有外媒報(bào)道稱,浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福已經(jīng)在二級市場大量購買戴姆勒股票。筆者向吉利集團(tuán)公關(guān)發(fā)言人楊學(xué)良求證,對方以“沒聽過此事”作為回應(yīng)。不過,去年年底,有消息稱,吉利已經(jīng)向戴姆勒提議,如果后者以折扣價(jià)增發(fā)新股,吉利愿意持有3%~5%的股份。今年1月舉行的底特律車展上,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈回應(yīng)稱與吉利“做了一些初步的非正式的談話,但是沒有任何的決策”。
按照目前戴姆勒的市值,想要持有5%的股份,吉利需要付出37.4億歐元的成本,約合45億美元。這并不是一筆小的投資,按照吉利今年100億的預(yù)估凈利潤,要換得戴姆勒5%的股份,吉利需要付出2-3年的凈利潤。以“精明”著稱的李書福愿意花如此高價(jià),顯然并非出于單純的財(cái)務(wù)投資。有分析指,吉利試圖與后者在
電動(dòng)車領(lǐng)域有更深入的合作,5%的股份能讓吉利成為戴姆勒的第三大股東。
由于起步時(shí)間較晚,本土車企無論是在品牌知名度還是在技術(shù)積累領(lǐng)域,都與成熟的跨國企業(yè)有一定差距。在中國市場,過去兩年,自主車企因?yàn)轫樌盐樟薙UV的爆發(fā)期而獲得了一定的發(fā)展,部分佼佼者逐漸脫穎而出。但是,汽車行業(yè)的競爭是一場馬拉松,對于本土車企來說,短時(shí)的勝利之后,路要怎么走,依然充滿考驗(yàn)。第一,從今年的數(shù)據(jù)來看,SUV的增速已經(jīng)放緩至不足20%,自主品牌想要依賴這一細(xì)分市場獲得長足發(fā)展并不可能;第二,汽車智能化、互聯(lián)網(wǎng)以及電氣化趨勢已不可阻擋,行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入爆發(fā)期,要在新的變局中站穩(wěn)腳跟,對創(chuàng)新速度要求極高;第三,本土車企目前幾乎沒有一家真正在全球市場實(shí)現(xiàn)完善的布局、具備競爭力,未來挑戰(zhàn)重重。
為應(yīng)對重重挑戰(zhàn),本土品牌各出奇招,買進(jìn)來、走出去成為常態(tài)。單是吉利一家去年就已經(jīng)完成寶騰、路特斯、美國飛行汽車公司以及沃爾沃集團(tuán)等四起海外并購。在吉利之前,上汽、北汽在發(fā)展自主品牌之初,莫不是通過海外并購來使得自身有一個(gè)更高的起點(diǎn)和品牌背書。
對于起步較晚的自主品牌來說,買買買最直接的回饋是品牌背書、技術(shù)起點(diǎn)以及全球化版圖,而最理想的狀態(tài)則在于通過并購,拓展企業(yè)的全球化視野,打通原有和收購資源,合力推進(jìn)研發(fā)技術(shù)的提升,節(jié)省成本,最終在市場上獲得正向反饋。從目前的市場表現(xiàn)看,上汽、北汽無疑都從收購中獲得益處,而吉利無疑是從海外并購中受益最大的車企。
買買買之后,吉利將研發(fā)等前端的工作落地到全球的各個(gè)市場,不惜花巨金招攬全球各地人才,希望通過這種全球化的研發(fā)和前瞻布局,在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。不只是吉利,上汽3年前率先在美國硅谷設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司;一年之后,其正式在硅谷組建上汽加州創(chuàng)新中心。眾所周知,硅谷是全美最為核心的人才和創(chuàng)意中心,有一份統(tǒng)計(jì)表明,全美風(fēng)險(xiǎn)投資總額的三分之一集中在硅谷地區(qū)。上汽在此建立創(chuàng)新中心,無疑是想要走出去捕捉最新的技術(shù)為我所用,而在上汽之外,北汽以及新勢力造車公司蔚來等都在硅谷落地有研發(fā)機(jī)構(gòu)。
對于本土品牌來說,要在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)行業(yè)超越有100多年歷史的奔馳、福特等跨國企業(yè),難度巨大。但誠如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌所言,在汽車業(yè)面臨新變革的今天,行業(yè)的競爭態(tài)勢已經(jīng)發(fā)生變化,過去談競爭后來者希望做到“彎道超車”,而現(xiàn)在行業(yè)的新趨勢足以讓有準(zhǔn)備的自主品牌們實(shí)現(xiàn)“換道超車”。雖然打法各異,但自主品牌們都在紛紛“走出去”,希望能夠在第一時(shí)間捕捉行業(yè)前瞻技術(shù),為我所用,在新的跑道上實(shí)現(xiàn)超車。
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