到目前為止中國遙遙領(lǐng)先。隨著電動汽車產(chǎn)量增加,全球?qū)︹挼男枨筮可能進(jìn)一步上升。
剛果是全球最大的產(chǎn)鈷國,而中國是剛果鈷的最大消費(fèi)國。根據(jù)Darton Commodities的數(shù)據(jù),這個西非國家生產(chǎn)的鈷約94%出口到了中國冶煉企業(yè)。
多倫多勘探公司First Cobalt Corp.首席執(zhí)行長特朗·梅爾說,該公司開始意識到,剛果對電動汽車的意義,相當(dāng)于沙特對內(nèi)燃機(jī)的意義。他說,中國企業(yè)敏銳地意識到剛果對電動汽車的重要性,從鈷開采到電池生產(chǎn),中國正試圖掌控整個生態(tài)系統(tǒng)。
文章稱,中國早已成為全球最大的電動汽車市場。2011年,中國將電動汽車行業(yè)列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。發(fā)展國產(chǎn)電池產(chǎn)業(yè)已成為政府扶持計劃的重要內(nèi)容。
文章認(rèn)為,中資公司目前在鋰離子電池生產(chǎn)的第一步流程中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)大宗商品研究機(jī)構(gòu)CRU Group的數(shù)據(jù),這些公司生產(chǎn)的精煉鈷化學(xué)品占據(jù)了大約77%的市場份額,2012年為67%。CRU顧問赫佩爾表示,中資公司可能很快會占據(jù)90%以上的市場份額。
文章稱,全球54%左右的鈷供應(yīng)都來自剛果,中資公司則主宰著中間商網(wǎng)絡(luò)。這些中間商從科盧韋齊等地市場眾多的自由礦工手中收購鈷。
文章稱,幾乎沒有任何大宗商品的需求上漲速度能超過鈷。鈷是銅礦和鎳礦的副產(chǎn)品。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的數(shù)據(jù),自2000年來,全球鈷產(chǎn)量已增長三倍,至12.3萬噸/年。
而需求的增長則更為迅速,根據(jù)研究機(jī)構(gòu)伍德-麥肯茲公司的數(shù)據(jù),預(yù)計到2025年鈷需求將達(dá)到20萬噸以上。電動汽車是造成鈷需求暴增的一個重要原因。摩根士丹利估計,2014年電動汽車中鈷的使用量約為1300噸。預(yù)計今年這一數(shù)字將增至1.13萬噸,2025年達(dá)到6.3萬噸。
這些預(yù)期已導(dǎo)致倫敦交易市場的鈷價在過去一年上漲逾一倍。湯森路透的數(shù)據(jù)顯示,鈷價自2015年年底以來已上漲超過230%。
倫敦市場情報公司羅斯基爾追蹤鈷的分析人士杰克稱,如果該公司對電動汽車的預(yù)測準(zhǔn)確,鈷市場將面臨一些嚴(yán)重問題。供應(yīng)吃緊將讓中國因其在鈷供應(yīng)鏈中的強(qiáng)勢地位而獲得另一個優(yōu)勢。
據(jù)Darton Commodities的數(shù)據(jù),中國國家物資儲備局的鈷儲備庫存大約為5000噸,約合15天的全球供應(yīng)量。
Cobalt 27 Capital Corp.首席執(zhí)行長米萊夫斯基表示,很明顯,中國市場想要成為電動汽車的核心力量。
文章稱,全球電池產(chǎn)能約為每年110千兆瓦時,主要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動汽車和電力儲存。過去一年,中國已宣布多項(xiàng)計劃,將在未來三至四年增加超過150千兆瓦時的產(chǎn)能,是當(dāng)前產(chǎn)能的三倍。這讓特斯拉位于內(nèi)華達(dá)沙漠的“超級工廠”相形見絀,該工廠計劃到2020年增加35千兆瓦時產(chǎn)能。
美國外交關(guān)系協(xié)會科技領(lǐng)域研究員西瓦拉姆稱,中國控制了全球絕大部分太陽能板、風(fēng)力渦輪機(jī)還有電池的生產(chǎn)。
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