北京時(shí)間12月20日消息,據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,在2018年,通用汽車(GM)、福特汽車(F)、菲亞特克萊斯勒(FCAU)和特斯拉(Tesla)將面臨關(guān)鍵的里程碑,因?yàn)殡妱?dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展在這一年里將會(huì)提速,然而市場(chǎng)整體的汽車需求將進(jìn)一步降溫。
以下是Edmunds的分析師在周一的媒體電話采訪中提到的2018年的一些趨勢(shì)。
2018年是有史以來(lái)最環(huán)保的一年
對(duì)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō),即將到來(lái)的2018年可能是最環(huán)保的一年。根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)顯示,在2018年,綠色汽車的整體市場(chǎng)份額將達(dá)到4.4%,而在2017年,這一數(shù)字僅為3.2%。這里提到的綠色汽車包括了全電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和傳統(tǒng)的混合動(dòng)力車。
然而,一切都要取決于特斯拉的Model 3電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。目前特斯拉正在艱難應(yīng)對(duì)生產(chǎn)瓶頸,在11月份的時(shí)候,特斯拉表示,公司現(xiàn)在的目標(biāo)是在2018年3月底之前,實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3汽車的產(chǎn)能,而不是在2018年年底之前。
Edmunds表示,如果到2018年5月份,Model 3的產(chǎn)量達(dá)到了最高水平,它將取代豐田(TM)的普銳斯(Prius),首次成為最暢銷的綠色汽車。
但是,即使,Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)到2018年中期才實(shí)現(xiàn), 2018年仍將是綠色汽車的標(biāo)志性的年份。Edmunds的行業(yè)分析執(zhí)行總監(jiān)杰西卡·考德威爾(Jessica Caldwell)說(shuō):“
電池的價(jià)格正在下降,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也在增加,消費(fèi)者也將比以往任何時(shí)候都有更多的選擇。”
動(dòng)汽車稅收變化
然而,一旦聯(lián)邦政府的稅收抵免政策開(kāi)始減弱,電動(dòng)汽車市場(chǎng)將開(kāi)始感受到壓力。要知道,正是稅收抵免政策在很大程度上支持了電動(dòng)汽車的銷售。預(yù)計(jì)稅收抵免政策的減弱將在2018年下半年實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)Edmunds的說(shuō)法,對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),稅收抵免的逐步取消將在2018年第二季度開(kāi)始。對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō),這一時(shí)間點(diǎn)是2018年第三季度。而對(duì)尼桑來(lái)說(shuō),稅收減免的減少將是2020年以后的事情。
盡管電動(dòng)汽車的稅收抵免政策正在逐步取消,但仍有一線希望?嫉峦栒f(shuō),這“將釋放出第一個(gè)信號(hào)——電動(dòng)汽車領(lǐng)域是否已經(jīng)準(zhǔn)備好自力更生了。”
自動(dòng)駕駛的發(fā)展之路
綠色汽車銷量的增長(zhǎng)可能是自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展道路上至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。從通用汽車到福特,再到菲亞特克萊斯勒,這些汽車制造商都在電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車上建立了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
汽車制造商們雄心勃勃,擬在2019年,就推出使用無(wú)人駕駛汽車的拼車服務(wù)。Edmunds說(shuō),在電池成本和行駛里程方面,對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō),要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)一些列目標(biāo),一個(gè)“可行的”電動(dòng)汽車平臺(tái)是至關(guān)重要的。
因此,考德威爾說(shuō):“2018年將是對(duì)當(dāng)前規(guī)模進(jìn)行調(diào)整的年份,同時(shí)也將為未來(lái)的發(fā)展作出一些關(guān)鍵的鋪墊。”
汽車銷量下降
Edmunds預(yù)計(jì),在2018年,新車、跨界車、越野車和輕型卡車的銷量為1,680萬(wàn)輛。而據(jù)估計(jì),在2017年,新車銷量為1720萬(wàn)輛,這一數(shù)字低于2016年的1755萬(wàn)輛。
考德威爾說(shuō):“對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō),進(jìn)入2018年,可謂好處多多,但隨著銷量下滑,保持市場(chǎng)份額的戰(zhàn)斗將變得更加激烈。”
Edmunds預(yù)計(jì),汽車制造商將繼續(xù)縮減銷售遲緩的轎車,轉(zhuǎn)而青睞深受追捧的SUV,尤其是較小的車型。到2018年,乘用車銷量將再創(chuàng)新低,約占整個(gè)汽車市場(chǎng)份額的34.5%。而在2012年,乘用車銷量所占的整個(gè)汽車市場(chǎng)份額為50%。
新的銷售刺激措施
汽車制造商們認(rèn)為,是時(shí)候轉(zhuǎn)型了——在被銷售除去之前,汽車在經(jīng)銷商手中的平均日長(zhǎng)增加了不少——在2017年,平均日長(zhǎng)上升到大約75天,這是自2009年經(jīng)濟(jì)衰退以來(lái)的最高水平。考德威爾說(shuō):“需求不再,這是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào),說(shuō)明我們需要減少汽車生產(chǎn)數(shù)量。”
盡管汽車銷售依然強(qiáng)勁,但這是由于著汽車廠商紛紛推出新的汽車折扣和其他刺激措施,以吸引潛在買(mǎi)家。2017年,激勵(lì)支出超過(guò)3000美元,達(dá)到自2002年的最高水平。
Edmunds表示,這兩種趨勢(shì),即經(jīng)銷商保持車輛的天數(shù)的上升和激勵(lì)支出的不斷上升,可能會(huì)進(jìn)一步加快。不過(guò),分析師們預(yù)計(jì),汽車工廠不會(huì)大幅減產(chǎn),同樣也不會(huì)進(jìn)行大幅裁員。
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