新造車企業(yè)開始“交卷”了,不過,分析下來,“交卷”的企業(yè)并非獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),之前獲得生產(chǎn)資質(zhì)的大多企業(yè)似乎仍不急不躁。筆者了解到,截至目前,部分獲得資質(zhì)的新造車企業(yè)的產(chǎn)品在公告目錄上依然難覓蹤影,有些企業(yè)造車項(xiàng)目甚至近乎停滯。
拿到資質(zhì)就能一勞永逸嗎?顯然并不能。任何企業(yè)想要生產(chǎn)純電動汽車都必須達(dá)到《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求,但拿到資質(zhì)不等于擁有了保險(xiǎn)箱,產(chǎn)品上了公告目錄才意味著企業(yè)真正成為產(chǎn)業(yè)的一份子,不然一樣會被淘汰出局。
筆者曾聽不少專家說,相比于資質(zhì),達(dá)到公告目錄要求的難度更大,其中一個(gè)最重要的難關(guān)就是生產(chǎn)一致性的實(shí)現(xiàn)。但生產(chǎn)一致性管理體系的技術(shù)難度很高,需要企業(yè)投入大量資金和人才,這就意味著,新造車企業(yè)必須投入真金白銀,絲毫糊弄不得。
筆者在一次會議上曾聆聽專家介紹生產(chǎn)一致性管理體系,這套體系對生產(chǎn)企業(yè)的軟硬件都有詳細(xì)的規(guī)定,比如,入場檢測、過程檢測、下線檢測、可追溯信息管理系統(tǒng)等,每一項(xiàng)都需要配備一系列設(shè)備才能符合要求。但我國檢測設(shè)備制造能力相對較弱,這些專業(yè)的檢測設(shè)備大多數(shù)需要進(jìn)口,且購置金額不低。另外,專業(yè)設(shè)備需要專門人才操作,企業(yè)招聘或者培養(yǎng)人才的代價(jià)也很高。也就是說,拿到資質(zhì)的企業(yè)依然面臨著資金的困局,這或許是他們動作緩慢的最大原因。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)曾說,沒有100億元,不要“玩”純電動汽車。這話不假,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬最近就感慨,以前看別人造車覺得100億元太夸張了,現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。
從公開資料可以看到,拿到資質(zhì)的新造車企業(yè)中,有些資金并不充裕,融資金額難有突破,停留在幾十億元。幾十億元的資金量,對于普通人來說是天文數(shù)字,但造車顯然不夠。
怎么辦?加快融資進(jìn)度是解決問題的重要辦法。然而融資也并不是那么容易,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國約有60家新造車企業(yè),在早期,大家難分伯仲的時(shí)候,資本還會“雨露均沾”。如今,熱身期已過,新造車企業(yè)初步顯出分化跡象,風(fēng)險(xiǎn)投資會變得更加謹(jǐn)慎,融資確實(shí)不那么容易。
有位風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人告訴筆者,風(fēng)險(xiǎn)投資看中成長性,比較青睞排名前列的企業(yè),排名前二位的企業(yè)幾乎可以不受限制地融資,因?yàn)樗麄兒芸赡艹砷L為獨(dú)角獸企業(yè),其他企業(yè)搶破了頭也難分得一杯羹
不過,融資難并不意味著無路可走,與傳統(tǒng)汽車企業(yè)加強(qiáng)合作不失為一個(gè)辦法。我國汽車產(chǎn)能過剩已是不爭的事實(shí),有些企業(yè)的生產(chǎn)線閑置,正好可以解決新造車企業(yè)的難題,新造車企業(yè)也能幫助傳統(tǒng)汽車企業(yè)解決產(chǎn)能過剩問題,實(shí)現(xiàn)雙贏。
總之,對于獲得資質(zhì)的新造車企業(yè)來說,多數(shù)企業(yè)資質(zhì)頒布已有2年時(shí)間,再不見成果后續(xù)發(fā)展恐怕更加艱難,因?yàn)榱艚o他們的時(shí)間不多了。
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