從2017年年初在美國(guó)CES盛大亮相到如今幾乎深陷停滯的FF91,再到小鵬、車和家、威馬、蔚來(lái)等產(chǎn)品的陸續(xù)亮劍,它們的不同境遇可謂描繪了新造車企業(yè)2017年的最佳畫像。
自2014年特斯拉這條“鲇魚”進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,確實(shí)點(diǎn)燃了一批傳統(tǒng)汽車人的造車熱情。他們紛紛拋離原有崗位,在新能源汽車大潮即將來(lái)臨之際另起爐灶,企圖在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì),目前擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企就已經(jīng)超過了200家,總體產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過500萬(wàn)輛。
然而,在追求銷量的同時(shí),目前新能源汽車最缺乏的仍然是質(zhì)量的提升。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東早前表示,目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)中,低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩是主要現(xiàn)象。因此,這正好給了一批新造車企業(yè)機(jī)會(huì)。
可以預(yù)見的是,2017年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量全面超越2016年已是不爭(zhēng)的事實(shí)。同時(shí)隨著“雙積分”政策的推動(dòng),企業(yè)對(duì)新能源造車的熱情將持續(xù)不減。而對(duì)于那些一直高呼著要超越特斯拉的新造車企業(yè)來(lái)說(shuō),也將迎來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。
新造車運(yùn)動(dòng)熱潮
2014年,特斯拉開始高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),后來(lái)隨著工信部向民間資本放開
電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì),中國(guó)掀起了一輪聲勢(shì)浩大的新造車運(yùn)動(dòng),那時(shí)游俠、樂視、蔚來(lái)、FMC、威馬、前途等一批新造車企業(yè)如雨后春筍,紛紛出現(xiàn)于中國(guó)消費(fèi)者的眼前。有數(shù)據(jù)顯示,截至目前中國(guó)新造車企業(yè)已突破60家。
兩三年過去,雖然很多先行創(chuàng)業(yè)者在這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)中前赴后繼,但這并沒有阻擋后來(lái)者要入局的決心。
可以看到的是,在這場(chǎng)轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)背后,是各路資本的博弈。早前繼騰訊投資蔚來(lái)、百度投資威馬之后,阿里巴巴入局小鵬汽車的傳聞也終于落地。隨著BAT全面進(jìn)入新造車領(lǐng)域,競(jìng)爭(zhēng)帷幕將被緩緩拉開。
據(jù)公開資料顯示,目前蔚來(lái)和威馬兩家的融資金額已逾百億元人民幣,同時(shí),他們的首款量產(chǎn)車型也即將在明年投放市場(chǎng)。
事實(shí)上,這樣的造車速度已全面超越了特斯拉。要知道從2003年成立到發(fā)布第一輛可以用來(lái)量產(chǎn)的Model S,特斯拉用了將近十年的時(shí)間。而蔚來(lái)汽車從2014年11月宣告成立,到2017年12月ES8開啟預(yù)定,其用了3年時(shí)間內(nèi)蔚來(lái)便完成了從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的一系列過程。
而跟蔚來(lái)有著幾乎同樣進(jìn)度的,還有威馬汽車。這家由汽車“老將”沈暉創(chuàng)辦的新造車企業(yè),正寄望通過自建工廠的方式,來(lái)確保交付到消費(fèi)者手上的旗下首款車型EX5的質(zhì)量。
蔚來(lái)和威馬的交付進(jìn)度或許正讓戴雷多少會(huì)感到壓力。事關(guān)被戴雷壓下重注的拜騰汽車,也正力爭(zhēng)在2019年交出自身的首份答卷。
然而,留給戴雷的時(shí)間并不充裕。按照最快18個(gè)月的工廠建設(shè)周期,同時(shí)按新車需要在2年之內(nèi)完成產(chǎn)品平臺(tái)的全套開發(fā)和車型量產(chǎn)化工作,拜騰計(jì)劃在2019年交付量產(chǎn)車型的節(jié)點(diǎn)實(shí)則非常緊張。
按照設(shè)想,特斯拉2017年將沖擊10萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。但受限于MODEL 3的產(chǎn)能,特斯拉在未來(lái)多久才能實(shí)現(xiàn)盈利仍然得打上問號(hào)。因此,時(shí)下這正好給予這批新造車企業(yè)們一個(gè)充足的市場(chǎng)空間。
正如蔚來(lái)ES8、威馬EX5以及小鵬汽車等,都紛紛把產(chǎn)品定位面準(zhǔn)了MODEL 3,企圖用強(qiáng)大的產(chǎn)品力和更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格來(lái)?yè)屨嘉磥?lái)意欲購(gòu)買MODEL 3的潛在消費(fèi)人群。
可以預(yù)見的是,由特斯拉“撕開”的這道口子將會(huì)越來(lái)越大,雖然特斯拉將要國(guó)產(chǎn)的消息一直此起彼伏,但懸而未決的結(jié)果正好造就了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì),這批新造車企業(yè)與特斯拉之間的決斗,2018年也將正式展開。
答卷時(shí)間2018
據(jù)目前公開的信息,將登上2018年美國(guó)CES電子消費(fèi)展舞臺(tái)的,除了拜騰汽車之外,還有小鵬汽車。2017年年初,由樂視汽車CEO賈躍亭一手操辦的那場(chǎng)FF91發(fā)布會(huì)仍讓人記憶猶新,但一年過去,樂視汽車的造車夢(mèng)似乎已走到了盡頭。
在2018年的CES上,小鵬汽車2.0版本將會(huì)進(jìn)行首發(fā)亮相,同時(shí)這家以“自動(dòng)駕駛為核心命脈”的企業(yè), 也將于2018 年、2019 年推出的前兩款車型量身定制—“可量產(chǎn)、可生長(zhǎng)”的自動(dòng)駕駛解決方案。而這對(duì)于2018年將進(jìn)行B輪融資的小鵬汽車來(lái)說(shuō),或是決定命運(yùn)的一場(chǎng)展示。
另一方面,除了蔚來(lái)、威馬和小鵬汽車之外,由沈海寅創(chuàng)辦的奇點(diǎn)汽車,也是把旗下車型大批量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2018年。
沈海寅強(qiáng)調(diào),續(xù)航能力是消費(fèi)者最為關(guān)注的地方之一,也是電動(dòng)車需要重點(diǎn)攻關(guān)的環(huán)節(jié),更理想的行駛距離和更便捷的補(bǔ)充動(dòng)力方式,將是推動(dòng)電動(dòng)車普及的關(guān)鍵;诖,奇點(diǎn)汽車在其首款產(chǎn)品奇點(diǎn)iS6的設(shè)計(jì)中,強(qiáng)調(diào)了三電技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作,使奇點(diǎn)iS6在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下夠達(dá)到了400KM的續(xù)航能力,同時(shí)配備了便捷的充電設(shè)備。
毫無(wú)疑問,充電配套方案將是這批新造車企業(yè)最終能否生存下來(lái)的關(guān)鍵。
蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌認(rèn)為,用戶在3分鐘內(nèi)通過蔚來(lái)?yè)Q電站完成換電的方式,將能極大激發(fā)他們的購(gòu)買欲望。此外,蔚來(lái)還發(fā)布了移動(dòng)充電車、專屬樁以及超充網(wǎng)絡(luò)等整體加電解決方案。到2020年,蔚來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站,同時(shí)投放超過1200輛移動(dòng)充電車。
“十年后電動(dòng)車的充電方式可能會(huì)發(fā)生很大的變革,這個(gè)變革隨著技術(shù)的發(fā)展變化而變化的。在威馬做的階段里面,我們還會(huì)繼續(xù)和各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商,只要是優(yōu)秀,為用戶能夠提供充電服務(wù)的,愿意和進(jìn)入到我們這個(gè)平臺(tái)的我們都聯(lián)系,因?yàn)槲覀儽旧矶际情_放的平臺(tái)。”威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示,充電設(shè)施普及這方面,還是希望與一眾合作伙伴聯(lián)手攻關(guān)。
事實(shí)上,在特斯拉剛?cè)肴A之際,其充電方式便引起了大范圍的討論。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟充電設(shè)施協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù),目前特斯拉已在國(guó)內(nèi)建設(shè)充電樁718臺(tái)。同時(shí)按照其規(guī)劃,2018年之前,將完成覆蓋中國(guó)170個(gè)城市的超過1000個(gè)特斯拉超級(jí)充電樁的設(shè)置。用了3年多的時(shí)間,特斯拉才算基本解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn),但對(duì)新造車企業(yè)來(lái)說(shuō),仍然是一個(gè)亟待解決的問題。
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