12月16日,蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8盛大上市。換電模式,成為蔚來(lái)商業(yè)模式的亮點(diǎn),也是蔚來(lái)用戶思維導(dǎo)向的初衷。無(wú)疑,蔚來(lái)希望提供的服務(wù)可以滿足用戶需求的痛點(diǎn),而充電正是目前
電動(dòng)車使用環(huán)節(jié)最大的痛點(diǎn)之一。
按照蔚來(lái)的規(guī)劃,第一款產(chǎn)品ES8搭載可換電架構(gòu),李斌現(xiàn)場(chǎng)親自演示在3分鐘內(nèi)通過(guò)蔚來(lái)?yè)Q電站完成換電,同時(shí)專屬樁、超充網(wǎng)絡(luò)及移動(dòng)充電車等整體加電解決方案共同亮相。
其中,移動(dòng)充電車是蔚來(lái)全新研發(fā)的一款加電產(chǎn)品,能做到加電10分鐘續(xù)航100公里。到2020年,蔚來(lái)計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站,同時(shí)投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車。
值得注意的是,采用換電以及
電池租賃消費(fèi)者并不影響享受補(bǔ)貼。17日,蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示:“換電租用都不影響拿補(bǔ)貼,因?yàn)槲覀冊(cè)阡N售這款車時(shí),
電池和車是一體的,其中有很多是合同約定方面的細(xì)節(jié),不方便細(xì)說(shuō)。如果車是完整買的,消費(fèi)者可以選擇換電的服務(wù),當(dāng)然消費(fèi)者要同意電池能夠周轉(zhuǎn),但并不強(qiáng)制。”
實(shí)際上,換電模式能否在中國(guó)走通,一直存在很大的爭(zhēng)議,而隨著蔚來(lái)對(duì)于換電模式的大力推廣,再一次將換電推向了風(fēng)口浪尖。
汽車工程師談?chuàng)Q電的難點(diǎn)
支持換電的一方認(rèn)為,換電與充電并不矛盾。“蔚來(lái)采用換電技術(shù),和我們的理念是一致的。電動(dòng)車發(fā)展目前遇到的問(wèn)題不是車輛開(kāi)發(fā)制造的問(wèn)題,而是電動(dòng)車應(yīng)用的問(wèn)題。我們一直認(rèn)為換電與充電并不矛盾。”
12月19日,國(guó)內(nèi)一位換電站運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示,“不過(guò),借鑒之前Better Place在東京出租領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn),從出租車市場(chǎng)切入,更有利于換電站初期市場(chǎng)的布局。”
不過(guò),蔚來(lái)的換電瞄準(zhǔn)的是私家車市場(chǎng),李斌也明確表示不會(huì)進(jìn)入租賃市場(chǎng)。但是,在私家車市場(chǎng)采用換電模式難度很大。對(duì)此,李斌也坦言,“換電站如果密度不夠,其實(shí)是沒(méi)有意義的,我們會(huì)先在一部分城市進(jìn)行充分布局,如北京會(huì)部署幾百個(gè),但對(duì)于別的地方,我們確實(shí)會(huì)非常小心地跟用戶說(shuō)清楚,可能獲得不了這樣的體驗(yàn)。”
不過(guò),很多汽車工程技術(shù)出身的業(yè)內(nèi)人士反對(duì)換電。“汽車的換電不是手電筒換五號(hào)電池的事,擰下來(lái)裝上去就完了。它是在惡劣環(huán)境下的裝載,電池非常重,動(dòng)輒幾百公斤,而且非常脆弱,換電首先面臨的問(wèn)題就是電連接,其中包括強(qiáng)電連接和弱電連接。”一位汽車工程師告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
具體來(lái)講,強(qiáng)電連接都是幾百伏、幾百安這樣的大功率、大電流,如果稍微有一點(diǎn)連接不好,在連接處形成很小的一點(diǎn)電阻就會(huì)高速地升溫甚至爆炸,這是一個(gè)隱患。至于弱電的連接,弱電真正的信號(hào)是很脆弱的,不能受到任何的干擾。
“也就是說(shuō),整個(gè)電連接是一個(gè)復(fù)雜的事情,不是拆下來(lái)裝上插一下、拔一下的事,而是每一個(gè)過(guò)程一定要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試,如果你沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試驗(yàn)證,以為裝上了,放上就走,隱患很大。”上述工程師進(jìn)一步表示。
換電模式的第二個(gè)挑戰(zhàn)是機(jī)械連接。車不是一個(gè)手電筒或者不是其他靜態(tài)的東西,它在顛簸的過(guò)程中長(zhǎng)時(shí)間的使用。任何一輛車在開(kāi)了幾年、幾萬(wàn)公里以后你重新拿回工廠去測(cè)量,會(huì)發(fā)現(xiàn)車身其實(shí)已經(jīng)有差不多一毫米甚至到厘米級(jí)的變形,但是外觀上整體看不出來(lái),消費(fèi)者也很難感知,因?yàn)檐囉幸欢ǖ娜嵝浴?/div>
但是,換電電池一定是標(biāo)準(zhǔn)的,新車裝得嚴(yán)絲合縫,但幾年以后變形的車怎么能夠裝的嚴(yán)絲合縫,這是有難度的。
另外,換電勢(shì)必要給電池留出一個(gè)對(duì)外的界面,勢(shì)必電池的某一側(cè)一定是在車的最外側(cè),否則拿不出來(lái),但電池只要是在最外側(cè)就有碰撞安全隱患。
從汽車工程學(xué)的角度看,電池放在中間和放在背后,實(shí)際上是不一樣的。具體說(shuō)來(lái),電池放在外面保證它的安全是有難度的。另外,把電池拿出來(lái)?yè)Q,也就是說(shuō),在沒(méi)有電池的時(shí)候整個(gè)車身的框架就要自成一體,而且是空的。沒(méi)有電池的時(shí)候,空的框架車自成一體,而且剛度強(qiáng)度還要滿足要求,這對(duì)整個(gè)車體提出了非常高的要求。
“當(dāng)每一個(gè)環(huán)節(jié)都是提高了50%的難度,五六個(gè)環(huán)節(jié)加在一起就是多少倍的難度了。與其用換電的方法解決,不如用更好的充電方式來(lái)解決,我們是干技術(shù)的,這是我們的判斷。目前來(lái)看,很多人對(duì)換電的難度是高度地低估了。”上述汽車工程師表示。
換電如何盈利?
實(shí)際上,除了技術(shù)問(wèn)題之外,換電還面臨采購(gòu)、成本和盈利的問(wèn)題。“原來(lái)一輛車一套電池,現(xiàn)在一輛車要準(zhǔn)備兩三套電池?fù)Q電備用,本身電池就很貴,又要額外增加電池,雖然電池的壽命周期延長(zhǎng)了,財(cái)務(wù)投入上不劃算。而且,換電整套設(shè)備設(shè)施成本也很高,而且電池衰退以后不僅對(duì)續(xù)航里程,對(duì)加速性影響也很大。”一位新能源車企高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大部分換電站都沒(méi)有找到盈利模式。“換電模式在中國(guó)很難走通,我們?cè)?jīng)做一個(gè)換電的金融模型,成本太高,無(wú)法支撐到盈利,最后放棄了。”一位汽車金融領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士同時(shí)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
而且,蔚來(lái)與北汽的換電模式不同,北汽是吸引合作伙伴共同投入,以分擔(dān)重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn),而且首先側(cè)重于出租車換電,但是蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)的是自建充電站和自建充電服務(wù),服務(wù)于
今年3月中旬,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者曾針對(duì)北京市做過(guò)換電調(diào)查,調(diào)查結(jié)果顯示,投資一家換電站最高近900萬(wàn),但單店盈利年收益不足200萬(wàn)。鑒于目前換電車型市場(chǎng)的保有量,一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在眼前,未來(lái)五年內(nèi)何時(shí)能形成規(guī)模并盈利是換電站不得不面對(duì)的問(wèn)題。
雖然未來(lái)蔚來(lái)針對(duì)家用市場(chǎng),但按照蔚來(lái)計(jì)劃,將在2020年前部署1100座換電站,需要至少100億元的資金。
換電,這無(wú)疑需要巨大的資金投入,從這個(gè)角度來(lái)看,蔚來(lái)的確需要有比特斯拉更為出色的融資能力。當(dāng)然,除非蔚來(lái)的換電服務(wù)模式擁有更好的盈利模式,否則很難走通。
(責(zé)任編輯:admin)
作者:紀(jì)偉 ,如若轉(zhuǎn)載,請(qǐng)注明出處:http://www.www.nblongerfa.com/wenshuo/sc/2017121921276.html
看完這篇還不夠?如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道,請(qǐng)
戳這里 告訴我們!
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@www.nblongerfa.com
-
繼“期房”“期車”之后,還有“期電”?
2024-04-17 10:16
|
-
蔚來(lái)150kWh電池、極氪金磚電池、長(zhǎng)安金鐘罩電池、寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池、神行超充電池、巨灣技研鳳凰電池、瑞浦蘭鈞問(wèn)頂電池……2023年,動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈!
2023-12-25 08:54
|
-
2024年,動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)是“相愛(ài)相殺”的一年。
2023-12-24 14:31
|
-
在經(jīng)過(guò)2022年的沉淀以及實(shí)車驗(yàn)證,部分企業(yè)的半固態(tài)電池預(yù)計(jì)將在2023年進(jìn)入規(guī);慨a(chǎn)新階段,搭載半固態(tài)電池新能源汽車正加速落地。
2023-02-20 10:00
|
-
4月25日,零跑發(fā)布了智能電動(dòng)CTC電池底盤一體化技術(shù),而即將搭載CTC技術(shù)上市的零跑C01將成為全球首款無(wú)獨(dú)立電池包的電動(dòng)汽車。
2022-05-03 13:48
|
-
萬(wàn)億賽道的換電風(fēng)口下,標(biāo)準(zhǔn)化、共享化已成動(dòng)力電池發(fā)展趨勢(shì)。
2022-04-22 11:50
|
-
7月30日,在上海市浦東新區(qū)臨港大道,一輛蔚來(lái)(NIO.NYSE)EC6在高速撞擊隔離石墩后起火燃燒,車主不幸遇難。 蔚來(lái)上海區(qū)總經(jīng)理夏慶華表示:我們對(duì)罹難用戶致以深深地哀悼,對(duì)他的家屬和好友表示深切慰問(wèn)。我們將協(xié)助用戶家屬做好善后工作。我們正配合有關(guān)部
2021-08-03 11:36
|
-
傳感器行業(yè)與固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)存在一定的相似性,不過(guò),因?yàn)楸举|(zhì)上的難度(基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)成本、大規(guī)模應(yīng)用)等方面的問(wèn)題,固態(tài)技術(shù)電池行業(yè)有著更高的門檻。
2021-06-28 11:05
|
-
截至11日晚間美股開(kāi)盤,蔚來(lái)股價(jià)創(chuàng)歷史新高,市值突破1000億美元,直接趕超比亞迪,成為國(guó)內(nèi)市值最高的新能源車企。
2021-01-14 11:16
|
-
蔚來(lái)這款150kWh電池,在所有公開(kāi)信息中,是車企發(fā)布的容量最高車載動(dòng)力電池,同時(shí)還是首款搭載于量產(chǎn)車的固態(tài)電池。
2021-01-12 10:12
|