“有時(shí)候我們覺得創(chuàng)新最好是沒有包袱的,但是有些時(shí)候我覺得是無知者無畏。”
12月12日,威馬汽車新品發(fā)布的第二天,威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受記者專訪時(shí),自然被問到四天以后即將上市的競品——蔚來汽車。而與威馬的自己建生產(chǎn)基地不同,蔚來采用的是代工的模式,不過,沈暉直接了當(dāng)對代工模式進(jìn)行了否決。
而同樣作為新勢力造車,來自傳統(tǒng)車企的沈暉的觀念更加保守。除了要把生產(chǎn)“捏”在自己手中,在產(chǎn)品的打造上,威馬走的也是低成本路線,將產(chǎn)品定位指向大眾化產(chǎn)品,而這與蔚來汽車的“高舉高打”也有很大反差。
近年來,新勢力造車風(fēng)起云涌,資本接踵而至,其中不乏有特斯拉、蔚來那樣的高端定位小眾路線,也有定位大眾消費(fèi)如威馬、愛馳億維、小鵬汽車;有自建生產(chǎn)線的,也有代工的。
“目前還未到分出勝負(fù)的階段,應(yīng)該說大家都有機(jī)會(huì),都還在探索階段,都在試錯(cuò),所不同的是,相對于傳統(tǒng)車企因?yàn)闆]有歷史包袱牽制,所以試錯(cuò)的成本會(huì)低很多。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
代工與自產(chǎn)哪個(gè)更強(qiáng)?
蔚來新車的上市可謂盛況空前,然而大手筆營銷的蔚來汽車在生產(chǎn)上卻非常“摳門”。去年,蔚來與江淮簽訂了協(xié)議,蔚來汽車的產(chǎn)品將由江淮生產(chǎn),也就意味著,高大上的產(chǎn)品和巨額投資發(fā)布會(huì)的蔚來汽車,產(chǎn)品將由江淮汽車生產(chǎn)。
“蔚來汽車創(chuàng)始人李斌是真的不愿意投在生產(chǎn)上,這是他的理念,并非錢的問題。”某知情人士透露,實(shí)際上,很多地方政府都主動(dòng)找到李斌。
對于生產(chǎn),沈暉直言不諱表示:“做車是世界上最復(fù)雜的,車本身就是最復(fù)雜的智能硬件,偏偏又與生命和安全相關(guān)聯(lián)。所以我們認(rèn)為當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品打上我們公司的Logo,交給用戶,而這個(gè)東西并不是我自己做的,我對它沒有信心,后果會(huì)很嚴(yán)重。”
沈暉認(rèn)為,“代工實(shí)際操作的時(shí)候,理論和實(shí)際的差別太大了。雖然理論很簡單,研發(fā)、工藝和營銷渠道都在自己手里、產(chǎn)品是代工做的,但在實(shí)際上操作的時(shí)候,會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題。最終可能導(dǎo)致產(chǎn)品打著你的LOGO交給用戶,然后出各種各樣的問題,而這些都算在你頭上,我是不放心這樣做的。”
有沈暉這種想法的不止一個(gè),愛馳億維創(chuàng)始人谷峰也是這么想:“代工并非一件容易的事,與合作伙伴的磨合,產(chǎn)能和質(zhì)量是否能夠達(dá)到要求,這些都是未知數(shù),對于一個(gè)新創(chuàng)企業(yè),任何未知的風(fēng)險(xiǎn)都可能會(huì)導(dǎo)致你全軍覆沒、前功盡棄,所以我們要避免任何一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。”谷峰說。
而在他看來,除非是因?yàn)橘Y金問題,否則沒有必要代工,實(shí)際上,雖然今年9月底,海馬汽車全資子公司與小鵬汽車簽署了合作制造框架協(xié)議,并初步確定每年代工生產(chǎn)5萬輛。但在獲得了阿里巴巴的投資后,小鵬汽車已經(jīng)在自建生產(chǎn)基地。
高端化PK大眾化路線
在沈暉和谷峰看來,未來的汽車正在走向共享化時(shí)代,消費(fèi)者關(guān)注的不是產(chǎn)品有多高端,而是切切實(shí)實(shí)的產(chǎn)品體驗(yàn)和性價(jià)比。
“我們沒有去做高端樣車,只是配置堆積的車誰都會(huì)做,我們要考慮性價(jià)比和客戶的接受度。”某新創(chuàng)車企高管表示。
威馬定位為大眾路線的量產(chǎn)車,在曾經(jīng)任職菲亞特集團(tuán)的沈暉看來,法拉利比菲亞特更加好做,因?yàn)閷τ诹慨a(chǎn)車而言,一個(gè)小毛病就不行。
“中國這個(gè)市場比較適合做小米,或者是華為,只要產(chǎn)品做得好,用戶體驗(yàn)好,優(yōu)品美價(jià),直接可以做。但是在歐美國家不一樣,特別是歐洲,新品牌是完全沒有任何機(jī)會(huì)的。”沈暉說,現(xiàn)在在歐洲連雷克薩斯都認(rèn)為是一個(gè)新品牌,沒有人去買它的。
所以在美國必須要從高端入口,先把大家的眼球吸引住,你才可能跑量,也就是說特斯拉的邏輯是正確的。先從上面慢慢走,反正創(chuàng)始人只要有足夠的融資能力。
當(dāng)然,在高端路線的選擇上,蔚來也在試圖考慮更大眾的定位,應(yīng)該說目前中國市場仍呈現(xiàn)多樣性,無論是哪種模式,都有嘗試的必要和成功的可能。
體驗(yàn)和產(chǎn)品哪個(gè)先行?
蔚來砸錢投營銷,高端起步,租賃
電池,配置充電車、希望解決
電動(dòng)車使用中的痛點(diǎn),用超強(qiáng)的體驗(yàn)來俘獲消費(fèi)者。
蔚來投資那么多錢,如果達(dá)不到刷屏的效果,那只能說是失敗了,確實(shí)是一次成功的營銷活動(dòng)。”某新創(chuàng)車企高管認(rèn)為,但汽車行業(yè)不是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),靠補(bǔ)貼砸錢能堆出來。產(chǎn)品是根本,換電也好,體驗(yàn)也好,都是基于產(chǎn)品本身的。
“產(chǎn)品掌控在自己的手中,自己制造更可靠,我們自己想認(rèn)真地干點(diǎn)事兒。”沈暉說。
沈暉坦言,對于一家創(chuàng)業(yè)公司,資金配比必須有所側(cè)重,而威馬是一個(gè)產(chǎn)品公司,產(chǎn)品要做好的話,錢肯定要砸在產(chǎn)品上。
威馬的資金主要投在兩個(gè)方面,第一是研發(fā),目前威馬40%是投在研發(fā),研發(fā)是指產(chǎn)品的定義、設(shè)計(jì)、工程、測試;第二是要產(chǎn)品真正做出來,做出來又分小批量生產(chǎn)和大批量生產(chǎn),這些都是新創(chuàng)車企需要面對的坎。
而無論新創(chuàng)車企采用何種方式,與傳統(tǒng)車企相比,新創(chuàng)車企變革的尺度和對新模式的探索,都要大膽和創(chuàng)新得多。
“傳統(tǒng)車企雖然也在創(chuàng)新,但其推出一項(xiàng)新技術(shù)新應(yīng)用是非常謹(jǐn)慎的,因?yàn)楫吘挂紤]是否會(huì)影響現(xiàn)有產(chǎn)品和品牌,而新創(chuàng)車企,則沒有此顧慮。”
業(yè)內(nèi)人士分析,這也使得新創(chuàng)車企敢于嘗試甚至試錯(cuò),而最終無論走哪條路線,無論成功與否,其過程對整個(gè)行業(yè)都具有借鑒作用,也將推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
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