前幾年,人們更多認為新能源汽車領域?qū)⑹侵袊嚬I(yè)彎道超車的絕佳時機,F(xiàn)在我仍不否認,但是,按照目前我國自主新能源汽車品牌的發(fā)展現(xiàn)狀,僅僅憑新能源這一技術(shù),恐怕還不夠。
關(guān)鍵詞:彎道超車
這時,人們又將注意力更多集中在了智能網(wǎng)聯(lián)領域。從五年前以響應“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署為契機,隨著國外自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速迭代發(fā)展,我國的車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛也開始了以車為主體的縱深發(fā)展模式。一批老牌互聯(lián)網(wǎng)公司,如BAT,則紛紛涌入汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場,開始布局。
在這場搶灘登陸戰(zhàn)中,阿里選擇利用自己擅長的系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)搶占份額,而百度則高舉高打自動駕駛、無人駕駛技術(shù)平臺。騰訊則更傾向于在與產(chǎn)業(yè)鏈合作的基礎上,后期自身的應用生態(tài)和社交屬性深度嫁接。
阿里選擇的是與汽車銷量最大的上汽集團合作,聯(lián)手推出AliOS互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5,旗下高德地圖等生態(tài)企業(yè)也動作頻頻,迅速搶占車聯(lián)網(wǎng)的基礎設施和底層應用,也為攫取大數(shù)據(jù)提供了基本保障。
騰訊在2015年發(fā)布了車聯(lián)ROM,車聯(lián)APP、Mycar等一系列人機交互的產(chǎn)品后,2017年推出騰訊車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng),全面開放基于AI的連接能力和生態(tài)資源。而廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽,成為了騰訊車聯(lián)的首批合作車企。
百度選擇多條腿走路,不僅推出了可搭載的Carlife系統(tǒng),去年又推出能夠提供智能語音交互、情感化交流、信息服務、閑聊問答、AR導航、個性化內(nèi)容推薦、疲勞監(jiān)測、人臉支付等服務,以及下一代沉浸、靈動的人機交互界面功能的DuerOS智能車聯(lián)解決方案。同時率先開始布局無人駕駛領域,推出Apollo(阿波羅)計劃,意在提供一個開放的、完整的、安全的平臺,將幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng),快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。此外還與比亞迪合作,試水對汽車撞他的監(jiān)控。
除了主流企業(yè),智能網(wǎng)聯(lián)的興起還催生了一大批互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司,專注于TSP、通訊運營、智能終端硬件等各個方面。
車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作推進網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā),從車企層面來說以推廣產(chǎn)品與技術(shù)儲備為主,從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)角度則是進一步擴大用戶群體與應用渠道,同時收集更多軌跡級車輛數(shù)據(jù)用于面向政府、用戶的應用開發(fā)。對于普通用戶來講,車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能手機端的移動互聯(lián)網(wǎng)應用是具有一定的功能重合性。
目前,我國在智能網(wǎng)聯(lián)、人機交互方面的發(fā)展勢頭十分迅猛,前不久北汽紳寶所搭載的訊飛語音識別,就已經(jīng)具備了方言普通話的識別能力,已經(jīng)具有一定程度的“智能性”。而在過去的一年,同濟大學、百度等均在自動駕駛、無人駕駛領域上實現(xiàn)突破,實現(xiàn)了不同程度的路測單元實驗。
互聯(lián)網(wǎng)革命給了中國汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)彎的一個優(yōu)良契機,目前,我國在數(shù)字地圖和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的某些領域已經(jīng)領先于發(fā)達國家。
“未來,智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢勢必是自動駕駛發(fā)展和安全應用的發(fā)展。”專注于智能網(wǎng)聯(lián)領域的王嘉文說。關(guān)于是否能真正實現(xiàn)彎道超車,“由于我國互聯(lián)網(wǎng)科技、政策、經(jīng)濟的因素,智能網(wǎng)聯(lián)車輛的發(fā)展一定是具有一定的優(yōu)勢的。業(yè)內(nèi)需要嚴謹?shù)睦迩灏l(fā)展脈絡,把握發(fā)展方向,來保證我國在這項技術(shù)優(yōu)勢的形成。”
關(guān)鍵詞:變身轉(zhuǎn)型
當前,全世界都在倡導節(jié)能減排,倡導綠色出行。這樣老套的話驅(qū)動的直接行為就是共享經(jīng)濟的誕生。從網(wǎng)約車到共享單車,現(xiàn)在,共享汽車經(jīng)過幾年發(fā)酵沉淀,已經(jīng)來到風口,在過去的2017年迎來大爆發(fā)。
根據(jù)搜索統(tǒng)計,在手機應用商店里,與汽車共享相關(guān)的APP超過70個。市場上的共享企業(yè)更是超過40余家。與共享概念相呼應,車企提供的共享車型絕大多數(shù)均為新能源汽車。而這也與新能源汽車市場大部分消費群體仍為企業(yè)暗合。
據(jù)中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示,截至2016年底,中國私家車保有量為1.46億輛,但機動車駕照持有人數(shù)高達3.6億人,有本無車人群超過2億。而預計2020年這個數(shù)據(jù)會上升到5億。與此同時,中國目前道路和相關(guān)基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,同時根據(jù)羅蘭貝格的測算,我國社會車輛的平均閑置時間高達95%。共享出行,不僅成為了解決我國供需矛盾的一種路徑,同時也作為消費者的一次消費升級的新嘗試。
在共享經(jīng)濟被寫入政府報告后,共享租車、分時租賃迎來政策紅利,引得一眾車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛踏足。同時,隨著消費者行為的升級,他們也把在這一領域的開拓當做自己轉(zhuǎn)型升級的一次契機。
很多車企在早些年已經(jīng)在其他地方嘗試做汽車共享。比如戴姆勒早在2008年就推出car2go業(yè)務,寶馬也擁有自己的DriveNow共享項目,包括豐田、福特、菲亞特、奧迪等,都曾嘗試以自己的產(chǎn)品推出汽車共享。
去年,面對風口的到來,更多車企在中國選擇與汽車共享平臺合作,互利共贏。比如寶馬芝諾與EVCard合作推出針對商務高端人士的分時租賃,年末又上線了i3升級版投入市場。風雷諾與共享出行平臺TOGO途歌簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,并提供20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽交付TOGO途歌在北京投入運營。而東風乘用車公司則與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,計劃在多個城市投放東風A9。
此外,還有車企自我生長,推出自有共享平臺。比如上汽集團和上海國際汽車城集團共同出資成立的EVCard,比如首汽集團的GoFun,以及奧迪今年正式上線的“Audi on demand+移動出行”的服務和“奧迪出行”App。而之前已經(jīng)在共享市場深耕的注入滴滴、神州優(yōu)車等企業(yè),更是聯(lián)手資本不斷夯實實力。
最重要的,在這些舉措之下,他們都有一點很重要的轉(zhuǎn)變,即身份的變化。寶馬率先宣布自己從車企要轉(zhuǎn)型成為“移動出行服務商”,而神州優(yōu)車也將“汽車出行”升級為“汽車生活”破平臺,如此云云。
不可否認,當前的共享經(jīng)濟領域仍然存在著如多弊端和硬傷,但這并不能阻止共享出行成為未來不可逆轉(zhuǎn)的潮流與趨勢,同時,通過資源的重新配置,整個社會的運轉(zhuǎn)效率將得以提升,傳統(tǒng)車企也可以通過這一新興消費模式實現(xiàn)自我的轉(zhuǎn)型升級,不再拘囿于正在衰退的傳統(tǒng)汽車行業(yè),從而尋找新的運轉(zhuǎn)動力和模式。
擁有轉(zhuǎn)型升級需求的,可能不止新興的“服務商”們。無論是帶著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進門的BAT們,還是隨著共享與資本火起來的滴滴、神州與摩拜們,乃至傳統(tǒng)的保險業(yè)、汽車后市場的企業(yè)們,他們都看到了“互聯(lián)網(wǎng)+”帶給這個行業(yè)的新契機,以及帶給自己華麗變身的“南瓜車”,不斷嘗試通過新技術(shù)的迭代,通過對于新企業(yè)的資本投入和運作,以及通過引入新的商業(yè)模式,比如以租代購等金融手段,通過跨產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)手合作,來實現(xiàn)企業(yè)自身的升華,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的融通與進步。
回顧2017的汽車行業(yè),在傳統(tǒng)燃油車增速僅為3%的時候,另外一些領域,正在順應著時代和科學技術(shù)的發(fā)展不斷尋找到新的豁口,迸發(fā)出新的生機,雖不至顛覆,卻逐漸去探握汽車行業(yè)的話語權(quán),對汽車工業(yè)產(chǎn)生著不可估量的影響。
無論是新能源、智能互聯(lián)還是共享經(jīng)濟,都是新技術(shù)、新業(yè)態(tài)融合的結(jié)果。我們不可否認在這其中雜糅了灰暗與不堪,暴露著劣勢與短板,散發(fā)著幼稚與無序。但是,我們更需要看到,這“新三版”的進步,是一股不可逆的力量,潮水退去,依然會有強者對整個行業(yè)、整個國家起到支撐作用;這“新三版”的結(jié)合與互動,更加推動了汽車工業(yè)改革的速度,并引領著整個行業(yè)向著更優(yōu)化的模式邁進。
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