“外行看熱鬧,內(nèi)行看門道”,盡管外界更多被炫目的特斯拉Model Y,乃至不斷創(chuàng)造神奇的馬斯克SpaceX“獵鷹”系列火箭所吸引,但這次“概念制造大師”馬斯克并沒有忽悠任何人:特斯拉SUV和特斯拉皮卡才是他心目中寄托厚望、甚至可以說寄托特斯拉生死存亡重任的關(guān)鍵之關(guān)鍵。
為什么這樣說?
自2016年8月起,美國民用汽車市場銷量中,皮卡和SU V相加,份額已高達(dá)52%,壓倒了轎車,真正成為市場“頂梁柱”。不僅如此,這兩款車型都是“變身車型”,如SU V,近年來就拓展出更注重都市性能、更省油的C U V,以適應(yīng)高油價(jià)時(shí)代的市場新需求,所有這些,都是任何有意在汽車市場大展拳腳者所不可能看不到的。
迄今為止特斯拉在“實(shí)操市場”的成功,更多依靠了“外延型用戶”———主要被全
電動車概念所吸引、而非從燃油車市場“背離”而來的用戶———捧場,但隨著特斯拉“盤口”像滾雪球般迅速擴(kuò)大,繼續(xù)這樣“人無我有”地閃轉(zhuǎn)騰挪已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,特斯拉必須在主流汽車市場和福特、通用這樣的傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)正面對決,而皮卡/SU V領(lǐng)域則既是天造地設(shè)的好戰(zhàn)場,也是一場注定回避不開的主力決戰(zhàn)。
如前所述,皮卡/SU V是全球最大民用汽車市場———北美市場的汽車銷售主角,不僅如此,它們還是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)巨頭們最后的“聚寶盆”,以福特F系列全尺寸皮卡而言,這輛車2016年全年銷量高達(dá)820799輛,連續(xù)40年雄踞北美民用汽車市場銷量總冠軍,盡管其利潤率是商業(yè)秘密,但業(yè)內(nèi)人士普遍估計(jì),福特在每輛F系列皮卡上所獲的平均利潤超過10000美元。同樣采取“成熟車型、系列發(fā)展”路線的另一個北美汽車業(yè)巨頭———通用雪佛蘭Silverado皮卡,其銷量僅次于福特F系列,而平均利潤據(jù)業(yè)內(nèi)推測,與F系列不相上下。
很顯然,如果不能切入這個傳統(tǒng)汽車巨頭的“聚寶盆”分一杯羹,對于至今在規(guī)模、利潤率等衡量市場化成敗關(guān)鍵要素上乏善可陳的特斯拉,將是非常危險(xiǎn)的一件事。
正如一些市場分析家所指出的,至少在目前,特斯拉仍舊是一個利潤率低下(事實(shí)上一直處于虧損狀態(tài))、未來市場前景不甚明朗的新興公司,其產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)量銷量和利潤率都無法和通用、福特等傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭相比,但這家連主打產(chǎn)品的啟動產(chǎn)量都無法如期確保的企業(yè),卻已背負(fù)著近600億市值(自2017年4月已超越通用高居全美汽車類上市公司總市值第一名),并不斷以5%以上的高市值繼續(xù)融資。
一位北美分析家一針見血地指出,如果馬斯克和特斯拉滿足于做“全電動汽車”這個新興市場概念的“龍頭老大”,是相對容易做到的。馬斯克和特斯拉真正追求的,是“未來汽車市場”這個大格局下執(zhí)牛耳者的“江湖地位”和市場贏利前景,那么多投資者不顧特斯拉巨虧連連的現(xiàn)實(shí)趨之若鶩,也正是押這個寶。
然而真那么容易么?
盡管被譏“固步自封”,不愿舍棄傳統(tǒng)燃油車和混合動力車的既得利益去和特斯拉們“對賭”,但作為背負(fù)百年家當(dāng)和數(shù)以萬計(jì)職員的“龍頭老大”,傳統(tǒng)汽車巨頭們事實(shí)上別無選擇。在“汽改電”的大勢所趨下,即便體量最大的福特、通用,也已小心翼翼但步履穩(wěn)健地開始染指新概念,2017年底福特董事長比爾·福特(B illFord)在上海表示,他們“正轉(zhuǎn)型為移動產(chǎn)品公司,為智能世界設(shè)計(jì)智能車輛”,而自2012年就將電動車行業(yè)切入點(diǎn)定位在廉價(jià)車領(lǐng)域的福特,不僅已在北美電動車市場不動聲色耕耘了5年,且已開始在包括中國在內(nèi)的全球布局。
很顯然,北美兩大傳統(tǒng)汽車巨頭力圖依托自己的傳統(tǒng)長處。通用的技術(shù)儲備和跨行業(yè)能力,福特制造大眾化廉價(jià)汽車的悠久歷史,在“新汽車時(shí)代”站穩(wěn)腳跟。正如一些分析家所言,它們或許還需要一些時(shí)間證明自己也擅長制造全電汽車,但它們早已證明自己非常擅長制造受市場歡迎的汽車,如皮卡、SU V和家用轎車——— 而這些恰是馬斯克和特斯拉所欠缺的。
當(dāng)然,支持特斯拉的投資者和觀察家可以用蘋果和喬布斯來辯護(hù),但切勿忘記,在iPhone創(chuàng)造手機(jī)市場奇跡之前,蘋果也好,喬布斯也好,都已在家用微電腦等領(lǐng)域獲得了令人信服的成功,創(chuàng)造了在當(dāng)時(shí)不亞于此后“iPhone效應(yīng)”的市場轟動。
這次馬斯克圣誕期間,在推特上為特斯拉電動皮卡釋放“關(guān)鍵信息”,被《華爾街日報(bào)》等媒體概括為“一如既往地語焉不詳”,很顯然,要說服越來越猶豫的投資者和觀察家,馬斯克還需要為自己的“超級計(jì)劃第二章”注入更多“干貨”———畢竟他的“超級計(jì)劃第一章”僅就銷量、利潤等表現(xiàn)而言,迄今也難言圓滿。
隨著時(shí)間的流逝,如今越來越多的人相信,全電汽車必將成為21世紀(jì)汽車市場的主流之一(如果還不能斷定是唯一主流的話),必將有品牌、廠家和個人在這一領(lǐng)域創(chuàng)造偉大的奇跡——— 但這個創(chuàng)造偉大奇跡的品牌是否一定是特斯拉,恐怕還要看;蛟S某位專家的話有道理:“其實(shí)馬斯克或許該換個腦筋,將更多資源投入到更容易獲得成功、風(fēng)險(xiǎn)更小的目標(biāo),比如可以借政策推力起步和推廣的電動公交車、電動校車上”。(全球化智庫CCG特約研究員 陶短房)
(責(zé)任編輯:admin)