國(guó)家四部委2015年4月發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》,并明確規(guī)定2017~2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在2016年的基礎(chǔ)上下降20%,2019~2020年將在2016年的基礎(chǔ)上下降40%,隨后全部退出。
新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡已是既定事實(shí),具體下調(diào)幅度和下調(diào)時(shí)間也是業(yè)內(nèi)人士熱議的話(huà)題。近日,坊間傳言原定2019年實(shí)施的新能源補(bǔ)貼退坡政策(下降40%)將提前至2018年實(shí)施?傮w而言,新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策將進(jìn)一步收緊,對(duì)續(xù)航里程和
電池能量密度都提高了補(bǔ)貼門(mén)檻。
從2016年至今,補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程和技術(shù)要求在不斷提高,其等級(jí)劃分也更加細(xì)致。續(xù)航里程短、能量密度低的產(chǎn)品將失去補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì),進(jìn)而被市場(chǎng)淘汰,而技術(shù)領(lǐng)先的龍頭企業(yè)將獲得比往年更高的補(bǔ)貼。政策的引導(dǎo),意在敦促新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。基于此,這里做出了一些猜想。
猜想一:A00級(jí)新能源汽車(chē)將受到較大影響。A00級(jí)車(chē)因造價(jià)低廉、補(bǔ)貼豐厚,在新能源市場(chǎng)走俏。其問(wèn)題是純電動(dòng)和插混銷(xiāo)售占比變化不明顯,2017年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占到80%,其中,A00市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯,細(xì)分市場(chǎng)占比從2016年的45%攀升至2017年的67%。另外,在2016年前11個(gè)月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中,累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛的有10款產(chǎn)品,其中6款屬于A00級(jí)別純電動(dòng)汽車(chē),包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、長(zhǎng)安奔奔EV、眾泰E200和江鈴E200。
上述暢銷(xiāo)車(chē)型大部分都不符合2018年補(bǔ)貼新政“百公里耗電量?jī)?yōu)化10%”的要求,將拿不到補(bǔ)貼。其中,北汽EC180更是因系統(tǒng)能量密度沒(méi)有達(dá)到105Wh/kg的門(mén)檻而受到雙重0系數(shù)的阻截。隨著進(jìn)口品牌電池加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)從A00級(jí)市場(chǎng)撤出,以刺激車(chē)企把發(fā)展技術(shù)和提升競(jìng)爭(zhēng)力作為首要目標(biāo)。
猜想二:三元鋰必將是未來(lái)乘用車(chē)的方向。VehicleTrend車(chē)勢(shì)整理了2015~2017年我國(guó)銷(xiāo)售新能源乘用車(chē)電池正極材料的占比情況,發(fā)現(xiàn)約八成的乘用車(chē)電池類(lèi)型為三元鋰材料。再結(jié)合2018年的補(bǔ)貼政策,目前多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池的乘用車(chē)沒(méi)有達(dá)到電池系統(tǒng)能量密度105Wh/kg的要求,更別說(shuō)達(dá)到120Wh/kg以上。這意味著,大部分采用磷酸鐵鋰的乘用車(chē)將拿不到補(bǔ)貼,幸存的也只能拿到0.5系數(shù)的補(bǔ)貼。近兩年來(lái),三元鋰市場(chǎng)對(duì)于電池能量密度的提升十分快速,在2017年第四季度更是超過(guò)五成達(dá)到120Wh/kg,這些汽車(chē)在未來(lái)可以拿到1.0及以上的補(bǔ)貼系數(shù)。三元鋰電池的能量密度一般為200Wh/kg,續(xù)航里程可達(dá)300公里,而磷酸鐵鋰電池能量密度僅為90~120Wh/kg,三元鋰的優(yōu)勢(shì)將在新政策下得以放大。2018年補(bǔ)貼新政對(duì)高續(xù)航里程耗能量密度的補(bǔ)貼不減反增,將吸引行業(yè)向高能量密度的三元鋰轉(zhuǎn)移,三元鋰電池及三元材料行業(yè)的需求將大幅增加,或出現(xiàn)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
中國(guó)的財(cái)政補(bǔ)貼政策是新能源汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力,進(jìn)入2018年后,政府提高了對(duì)新能源汽車(chē)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策門(mén)檻,補(bǔ)貼方案更詳細(xì)嚴(yán)格,對(duì)技術(shù)含量高的車(chē)企加大了補(bǔ)貼力度。特別需要注意的是,電池系統(tǒng)能量密度和百公里耗電量對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)影響巨大,尤其是存在不合格導(dǎo)致系數(shù)為0的情況。未來(lái)或?qū)⒊霈F(xiàn)“強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者出局”的局面。
因此,企業(yè)必須跟緊政策的變更,對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)迭代以保障政府補(bǔ)貼不會(huì)隨政策變化而降低。高能耗低續(xù)航的A00級(jí)車(chē)將逐漸從新能源舞臺(tái)退出,企業(yè)必須對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)迭代以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)而進(jìn)入補(bǔ)貼范圍,或?qū)⑥D(zhuǎn)而生產(chǎn)A級(jí)以上的車(chē)型。受政策刺激,中上游的三元鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)及三元材料供應(yīng)商將迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)。(作者為VehicleTrend車(chē)勢(shì)分析師)
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