“野蠻人”寶能大舉進(jìn)入汽車業(yè) 造車“第二春”下潛藏巨大風(fēng)險(xiǎn)
時(shí)間:2018-02-10 09:55來(lái)源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:高飛昌
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，吸引了一大波造車者蜂擁而來(lái)。這些來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、汽車零部件供應(yīng)商、家電等行業(yè)的造車勢(shì)力，開啟了本世紀(jì)初之后的第二次造車熱潮。在各路資本的狂熱追捧下，新能源汽車領(lǐng)域一年內(nèi)就吸引了超過(guò)5000億元的投資。在這些炙熱的投資中，“財(cái)大氣粗”的寶能集團(tuán)可以說(shuō)是去年最扎眼的一家新造車企業(yè)。
因?yàn)榕c萬(wàn)科集團(tuán)的股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，寶能集團(tuán)被稱作“野蠻人”，但誰(shuí)也沒(méi)有想到，寶能會(huì)進(jìn)入汽車行業(yè)。2017年12月，在傳聞了大半年之后，寶能出資66億元正式買下了觀致汽車51%的股權(quán)。觀致汽車是奇瑞汽車與以列色量子集團(tuán)合資成立的汽車品牌。除了控股觀致，還有傳言說(shuō)寶能還在策劃收購(gòu)寶沃汽車。
盡管在外界看來(lái)寶能的收購(gòu)胃口不小，但在寶能集團(tuán)規(guī)劃的新能源汽車版圖中，收購(gòu)只是其龐大造車計(jì)劃的一個(gè)小環(huán)節(jié)。
早在2017年3月，寶能集團(tuán)就注冊(cè)了寶能汽車有限公司，邁開進(jìn)軍新能源汽車的步伐。2017年10月31日，寶能集團(tuán)斥資140億元在杭州市富陽(yáng)區(qū)產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。11月，寶能在昆明打造50萬(wàn)輛的新能源整車及零部件產(chǎn)業(yè)園。而在一個(gè)月后的12月26日，寶能再下一城，總投資300億元在廣州投建產(chǎn)能50萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。在短短一年時(shí)間內(nèi)，寶能就往新能源汽車領(lǐng)域砸入超過(guò)500億元，形成產(chǎn)能超過(guò)130萬(wàn)輛的新能源車大版圖。
實(shí)際上，近兩年加入新造車大軍的企業(yè)不止寶能一家。同樣在去年，五糧液（000858）收購(gòu)了奇瑞旗下的凱翼汽車，成為又一個(gè)造車新軍。在這個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的名單上，恒天集團(tuán)收購(gòu)華菱星馬，浙江康盛股份豪擲近15億元購(gòu)買舒馳、中植一客等。粗略統(tǒng)計(jì)，目前的造車新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)60家，而且數(shù)量還在增長(zhǎng)。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)此前不完全統(tǒng)計(jì)，從2015-2017年6月，國(guó)內(nèi)有超過(guò)200家的新能源造車企業(yè)，總投資規(guī)模近萬(wàn)億元，總產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)千萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家的預(yù)期。業(yè)內(nèi)專家，早已呼吁警惕新能源汽車領(lǐng)域的投資過(guò)熱、產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。在這樣的背景下，發(fā)改委暫停了對(duì)于純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的審批。而寶能的投資，是這一輪造車熱下的一個(gè)典型案例。
資本的大量進(jìn)入，造成投資過(guò)熱，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好事。在歷史上，曾掀起過(guò)一輪造車熱潮，一些比較具有代表性的事例，比如1997年春蘭集團(tuán)收購(gòu)東風(fēng)集團(tuán)旗下專用車公司涉足重卡，2003年奧克斯收購(gòu)雙馬輕型車公司，2004年美的收購(gòu)云南客車廠，諸多企業(yè)涉足造車領(lǐng)域的嘗試已經(jīng)進(jìn)行了不止一波，但成功者寥寥。在上一輪造車熱潮之后，各地留下了諸多汽車廠，成為僵尸企業(yè)。
而在新能源汽車的熱潮下，這兩年造車門檻不高的客車行業(yè)率先涌現(xiàn)一批新面孔，而這些新面孔背后往往有不少資本推手，帶有資本做局、套現(xiàn)牟利的投機(jī)色彩。但客車行業(yè)一直是微利行業(yè)，平均銷售利潤(rùn)不足1%。新能源汽車的火爆和高額補(bǔ)貼，讓新能源客車成了暴利行業(yè)。這自然引得眾多業(yè)外資本眼饞，但外來(lái)資本進(jìn)入客車行業(yè)如果是本著長(zhǎng)期扎根做實(shí)業(yè)的出發(fā)點(diǎn)還好，如果是短期投資，想撈一把就退出，對(duì)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都很不利。
在造車門檻更高的乘用車領(lǐng)域，近兩年出現(xiàn)的新品牌也并不少，包括幻速、君馬、比速、漢騰等，但在眾多的品牌中，真正具有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)并不多，相反，有一部分是打著造車的旗號(hào)，成為地方制造GDP的工具，車型的研發(fā)都是采用最簡(jiǎn)單粗暴的逆向開發(fā)模式。而在新能源汽車的制造上，魚龍混雜的初級(jí)階段與渴望套取補(bǔ)貼的欲望交織，使得一些劣質(zhì)產(chǎn)品匆忙上市，給剛起步的新能源汽車行業(yè)帶來(lái)不良影響。
目前，仍有部分潛心研發(fā)的優(yōu)秀競(jìng)爭(zhēng)者尚未獲得行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)，而一些投機(jī)者搶先，則直接造成了資源的浪費(fèi)。從某種程度來(lái)說(shuō)，這是這兩年的爆發(fā)式發(fā)展之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)留給相關(guān)主管部門的挑戰(zhàn)，甄別優(yōu)劣是一個(gè)艱難而持久的工程——在保證社會(huì)資本參與投資的前提下，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈布局的引導(dǎo)、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的把控、土地使用和項(xiàng)目審批是否合規(guī)的監(jiān)測(cè)、投資主體背后是否存在利益輸送的監(jiān)管、項(xiàng)目推進(jìn)的跟蹤……都在不斷考驗(yàn)著監(jiān)管部門的智慧，而這也是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向強(qiáng)大的必經(jīng)階段。
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