傳統(tǒng)車企正與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)玩起“最強大腦”爭霸賽。
在2018國際消費類電子產(chǎn)品展覽(CES)上,豐田等車企開始模糊汽車的定義和車企的身份,紛紛從汽車制造商向移動出行服務商轉(zhuǎn)型,并發(fā)起技術轟炸,與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)一較高低。豐田掌門人豐田章男更是在CES開展的前夕向谷歌、蘋果和Facebook等科技巨頭發(fā)出戰(zhàn)書。
超越汽車概念
記者從豐田方面了解到,該企業(yè)在這次美國舉行的CES上展示新一代電動汽車(EV)“e-Palette Concept”,以及新一代自動駕駛試驗車“Platform 3.0 ”等黑科技新品。其中,e-Palette Concept已不止于一款汽車,顧名思義,豐田要打造的是一款能涵蓋更多出行服務需求和價值的“調(diào)色板”。將開放車輛控制接口,可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件,以及在移動服務平臺上公開服務供應商所需API,傳統(tǒng)車企巨頭豐田正顛覆以往謹慎保守的形象,變得格外活躍和野心勃勃。
e-Palette Concept是應用了電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進技術的移動出行服務(MaaS)專用新一代電動汽車,適用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等各類服務場景,從而為人們的日常生活提供全新移動解決方案。今后,豐田還將進一步優(yōu)化服務,比如多家服務提供商可以共享一輛車,或是使用不同尺寸的多輛車形成高效而銜接順暢的運輸系統(tǒng)。此外,e-Palette Concept可以根據(jù)服務提供商的需求定制內(nèi)飾,例如在移動過程中提供服務,從而化身為移動辦公室、診所、便利店、鞋店等千變?nèi)f化的形態(tài),讓車內(nèi)時間變得更有意義等。豐田章男對此表示,這超越了以往汽車的概念,可向顧客提供包含服務在內(nèi)的全新價值,是豐田為實現(xiàn)未來移動社會而邁出的重大一步。
為了推動對更具實用性的車輛規(guī)格的探討,推動基于e-Palette Concept的全新移動服務平臺(MSPF)的構(gòu)建,豐田與多家企業(yè)結(jié)成初期合作伙伴聯(lián)盟。其中,移動服務伙伴包括滴滴出行、亞馬遜、必勝客、優(yōu)步科技,技術伙伴包括滴滴出行、馬自達株式會社、優(yōu)步科技。聯(lián)盟伙伴將從前期企劃階段開始參與,通過實驗車輛共同推進實證項目。豐田計劃本世紀20年代前半期開始在美國等地區(qū)開展相關服務的實證實驗,2020年將把搭載了部分功能的車輛用作東京奧運會及殘奧會期間的移動工具。
在這次CES上,本田也更像一家科技企業(yè)而并非車企,第一財經(jīng)記者10日從本田了解到,本田在CES上發(fā)布與新興企業(yè)通過開放式技術創(chuàng)新開發(fā)的新技術,重點展示與人類產(chǎn)生情感共鳴、與人類協(xié)調(diào)發(fā)展的機器人,包括能夠通過與人類互動產(chǎn)生情感共鳴的概念機器人“3E-A18”,平臺型機器人“Honda Mobile Power Pack”以及基于上述技術開發(fā)的平臺型機器人“Honda Xcelerator”等。此外,本田還展示與汽車有關的智能互聯(lián)技術,包括通過各種傳感器,掌握駕駛員的精神狀態(tài),利用人工智能(AI),根據(jù)個人特點對自動駕駛時的駕駛方式進行優(yōu)化的技術等。
在智能移動出行的賽道上,日產(chǎn)也加入“最強大腦”爭霸賽,這次CES展上重點展示“腦控車(Brain-to-Vehicle,下稱B2V)”技術。在B2V技術中,車輛“心領神會”駕駛員大腦所發(fā)出的信號,將重新定義人與車輛之間的互動關系。該項技術能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應更加快速地傳達給車輛,使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應的調(diào)整,讓駕駛過程變得更加有趣。日產(chǎn)以此傳遞未來移動出行愿景。
逐漸打破邊界
原先,汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涇渭分明。然而,最近幾年,隨著電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等技術的發(fā)展,汽車業(yè)迎來百年一遇的大變革,與互聯(lián)網(wǎng)的“三八線”逐漸模糊甚至消失;ヂ(lián)網(wǎng)科技企業(yè)先打破邊界,谷歌、蘋果以及BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛跨界,與此同時,還涌出樂視、蔚來、小鵬、拜騰等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力,這些入侵的“野蠻人”欲以互聯(lián)網(wǎng)思維重新定義汽車。相對而言,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在大數(shù)據(jù)、用戶體驗等方面占有一定優(yōu)勢。前不久,咨詢機構(gòu)麥肯錫發(fā)布報告宣稱,傳統(tǒng)車企正面臨出行的數(shù)字化顛覆。
對此,傳統(tǒng)車企紛紛加速創(chuàng)新的步伐,調(diào)整自身的產(chǎn)品和組織架構(gòu),也在打破邊界謀求新的發(fā)展契機。近兩三年,一度將純電動技術作為“備胎”的豐田對電動化的思維發(fā)生快速變化,從投巨資成立旨在研發(fā)前瞻技術的豐田研究院(TRI),到牽頭成立“
電動車共同架構(gòu)聯(lián)盟”。 在豐田章男帶領下,豐田大刀闊斧進行改革。在組織結(jié)構(gòu)上,豐田被分成一個個子公司,目標是復制硅谷初創(chuàng)企業(yè)的流線型運營;產(chǎn)品路線上,繼推顛覆性地推出TNGA之后,豐田又于去年底公布面向2020年代到2030年的電動化汽車研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃,力爭2030年實現(xiàn)電動化汽車年銷量達到550萬輛以上,其中純
電動車(EV)與燃料
電池車(FCEV)達到100萬輛以上。除了電動化,豐田還加快互聯(lián)化、智能化,并從造車思維切換到構(gòu)建全新移動出行服務平臺,向移動出行服務商轉(zhuǎn)型。
本田在面向全球發(fā)布的“2030愿景”中也強調(diào),在全球范圍內(nèi)引領“移動”和“生活”的進化;谶@一愿景,本田在中國制定了FUNTEC的升級計劃,其中包括“產(chǎn)品創(chuàng)新”和“體驗創(chuàng)新”, “產(chǎn)品創(chuàng)新”通過技術升級來實現(xiàn), 而“體驗創(chuàng)新”包括顧客出行模式的創(chuàng)新和服務的升級。
汽車分析師張志勇接受記者采訪時表示,無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都在拓展企業(yè)經(jīng)營的邊界和交通運輸?shù)倪吔,互?lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)越來越立體化,不局限于服務或制造的層面,而是朝著綜合型企業(yè)的方向發(fā)展,兩股勢力皆在相互滲透,打造移動出行生態(tài)圈并搶占話語權。
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