改變沒有止步
1:數(shù)字
2930萬輛是2017中國汽車市場可以摸到的新高度,4%左右的微增長讓我們有些猝不及防,市場的魅力在于不可預知,我們精心策劃,以求先勝而后戰(zhàn)。
1000萬輛是SUV市場的新高點,當市場復合增長率從80%快速降至15%之時,才發(fā)現(xiàn)向上突圍多么不可或缺,我們必需先人一步拓展新的增長點。
75萬輛為新能源車市畫上了漂亮的逗點兒,它的巨大潛力感召各方力量聚集,市場正由政策激勵交捧給市場需求,可持續(xù)發(fā)展的新能源之路已然初步鋪就。
37萬輛是皮卡市場回歸之路的一站,當各種法規(guī)和政策為它松綁之時,也要為此承擔更多責任,洞悉用戶并開創(chuàng)全新的產(chǎn)品,你才可以開啟那扇緊閉的門。
(備注:上述銷量根據(jù)1-11月銷量預測)
2:用戶
蔚來ES8量產(chǎn)上市可謂譽滿天下謗滿天下,這樣的爭論對一個成立三年的企業(yè)來說是好事兒,遠比被冷落無人問津的要好,業(yè)內(nèi)或用戶的質(zhì)疑,正是企業(yè)在成功路上要解決的痛點。我從不認為技術(shù)是蔚來取勝的根本,很多地方它要向傳統(tǒng)車企致敬學習,互聯(lián)網(wǎng)思維下的用戶體驗,才是蔚來取勝的差異優(yōu)勢。這一點值得當前所有汽車企業(yè)學習!
汽車沒有動力系統(tǒng)的新舊之分,只有思維傳統(tǒng)和創(chuàng)新的差別;汽車是載體是人生活的一個部分,可以為用戶創(chuàng)造感動,除了交車那一刻還有無數(shù)接觸點。通過管家式、保姆式、親人般的服務,為用戶的體驗創(chuàng)造更多幸福是蔚來真正的核心優(yōu)勢。用戶的觀念是互聯(lián)網(wǎng)思維帶給汽車行業(yè)最大的財富,如何將客戶轉(zhuǎn)換為用戶是擺給汽車企業(yè)的一個新課題。
3:成本
當威馬汽車輕輕為新能源貼上規(guī);瘶撕炛畷r,業(yè)內(nèi)可能還沒有了解其背后的深刻邏輯。我私下的理解是這樣的,威馬撬動市場的支點,極有可能是為用戶解決成本痛點。如果蔚來通過用戶體驗解決了使用便利性的痛點,那么新能源汽車另外一個痛點就是成本,解決了這個痛點就不需要額外的
電池租賃方案。
同級別同平臺的新能源車比傳統(tǒng)燃油車的成本高嗎?如果剔除政策補貼之后還高多少!新能源車的電池成本,在享受政策補貼之后比傳統(tǒng)燃油車的動力更具優(yōu)勢(按蔚來ES8的70度電池算,一度成本按1000-1400元,7-10萬的電池本比奧迪和寶馬的發(fā)動機貴多少?,即使加上三電的其它成本,扣減掉政策補貼之后動力成本只低不高),把那些不合理的利潤讓給用戶,就可以促進規(guī);M。
威馬想要說的是:同級車型用接近傳統(tǒng)燃油車的成本消費新能源車,用省下來的油錢去養(yǎng)車和提高生活質(zhì)量。這個思維值得所有的新能源企業(yè)學習,作為后進入者的角色,依靠什么在競爭中獲勝?別再為新能源車貼高價標簽,不要把成本痛點甩給用戶。
4:資本
寶能控股觀致、華晨雷諾合資、吉利控股沃爾沃集團…資本的力量在汽車行業(yè)從來沒有缺位。寶能在脫虛向?qū)嵉倪^程中選擇了汽車,而且給出的是一整套解決方案,我們應該歡迎這個新物種加盟后帶來的新思維;吉利不斷的吸納優(yōu)質(zhì)汽車資產(chǎn),在中國汽車品牌做強的過程中,還會吸收更多世界汽車品牌的資產(chǎn),越來越多的中國汽車品牌會融入世界汽車品牌,這不是止步而是開始。
5:政策
雙積分政策讓很多企業(yè)措手不及,電動、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享會疊加影響這個行業(yè)的發(fā)展,一些固步自封的大企業(yè)有被淘汰的風險。在政策的推動和指引下,履新一汽集團的徐留平將新能源放在了突出位置;在政策的強制下,如長城、福特等倉促選擇了合資合作的方式。
在中國汽車市場發(fā)展,繞不開新能源門檻,否則只有死路一條,這應該成為每個企業(yè)的戰(zhàn)略共識;在實現(xiàn)汽車強國的部署下,離不開電動和智能的技術(shù)路線,這個新標準會加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。在法規(guī)和政策面前不要猶豫不決,要堅定的滿足用戶對美好汽車的新需求。
6:分化
韓系車在中國市場的份額從去年的7.2%降到了4.4%,法系車從去年的2.6%降到了1.8%,40%和30%的份額降幅是驚人的。沒有哪個企業(yè)不受內(nèi)外部環(huán)境變化的影響,根本在于變化到來時你的解決能力。
當合資品牌的邊緣化刺痛我們之時,才更清晰的認識到競爭的殘酷!對用戶來說沒有什么合資與自主之分,他們需要美好的產(chǎn)品和服務,誰打動了他們就會選擇誰,這選擇的過程包括人文和情感。這一點對于走出去的中國汽車來說,更值得細細品味。
徘徊同樣可怕!美系車在12%的份額止步不前,現(xiàn)在還不知道特朗普減稅方案,對福特和通用在中國汽車市場的布局會有什么影響。在可以看到一兩年內(nèi),看不到美系車的突圍之策。
7:人才
陳斌波在年銷突破70萬時離開了東風本田,徐留平在一汽集團大刀闊斧的實施變革,尹同躍交捧從臺前轉(zhuǎn)向幕后…這一年不勝枚舉的職位變動,都在為自身履職的結(jié)果述職。
人才、機制、體制是改變經(jīng)營的根本!經(jīng)營是要回歸人性的,回歸人性就離不開馬斯洛需求理論。若要員工有獲得感和幸福感,就讓每個員工有創(chuàng)造價值的舞臺,并在發(fā)揮價值后共享物質(zhì)和精神激勵。
改變從未止步,新思維正在構(gòu)建新時代的新格局……
向上從未缺席
4月25日,《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》下發(fā),對中國汽車行業(yè)未來十年的發(fā)展給出明確方向。核心要求做強中國品牌汽車、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團,路線以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口,引領(lǐng)整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
今年是中國汽車品牌做強的收獲之年,傳祺、WEY、領(lǐng)克帶領(lǐng)著中國汽車品牌在SUV市場率先突圍成功,這個點的突破改變了消費者對中國汽車品牌的整體心智認知,這個點的突破也將逐步過渡到轎車市場并使之受益,這個點的突破對企業(yè)和用戶來講,都回答了一個能字!中國汽車做強,找到了踐行支點。
向上突圍不會一蹴而就,SUV競爭格局正在變化。本田的CR-V、JEEP的指南者、日產(chǎn)的勁客,已經(jīng)把合資品牌的陣營擴展到了10-15萬的區(qū)間,它們會裹挾著更多合資品牌來犯,在此消彼長的博弈中只是第一次正面較量,唯有推出更優(yōu)的產(chǎn)品和服務以備后續(xù)的全面競爭。不要忘了那把達摩克利斯之劍,當你被迫陷入價格戰(zhàn)的漩渦之時,已經(jīng)失敗。
當向上遇到雙積分政策之時,要深刻認識到威脅來自日系,絕不是大眾和通用們,更不是什么互聯(lián)網(wǎng)新勢力。日系混動的先期培育是殺手锏,我們應該在關(guān)鍵技術(shù)方面做足儲備。
回望來時路,踏上新征程!
那么多的新變化,讓人充滿著力量,周身流淌著激情,總要身體力行做些事情。中國汽車人強則汽車強,中國汽車強則中國強!
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