新能源汽車什么故障出現(xiàn)最多?哪種車型故障多發(fā)?哪個城市純電動乘用車日均行駛里程最長?多少車型能拿到最高補貼?諸如此類問題,沒有數(shù)據(jù)做背書,實在難以回答。各級政府對于我國現(xiàn)存百萬量級的新能源汽車進行監(jiān)管,憑經(jīng)驗和大腦很難做出準確決策,需要大數(shù)據(jù)的支撐,也需要數(shù)據(jù)模型和算法支撐。
行業(yè)數(shù)據(jù)報告發(fā)布及新能源汽車評價指數(shù)算法發(fā)布現(xiàn)場
數(shù)據(jù)從哪里來呢?我國有這樣一個機構——新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟,匯集和研究新能源汽車‘研、產、售、役、修、廢’全生命周期的數(shù)據(jù)。近日,此聯(lián)盟發(fā)布了《全國新能源汽車監(jiān)測報告》,這是新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺自2016年12月啟動國家標準符合性測試工作以來的成果之一。不止可以回答以上幾個問題,在這個大數(shù)據(jù)平臺上的461.01億條動態(tài)數(shù)據(jù),建立的
電動車動態(tài)數(shù)據(jù)評價系統(tǒng),100多個數(shù)據(jù)挖掘模型,為我國汽車政策制定、車輛動態(tài)安全管理、新能源產業(yè)合理布局,甚至是財政補貼的公平公正發(fā)放提供了數(shù)據(jù)支撐。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟是由新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心、新能源汽車制造商、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)應用服務商、科研機構、相關社團組織自愿組成的非盈利性社會組織。此聯(lián)盟受其業(yè)務主管單位工信部的監(jiān)督和管理。
三位一體的國家監(jiān)控平臺
基于大數(shù)據(jù)的智能新能源汽車是我國汽車產業(yè)轉型升級和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略重點方向。去年12月8日,中共中央總書記習近平在中央政治局主持學習時講話,把大數(shù)據(jù)對經(jīng)濟和創(chuàng)新發(fā)展的影響提高到前所未有的高度。我國很早發(fā)布了大數(shù)據(jù)相關政策。2015年9月,國務院印發(fā)《促進大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要》,強調開放共享、培育新興業(yè)態(tài)、強化數(shù)據(jù)安全保障。2017年1月,工信部發(fā)布《大數(shù)據(jù)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》,強調深化工業(yè)大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新應用,對如何利用大數(shù)據(jù)為企業(yè)提供服務、進行創(chuàng)新引領、探索新的模式給予了明確指導。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長、中國工程院院士孫逢春
據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行理事長、中國工程院院士孫逢春介紹,新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺是按照國家工信部部署建立的三位一體國家監(jiān)測平臺,位于北京理工大學科技園。所有的新能源汽車企業(yè)平臺數(shù)據(jù)按照標準向平臺上傳數(shù)據(jù),汽車運營中的數(shù)據(jù)亦實時上傳。企業(yè)平臺、地方平臺和國家平臺連通。截至2017年12月1日,新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺累計注冊整車企業(yè)446家,通過“平臺符合性檢測”整車企業(yè)平臺279個,通過“車輛符合性檢車”車型4089個。
從責任來講,國家平臺主要是負責監(jiān)管監(jiān)督監(jiān)察,一是運行安全的監(jiān)管,二是監(jiān)督檢查地方和企業(yè)平臺的運行情況。同時受財政部的指派,對運營補貼實施一些核查。地方平臺主要是運營監(jiān)管。企業(yè)是新能源汽車安全運營的第一責任人,對自己生產的車輛實現(xiàn)百分之百的實時監(jiān)測。
工信部裝備工業(yè)司綜合處處長蘇葆莉處長肯定了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的工作成果,并表示,“新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的建立,汽車大數(shù)據(jù)對促進汽車產業(yè)轉型升級、汽車企業(yè)向生產服務型轉變起了重要推動作用。”
據(jù)記者觀察,目前國家監(jiān)測平臺所采集的信息采集的信息大多集中在車上,包括環(huán)境信息、能耗情況、關鍵零部件、駕駛行為、
電池信息和公共領域的位置信息等。孫逢春院士表示,“下一步將在駕駛員信息和周邊環(huán)境信息上做進一步挖掘,F(xiàn)在已經(jīng)做了100多個數(shù)據(jù)挖掘的模型,以后跟企業(yè)共同合作,為企業(yè)進行技術研發(fā)和商業(yè)模式推廣服務。”
數(shù)據(jù)挖掘成果初顯
大數(shù)據(jù)的價值在于數(shù)據(jù)分析。提及數(shù)據(jù)分析,新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長張相木說:“目前大數(shù)據(jù)發(fā)展才剛剛起步,有許多事還沒有做。有相關統(tǒng)計,人類創(chuàng)造數(shù)據(jù)每兩年就會翻倍,可惜的是每年只有不到10%的數(shù)據(jù)會被分析。大數(shù)據(jù)是一種資源,與其他的資源不同的是大數(shù)據(jù)可以再生,它是一種越挖越多、越挖越值錢的新資源。”
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟理事長張相木
對于新能源汽車數(shù)據(jù),各個企業(yè)都在其中“挖寶”,也取得一些初步成果。宇通客車,利用新能源汽車車輛工況信息加以分析,獲得更加客觀的車輛實際參數(shù),彌補傳統(tǒng)設計中實驗室數(shù)據(jù)的不足,進行能耗分析,推動產品改進,研發(fā)出更經(jīng)濟、舒適、安全可靠的產品。湖南中車時代電動車公司,基于公交車輛在運營過程中的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù),整合以天氣、公交線路、路況為代表的外部環(huán)境數(shù)據(jù),構建人、車、線路、環(huán)境的閉環(huán),并建立了駕駛員行為安全性評價體系及駕駛行為經(jīng)濟性評價體系,以此為基礎,開發(fā)出大數(shù)據(jù)分析管理平臺,為公交公司提供有效管理手段,提高工作效率,降低運營成本,提高司機的駕駛水平,降低安全事故的發(fā)生率。
北汽新能源從2012年啟動車輛監(jiān)控系統(tǒng),經(jīng)過多期的平臺功能迭代和架構優(yōu)化,已經(jīng)從單純達到法規(guī)要求過渡到滿足北汽新能源企業(yè)內部管理應用及外部車主的價值提供,覆蓋了車輛監(jiān)控、續(xù)航里程預測、云鑰匙APP、遠程控制和遠程EUC刷寫等功能。數(shù)據(jù)分析用于優(yōu)化改善產品,提升產品質量。
數(shù)據(jù)監(jiān)測還有難題待解
提及監(jiān)測平臺面臨的問題,孫逢春院士說:“有四個問題,第一是管理不太統(tǒng)一,比如現(xiàn)在管理的政府部門眾多,有工信部、科技部、環(huán)保部、發(fā)改委、交通部、公安部、國防部等,制度與規(guī)劃層面缺少總體統(tǒng)籌和頂層設計。地方政府也有認識上的差異,數(shù)據(jù)平臺存在碎片化風險。第二是新能源相關標準體系需要完善與協(xié)調。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也要制定標準。第三是自主、合資和進口車型不統(tǒng)一的問題。第四是國家數(shù)據(jù)安全和測繪法等風險規(guī)避。”
對于新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的下一步工作,孫逢春院士表示,現(xiàn)在正在進行新能源汽車國家檢測與動力電池回收利用的溯源管理平臺的建設。一個車上好幾千節(jié)電池,每一節(jié)電池上都有信息,這些信息會一直送到梯次利用企業(yè)、回收拆解企業(yè)和再生利用企業(yè)。新能源汽車大數(shù)據(jù)要服務政府,支撐政策決策。服務產業(yè),支撐產業(yè)的創(chuàng)新。服務民生,服務企業(yè),做到共享共用。針對各方的創(chuàng)新規(guī)劃已經(jīng)開始實施。
長安汽車新能源動力研究院控制系統(tǒng)集成經(jīng)理翟鈞表示:“大數(shù)據(jù)的運用將引領創(chuàng)新變革,大數(shù)據(jù)將成為企業(yè)的核心資產之一。通過數(shù)據(jù)的共享和交叉互用,能夠獲取產業(yè)鏈的最大商業(yè)價值。”
對于海量數(shù)據(jù)的采集、挖掘和運用,關乎汽車產業(yè)的未來。孫逢春說:“針對行業(yè)政策導向、充換電技術方向、后補貼政策方向等問題,統(tǒng)計運行里程、充電速度和時間等規(guī)律,分析關鍵零部件、充電設施以及新能源汽車運行模式、充電模式的技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢,全方位定位和評估我國新能源汽車產業(yè)進展,梳理新能源汽車‘研、產、售、役、修、廢’過程中的全部信息,為新能源政策制定和實施提供更具公信力的數(shù)據(jù)支持。”
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