樂視汽車作為“新造車勢力”最著名的代表,雖然造車陷入了困境,但不能否認的是,樂視汽車是吸引傳統(tǒng)車企人才“跳槽”的最初源頭之一。回顧2017年,汽車圈人才爭奪戰(zhàn)尤其火熱,跳槽、轉崗、升遷……一場因新造車勢力引發(fā)的汽車變革從汽車高管人才的頻繁變動中可見一斑。進入到1月份,汽車圈人事調整還在進行當中。
【代表人物】
戴雷:跳出去很難,但不后悔
曾任職:華晨寶馬營銷高級副總裁、東風英菲尼迪總經(jīng)理
現(xiàn)任職:拜騰首席運營官
在新造車勢力創(chuàng)業(yè)舞臺上“風生水起”的,必須要提及戴雷。他先后擔任寶馬、英菲尼迪等品牌中國市場的“一把手”,是業(yè)內公認的品牌營銷的高手,去年正式將自己創(chuàng)業(yè)的“拜騰”品牌推向市場。戴雷接受全媒體記者采訪時披露造車心路歷程:“中國有句老話,識時務者為俊杰。新時代需要新造車模式,樂視、蔚來的出現(xiàn),讓我看到了
電動車的機會,所以我選擇了自己創(chuàng)業(yè)。”拜騰的首款新車也選擇了在今年的CES上亮相,回顧兩年的創(chuàng)業(yè)歷程,戴雷表示:“我還是低估了創(chuàng)業(yè)的難度,也許是那時候我心氣太高。”在他看來,當時創(chuàng)業(yè)的決定很沖動,但不后悔。首款新車概念版亮相只是拜騰造車計劃完成的第一步,成功離他們還很遙遠,但他和團隊不會放棄,心態(tài)上也不再懼怕任何挑戰(zhàn)。
丁磊:低調堅持二次創(chuàng)業(yè)
曾任職:上海通用總經(jīng)理、樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人
現(xiàn)任職:華人運通技術公司董事長
相對而言,從傳統(tǒng)車企跳槽到新造車勢力“創(chuàng)業(yè)”的高管中,丁磊的經(jīng)歷更為“大起大落”。丁磊曾任上汽集團副總裁兼上海通用總經(jīng)理,帶領通用品牌在中國連破銷量佳績。2015年,他與賈躍亭共同擔任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,打造了第一個引起業(yè)內巨大反響的新造車企業(yè)。不到兩年后,丁磊于2017年3月從樂視辭職。直到去年年底,原本寂寂無聞的“華人運通”的新造車企業(yè),才因丁磊的加盟迅速為人所知。而且丁磊“二次創(chuàng)業(yè)”的團隊很“豪華”也很“傳統(tǒng)”:與丁磊在上海通用時期合作過的墨菲和陳威旭分別出任華人運通的總裁及首席運營官。
新舊車企上演“人才爭奪戰(zhàn)”
全媒體記者留意到,從樂視汽車開始,汽車圈就掀起了造車新勢力對傳統(tǒng)車企高管的爭奪戰(zhàn),傳統(tǒng)車企高管跳槽新勢力造車企業(yè)的現(xiàn)象,在近兩年的時間里頻繁出現(xiàn)。根據(jù)記者的不完全統(tǒng)計,2017年傳統(tǒng)車企高管離職率是往年的2倍,超過200名職位在總經(jīng)理及以上級別的汽車高管選擇加入造車新勢力。這些“高管”包括:一汽技術研發(fā)院原副院長劉明輝和廣汽研究院首席總工程師徐吉漢,目前均任小鵬汽車副總裁;曾帶領吉利并購沃爾沃的沈暉,如今是威馬汽車的創(chuàng)始人兼董事長等。有的新企業(yè)的中堅力量,幾乎全為傳統(tǒng)車企出來的人員。以近期名聲大作的“蔚來汽車”為例,高管層就囊括了原沃爾沃Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰,原雷克薩斯中國副總經(jīng)理的朱江,原廣汽菲亞特汽車有限公司總經(jīng)理鄭顯聰?shù)取M瑯拥,戴雷的拜騰汽車高管隊伍,有來自寶馬、英菲尼迪、奔馳、長安PSA等傳統(tǒng)車企的多位知名高管。在電咖汽車的高管團隊中,除董事長兼CEO張海亮來自傳統(tǒng)車企外,還出現(xiàn)了沃爾沃中國銷售公司原執(zhí)行副總經(jīng)理向東平、樂視超級汽車原中國首席技術官牛勝福等人的身影,其核心團隊的成員平均擁有超過20年的行業(yè)積淀,部分來自傳統(tǒng)行業(yè),包括保時捷、寶馬、沃爾沃、大眾、通用、吉利、眾泰、奇瑞等。
雖然樂視汽車的失敗,前創(chuàng)始人丁磊的“波折”,讓創(chuàng)業(yè)者更多地看到了新勢力造車本身具備的風險性,但不容置疑的是,傳統(tǒng)車企的人才已然成了新造車勢力的核心力量。
新造車勢力“謀資源”:
傳統(tǒng)內行人“加盟”不可少
隨著越來越多傳統(tǒng)車企人才的“跳槽”,互聯(lián)網(wǎng)造車在一定程度上已經(jīng)不再是“PPT造車”,而是真正意義上的實現(xiàn)量產。有業(yè)內人士告訴記者,新勢力造車企業(yè)的造車夢落地,需要這些內行人的加盟支撐。這些傳統(tǒng)汽車內行人的行業(yè)資源都是新造車勢力迫切需要的。
知名汽車評論員劉志鵬表示,一款車的落地,包括生產、測試,到銷售,每個環(huán)節(jié)都不可能只靠發(fā)布會和PPT來完成。未來汽車如何變,都離不開動力、底盤、轉向系統(tǒng),還是傳統(tǒng)汽車的架構。于是,在傳統(tǒng)汽車行業(yè)任職多年的高管人才,對于想要造車夢落地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,無疑是“指路人”的角色。
可以預見的是,以互聯(lián)網(wǎng)造車為代表的新造車勢力將會漸入佳境,新舊造車態(tài)勢的轉變中,傳統(tǒng)車企核心人才加入造車新勢力也將成為一種新常態(tài)。
【記者觀察】
人才對汽車行業(yè)來說是好事,對我國汽車產業(yè)整體水平的提升也極有幫助。然而在這場人才的流動當中,傳統(tǒng)車企所面臨的人才流失問題,可能會使傳統(tǒng)車企處于不利的位置。如何及時調整,是傳統(tǒng)車企們需要思考的。隨著傳統(tǒng)車企高管投身新造車勢力成為一股洪流,中國汽車市場面臨著新舊交替的角逐。博世中國統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,目前中國新造車企業(yè)已突破60家。當前已經(jīng)有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力相繼發(fā)布量產車型,但是這些新造車勢力在未取得生產資質之前,只能靠找傳統(tǒng)車企代工才能上市銷售產品,這就考驗這些在傳統(tǒng)車企“摸爬滾打”了多年的高管人才,如何利用人脈打通造車資源,“八仙過海各顯神通”。
傳統(tǒng)車企“謀變”:本土集團高管互調
記者留意到,在一大批傳統(tǒng)車企跳槽的消息中,傳統(tǒng)車企高管也在“內部流動”。過去一年的最大焦點,是一汽和兵裝集團的徐留平和徐平這兩位的“雙徐對調”,一汽和長安集團的互換掌門人 ,掀起了汽車央企改革的風云。在這場“換防”過后,徐留平接管一汽集團,過去半年,他雷厲風行地針對一汽集團進行大刀闊斧地連續(xù)改革,他重任在于提升“共和國長子”的自主品牌實力。除此之外,還有原一汽轎車總經(jīng)理安鐵成調至東風汽車,主管神龍公司和東風標致雪鐵龍汽車的銷售工作;東風汽車周先鵬,擔任東風啟辰總經(jīng)理;北汽董海洋調至一汽集團;東風悅達起亞副總經(jīng)理劉洪,調至東風乘用車任總經(jīng)理等。據(jù)全媒體記者不完全統(tǒng)計,2017年互換轉崗的車企高管超過20人,僅次于從傳統(tǒng)車企跳槽出去的高管。在這一系列的中國品牌汽車企業(yè)的人事變動背后,是央企改革任務、自主品牌振興使命,中國品牌加速的需求。
合資車企“調整”:合資再出發(fā)
隨著人才往新造車勢力流動,中國汽車集團的改革,2017年合資品牌車企的人事變動,大多有些“被動”,也有不少人在其中獲得了職位上的升遷。
其中也有不少“大佬”離開汽車行業(yè)的背影,如康思遠離開寶馬中國,江積哲也離開雷克薩斯中國。無論是高位接盤的東風日產乘用車公司副總經(jīng)理王金寧,成功升遷的沃爾沃亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林,臨危受命的東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永、長安PSA執(zhí)行副總裁沈明均等,還是功成身退的東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波,華晨寶馬高樂等;無論是北汽集團,還是東風悅達起亞、北京現(xiàn)代還是神龍汽車,掌舵者決定著車企在市場中的前景方向,而團隊的韌性更決定著企業(yè)的生命力。
當前,合資品牌面臨的人才流失和調整問題,越來越多。
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